2018年我對(duì)北京車展的總結(jié)是“了無(wú)新意，爆點(diǎn)不多”。事實(shí)也證明，缺乏新意的汽車市場(chǎng)再也無(wú)法激起消費(fèi)者的熱情，2018年的中國(guó)車市在下半年陡然下落，讓我們?cè)趶V州車展之后寫下“2019年將至，我們站在拐點(diǎn)上，守望著群星隕落?！?/p>

而2019年的第一季度仍是毫無(wú)起色，在這樣的環(huán)境之下上海車展又要拉開序幕，只能說平添了幾分陰霾。然而，車展的舉行箭在弦上，那么今次上海車展看什么？是否能夠挽狂瀾于危難間？也自然可以說道一番。

造車新勢(shì)力的模擬考

此次上海車展其實(shí)最大的懸念是，有多少造車新勢(shì)力可以拿出真正像樣的產(chǎn)品，因?yàn)榱艚o他們的時(shí)間也真不多了。

目前看來(lái)，以2020年為起點(diǎn)，傳統(tǒng)車企會(huì)在市場(chǎng)上大量投入純電動(dòng)車，而這一代電動(dòng)車都將是新時(shí)代產(chǎn)物，使得所有電動(dòng)車參與者都站在同一起跑線了。再加上今年的補(bǔ)貼已經(jīng)退坡了50%，如果今年造車新勢(shì)力還不能拿出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品銷售，基本上就可以退出賽道了。而按照這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推算，上海車展成為了他們最后一次展示準(zhǔn)量產(chǎn)車的機(jī)會(huì)，否則就沒辦法收訂單了。

從目前來(lái)看，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想、零跑等等造車新勢(shì)力都在上海車展前后做出了相應(yīng)動(dòng)作，不斷釋放出概念車或者準(zhǔn)量產(chǎn)車的信息。此舉更多是來(lái)提振投資人和粉絲們的信心，也是盡可能的“套住”潛在的買家們。

只是光有產(chǎn)品的圖樣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，什么時(shí)候交付、量產(chǎn)的水平如何、制造做工的穩(wěn)定性等都是消費(fèi)者關(guān)心的問題。而這些關(guān)鍵問題，我們都可以在上海車展的展臺(tái)上一一驗(yàn)證。

自主品牌高階產(chǎn)品突圍戰(zhàn)

2018年是自主品牌高端化進(jìn)程的啟動(dòng)之年，領(lǐng)克和WEY似乎給其余自主品牌打下了一針強(qiáng)心劑，奇瑞、長(zhǎng)安們的高端品牌也蠢蠢欲動(dòng)。然而一年時(shí)間過去，雖不能說自主高端品牌偃旗息鼓，可是也波折重重。最典型的就是，領(lǐng)克和WEY在車型擴(kuò)張之后，銷量表現(xiàn)卻止步不前，折射出喧囂過后的紛亂。

自主高端的阻力一方面源于當(dāng)前車市的下滑，使得愿意嘗鮮的消費(fèi)者選擇持幣待購(gòu)，甚至直接打消了購(gòu)車念頭。另一方面顯然是因?yàn)殡S著價(jià)格攀升至合資車型范圍，伴隨著合資產(chǎn)品價(jià)格的回落，消費(fèi)者在品牌上的抉擇更加困難。

整個(gè)15萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)雖然看著大，可是合資品牌占據(jù)了絕大部分。在這個(gè)價(jià)位，不僅僅是自主品牌想要進(jìn)來(lái)，就連很多合資品牌也首先想要的是“自?！?。今年的上海車展，或許我們就能看到自主高端品牌下一階段的突圍之舉。

合資品牌用什么拼刺刀

這兩年，合資品牌和自主品牌在產(chǎn)品上的差距在縮短，但是自主品牌的新品發(fā)布節(jié)奏卻在加快——自主品牌以快打慢的策略，加速了其對(duì)消費(fèi)者需求的滿足，也不斷拉攏年輕消費(fèi)者，這就造成了合資品牌用戶的流失。

對(duì)此，合資車企顯然已經(jīng)反應(yīng)過來(lái)，開始加速市場(chǎng)動(dòng)作。一個(gè)典型手法是在年款車型上導(dǎo)入更多的新技術(shù)，包括新的動(dòng)力總成、新的配置功能、更多的安全配置等等，而不再等到中期改款或者換代。

當(dāng)然，合資品牌這時(shí)候也恰好進(jìn)入新的產(chǎn)品周期，包括以豐田、通用為代表的大量更換平臺(tái)的新產(chǎn)品，都會(huì)讓這兩年發(fā)展順風(fēng)順?biāo)淖灾髌放朴龅秸嬲谋趬尽?/p>

更重要的是，合資車企也開始學(xué)習(xí)自主品牌的“玩法”，在定價(jià)不變的情況下，通過各種第一時(shí)間的購(gòu)車優(yōu)惠來(lái)變相降價(jià)。動(dòng)輒五六千、甚至一兩萬(wàn)元的補(bǔ)貼已經(jīng)無(wú)所謂合資面子了，很多產(chǎn)品的價(jià)格都直接與自主品牌短兵相接。

今年上海車展，合資車企的新品投放也明顯提速，不再局限于以往的標(biāo)準(zhǔn)流程。包括直接上市新車，比如大眾T-Cross直接就進(jìn)行上市，別克和雪佛蘭也會(huì)放出大量新車；又或者提前一兩個(gè)季度就放出全年產(chǎn)品，豐田的新一代RAV4、卡羅拉都是如此，以盡可能拖住消費(fèi)者。

新能源進(jìn)入“混戰(zhàn)時(shí)代”

如果說前幾年新能源市場(chǎng)還是低端車唱主角、邊緣品牌悶聲發(fā)大財(cái)，那么2019年的新能源市場(chǎng)則是各方諸侯入場(chǎng)，開始進(jìn)入“混戰(zhàn)時(shí)代”。

合資品牌開始入局，不過還不足為懼。因?yàn)楹腺Y品牌在目前的電動(dòng)車型或者新能源車型不過也是應(yīng)付政策的魔改而已，無(wú)論是卡羅拉PHEV還是本田的EV，都沒有什么真正的競(jìng)爭(zhēng)?？墒撬麄儽砻鞯膽B(tài)度已經(jīng)很明顯——假以時(shí)日他們對(duì)于新能源市場(chǎng)的回應(yīng)會(huì)擠掉現(xiàn)在的水分。

前者是告訴在座的諸位：我們要來(lái)了，我們要來(lái)了，你們等一等一定會(huì)有好東西！這種高聲呼喊的作用在于讓大家對(duì)新能源的預(yù)期更高，對(duì)產(chǎn)品的要求也更多，結(jié)果就是會(huì)造成更多的新能源品牌將被淘汰。

在另一方面，隨著廣汽新能源和吉利幾何這樣的新品牌開始正式投放產(chǎn)品，曾經(jīng)的低端自主品牌也就大限將至。現(xiàn)在這些傳統(tǒng)自主品牌看上去已經(jīng)攀升到了15萬(wàn)元價(jià)位的市場(chǎng)，達(dá)到了合資品牌A級(jí)車的區(qū)隔，形成了新的價(jià)格帶。此外，吉利幾何、廣汽新能源們比合資品牌領(lǐng)先了大概一年的時(shí)間，這寶貴的時(shí)間贏得的不僅是補(bǔ)貼，更重要的是產(chǎn)品規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，包括續(xù)航、高低配置排產(chǎn)、電驅(qū)系統(tǒng)的能耗控制等等，都對(duì)今后下一代產(chǎn)品的調(diào)整極其重要。

豪華品牌轉(zhuǎn)折點(diǎn)

2019年對(duì)于豪華品牌來(lái)說也充滿變數(shù)，雖然豪華細(xì)分市場(chǎng)是2018年汽車市場(chǎng)上僅存的增長(zhǎng)碩果。原因在于，消費(fèi)下滑的傳遞或許會(huì)逐漸反應(yīng)到高端消費(fèi)者身上，這樣會(huì)減少豪華品牌的消費(fèi)。典型現(xiàn)象是我們可以看到二三線豪華品牌已經(jīng)出現(xiàn)了各種下滑，這就是因?yàn)橹芭梢再I二三線豪華車的買家開始退縮了。

另一個(gè)原因其實(shí)在BBA身上也可以看到，傳統(tǒng)豪華車的價(jià)格已經(jīng)守不住了，奧迪A6L、Q5L上市不久就開始出現(xiàn)20%的折扣，寶馬5系雖然好一點(diǎn)，但是消費(fèi)者對(duì)于折扣這件事早已了然于胸。奔馳接下去估計(jì)也不會(huì)太順利，C級(jí)更換1.5T+48V之后的輿論風(fēng)向已經(jīng)發(fā)生了變化。而這對(duì)于其他兩家都是喜聞樂見的。

駕仕總結(jié)：

上海車展前夕，上海方面發(fā)布了一條可能具有深遠(yuǎn)意義的消息，表示將啟動(dòng)對(duì)老舊車型的置換補(bǔ)貼——置換新排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車補(bǔ)貼1萬(wàn)元，置換新能源換車補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元。作為建立在“拍牌”基礎(chǔ)上的上海汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說，這一動(dòng)作其實(shí)不會(huì)花費(fèi)政府太多額外經(jīng)費(fèi)，然而卻可以實(shí)打?qū)嵉耐苿?dòng)本地汽車消費(fèi)。

如果更多二三線城市跟進(jìn)這一舉措，對(duì)于汽車銷售的回暖將會(huì)有著積極意義，這也給2019年的中國(guó)車市增加了些許暖意。這或許會(huì)讓即將到來(lái)的上海車展更有激情一些。

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)