兩年一度的上海車展對于汽車圈而言，就好比四年一度的奧運(yùn)會，重要程度不言而喻。本屆上海車展匯聚了來自20多個(gè)國家和地區(qū)的一千多家的汽車展商，現(xiàn)場展出總面積超過36萬平方米，如此龐大的規(guī)模不難看出車企對其的狂熱程度。借著車展的東風(fēng)，不但能為車企最新?lián)Q代或全新上市的車型帶來極高的關(guān)注度，最重要的是在車展上能夠窺見未來汽車發(fā)展趨勢，甚至引領(lǐng)了全球汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

但另一方面，想要參加車展，車企首先要具備的就是一定的綜合實(shí)力。要知道上海車展展臺寸土寸金，參加一場車展，其預(yù)算絕不不低于千萬甚至數(shù)千萬。對于車企來說，如果經(jīng)營狀況不理想，甚至資金大壓力大想要參展就并非易事，因此即便車展如此重要，也只能望而卻步。汽勢Auto-First在逛展時(shí)就發(fā)現(xiàn)，本屆車展上少了華泰、寶沃、拜騰的身影。

銷量造假、被中汽協(xié)除名、瘋狂更換職業(yè)經(jīng)理人，甚至前些日子被爆出拖欠員工四個(gè)月的工資，被負(fù)面新聞纏身的華泰一直處于爭議的風(fēng)口浪尖。

其實(shí)創(chuàng)立之初的華泰汽車也算“新貴”，2000年7月，華泰汽車創(chuàng)始人張秀根從一汽集團(tuán)手中收購山東榮成汽車廠，成立榮成華泰汽車有限公司，并將總部設(shè)在北京。而脫離了一汽集團(tuán)的華泰，仍得到了許多一汽人的支持，華泰汽車也持續(xù)與其前老車主現(xiàn)代汽車進(jìn)行技術(shù)協(xié)作，出產(chǎn)吉田SUV。當(dāng)時(shí)華泰的SUV車型一度占據(jù)了10%的商場份額，位列我國三大SUV車型之列，華泰的SUV產(chǎn)品一度供不應(yīng)求。

隨著我國SUV市場的迅速崛起和經(jīng)銷商代理權(quán)的問題，華泰汽車開始偷偷仿照現(xiàn)代汽車出產(chǎn)的未授權(quán)車型。韓國現(xiàn)代發(fā)現(xiàn)后極為震怒，但經(jīng)過與現(xiàn)代的談判，雙方于2002年達(dá)成合作協(xié)議，華泰汽車在吉林延邊建立工廠，以總投資11.72億元拿下現(xiàn)代SUV特拉卡的生產(chǎn)權(quán)。2003年，華泰汽車特拉卡在山東榮成工廠正式下線。第二年，特拉卡成為商場上增長最快的國產(chǎn)SUV，它也被選為我國維和人員的特殊指揮車。

2005年，華泰汽車與現(xiàn)代達(dá)成協(xié)議，并在我國獲得了圣達(dá)菲的“出生證明”。在得到韓國現(xiàn)代認(rèn)可之后，華泰汽車一度躍升為車圈新貴，一時(shí)風(fēng)光無限。但是這一切隨著韓國現(xiàn)代“拋棄”華泰，轉(zhuǎn)而與北汽“喜結(jié)連理”化為了泡影，華泰的新車出產(chǎn)進(jìn)入瓶頸期，銷量開始直線下降，慢慢從車圈新貴淪落成邊緣車企。

汽勢Auto-First在查閱資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，自2012年起，華泰的銷量就開始難達(dá)目標(biāo)。2012年，華泰汽車的全年銷量為3.4萬輛（目標(biāo)6萬輛）；到了2013年，華泰汽車銷量甚至降至2.88萬輛（目標(biāo)10萬輛）；雖然華泰汽車2014年銷量有所提升，達(dá)到5.41萬輛（目標(biāo)16萬輛），但在品牌排名中仍居于末位之流。2015年，華泰汽車難得銷量持續(xù)增長，達(dá)到7.12萬輛（目標(biāo)10萬輛），但到了2016年，銷量又直線下滑到4.34萬輛（目標(biāo)10萬輛）。不難看出，華泰的處境異常艱難。

時(shí)間很快到了2017年，這一年華泰汽車銷量激增，達(dá)到13.26萬輛，增幅達(dá)81.61%，直接沖破10萬輛大關(guān)。正是因?yàn)闃I(yè)績提升明顯，2017年11月，華泰汽車集團(tuán)董事長張宏亮頗有信心的提出，華泰汽車2018年銷量將達(dá)20萬輛。雖然華泰汽車沒有公布2018年的銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)其半年2.89萬輛的銷量以及車市整體遇寒的大背景不難得出結(jié)論，其2018年20萬輛的銷量目標(biāo)是絕對不可能實(shí)現(xiàn)的。

而爆出華泰拖欠4個(gè)月工資的華泰內(nèi)部員工之前表示，由于銷量下滑嚴(yán)重，華泰汽車2018年甚至撤銷了銷售公司，目前華泰汽車的各項(xiàng)業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)，華泰連維持員工的生計(jì)都十分困難，更別提斥巨資參加車展了。不難看出，如今華泰汽車面臨的困局，將加速其邊緣化甚至被淘汰的命運(yùn)，

邊緣車企絕不止一家，曾一度被稱為“德國四強(qiáng)”的寶沃汽車，也一直處于水深火熱之中。

早在1969年，這家經(jīng)典的德系品牌就因連年虧損而被迫停產(chǎn)。但隨著2014年福田汽車透過歐洲子公司福田德國科技工程公司收購了德國寶沃股份有限公司使得寶沃品牌再次亮相2015年日內(nèi)瓦車展之時(shí)，一度引起轟動，不少人認(rèn)為寶沃的歸來是涅槃重生將會續(xù)寫德系傳奇。在2016年寶沃的首款車型BX7在國內(nèi)市場上市之后銷量曾一度飆升。但這并未持續(xù)太久，從2017年開始，寶沃的銷量就開始下跌嚴(yán)重，同時(shí)虧損困境也一同襲來。

公開資料顯示，2017年寶沃累計(jì)銷售4.4萬輛，虧損2.7億元。2018年1-8月，寶沃的凈虧損擴(kuò)大至16.49億元，負(fù)債總額更是達(dá)到了66億元。而實(shí)際上除了前8月份的市場情況不振以外，其在之后的第四季度銷量數(shù)據(jù)同樣繼續(xù)大幅下滑。而根據(jù)2019年1月福田汽車公開的2018年的業(yè)績情況顯示，虧損額度達(dá)32億元，其中主要因素就是來自寶沃汽車。如此高額的虧損福田再難支撐，把寶沃這個(gè)“燙手山芋”迅速轉(zhuǎn)手就變成了當(dāng)務(wù)之急。因此在2018年10月，福田正式公告掛牌轉(zhuǎn)讓寶沃汽車有限公司的67%股權(quán)。寶沃最終在2019年3月迎來了接盤俠，神州優(yōu)車宣布稱將持有北京寶沃汽車有限公司67%的股權(quán)，取得寶沃汽車的控股權(quán)。

但未來的路如何對于寶沃而言一切都還是未知數(shù)，雖然神州優(yōu)車旗下業(yè)務(wù)為寶沃帶來銷量，但同時(shí)也直接影響到寶沃旗下的經(jīng)銷商。在2018年年尾和2019年年初的時(shí)候，寶沃就已經(jīng)引入了“神州買買車”模式到自身的銷售體系，從而引起了舊經(jīng)銷商的不滿，導(dǎo)致了多家經(jīng)銷商維權(quán)，再加之“救火隊(duì)長”寶沃集團(tuán)首席執(zhí)行官兼銷售公司總經(jīng)理?xiàng)钺缘碾x任，寶沃要想打贏翻身仗，并非易事。

在上海車展中，汽勢Auto-First在艾康尼克展臺上看到了一個(gè)熟悉的身影，拜騰董事長畢?？狄允紫瘓?zhí)行官的身份代表艾康尼克介紹企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。這也意味著畢福康已經(jīng)離職拜騰，正式加盟艾康尼克。而值得注意的是，拜騰卻并未參加本屆車展。

事實(shí)上，畢?？档碾x職并非偶然。今年1月29日，拜騰汽車官方宣布了關(guān)于公司治理架構(gòu)調(diào)整的董事會最新決議。公司將分設(shè)董事長和CEO崗位，不再設(shè)有總裁一職。原拜騰汽車CEO畢福康將擔(dān)任董事長，其CEO職位由原拜騰汽車總裁戴雷(Daniel Kirchert)擔(dān)任。

此前拜騰用1元的價(jià)格購買了天津一汽華利有限公司100%的股權(quán)。盡管此舉意味著拜騰正式獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但也意味著拜騰需要承擔(dān)華利8.5億元的債務(wù)，這筆錢對于正處于燒錢階段的拜騰汽車而言并非一個(gè)小數(shù)目。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，拜騰汽車目前已累計(jì)獲得超7億美元融資，包括2018年中期完成的來自一汽和寧德時(shí)代的5億美元B輪融資以及2017年8月來自蘇寧、豐盛控股和南京國資委等的2億美元A輪投資等。其實(shí)“融資問題”早已成為了眾多造車新勢力前行路上的“攔路虎”。造車新勢力‘燒錢’能力太過強(qiáng)大也已成為業(yè)內(nèi)共識，但相比于蔚來融資已超40億美元，小鵬汽車融資20億美元來說，拜騰的壓力可想而知。

早在今年1月份，有消息人士向媒體表示，拜騰正尋求至少籌資5億美元的新一輪融資，以幫助公司進(jìn)行下一步的發(fā)展。但是，目前這筆融資還沒有著落。而隨著畢福康的離開，不免令人擔(dān)心拜騰汽車的量產(chǎn)工作還能順利完成？但針對諸多質(zhì)疑，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO戴雷在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“我們計(jì)劃在今年7月推出首款量產(chǎn)車，目標(biāo)在2020年上半年生產(chǎn)1萬輛。”同時(shí)，戴雷表示：“我們正處于新一輪融資過程中，規(guī)模和B輪融資相當(dāng)。我們的目標(biāo)是在今年年中左右完成C輪融資?！贝骼妆硎?，拜騰在去年完成了5億美元融資。

而汽勢Auto-First發(fā)現(xiàn)，在4月16日戴雷發(fā)布了一條朋友圈稱：“當(dāng)年我們十幾個(gè)人從大平臺出來，希望用智能汽車改變?nèi)藗兊某鲂?。對這個(gè)夢想的追求在過去、現(xiàn)在、未來我們沒有也不會動搖?，F(xiàn)在我和團(tuán)隊(duì)正在全力以赴迎接拜騰的量產(chǎn)時(shí)刻，請大家拭目以待。”正如戴雷所言，在拜騰還未完成交付時(shí)，一切都是未知數(shù)，至于未來如何，我們只能拭目以待。