近年來國內(nèi)異?；馃岬腟UV市場經(jīng)過沉淀，消費者在選擇車型上不滿足單一的用車需求，而是更注重實用性，5座版和7座版SUV車型逐漸呈現(xiàn)出了百家爭鳴的景象。而7座SUV車型并非大家所想的那樣“高不可攀”。

本屆上海車展上，斯柯達柯迪亞克正式上市，提供五座和七座兩個版本供消費者選擇，起售價18.98萬元，相比緊湊級SUV車型來說價格旗鼓相當(dāng)。

眾所周知，福特旗下重磅SUV車型之一的翼虎，作為城市SUV中的佼佼者一直有著很高的市場占有率，本次我們將針對這兩款車型進行詳細對比評測。同為一個價格區(qū)間那么應(yīng)該選5座還是7座車型？下面將為您細細道來。

（下文簡稱：斯柯達柯迪亞克2017款 TSI380 四驅(qū)旗艦版 7座為柯迪亞克、長安福特翼虎 2017款 EcoBoost 245 四驅(qū)運動型 5座為翼虎）

柯迪亞克售價區(qū)間18.98-26.98萬元，翼虎售價區(qū)間18.48-27.08萬元，兩款車在售價區(qū)間方面有著較為廣泛的重疊區(qū)域，因此形成了競爭關(guān)系。此外，翼虎作為緊湊級SUV車型中的常青樹與柯迪亞克這個新晉選手相比，它們之間的差距到底有多明顯呢？不妨跟著我們一起往下看。

從兩款車的外觀來看，柯迪亞克通過更多圓潤、流暢的線條運用來凸顯它強大的氣場，在加上超大軸距就給人看上去非常霸氣了。而翼虎整體風(fēng)格更像是小號的銳界，外形和車身線條凸顯它的運動感和力量感。

柯迪亞克的前大燈造型透著神秘色彩，頂配采用了全LED自動大燈，下方小燈區(qū)域則是轉(zhuǎn)向輔助燈，LED日間行車燈非常特別，內(nèi)部還擁有七條縱向燈帶，視覺效果更加潮流、科技感更勝一籌。翼虎則采用了氙氣自動大燈，且?guī)в蠰ED日間行車燈、轉(zhuǎn)向輔助燈等，并且?guī)в写鬅羟逑?，整體檔次感上比柯迪亞克略遜一些。

車身尺寸方面，柯迪亞克除了高度比翼虎小了25mm外，長、寬、高以及軸距都占據(jù)絕對的優(yōu)勢，其中軸距比翼虎多出了101mm，這樣的差異最終反映在空間表現(xiàn)上，差距到底有多大？別急，空間部分我們將給出答案。

輪胎方面，兩款車均采用了馬牌輪胎，不過系列和規(guī)格并不相同，柯迪亞克則是ContiSportContact系列輪胎，降噪以及濕地抓地力上更強。翼虎則采用contiprocontact系列輪胎，在輪胎整體性能上不及對手。

柯迪亞克的外觀設(shè)計由斯洛伐克的設(shè)計師Jozef Kabaň操刀，我們熟悉的布加迪威航和現(xiàn)款奧迪Q5都是出自這位設(shè)計師之手，鮮明個性的設(shè)計更迎合國人對SUV寬平大氣的審美需求。而作為中期改款的翼虎來說套上了家族樣式的“馬丁”大嘴，與同門的銳界有著很高的相似度，同樣俘獲了年輕消費者的審美。就外觀上對比來說，柯迪亞克在配置及科技感方面比翼虎更為突出，也更符合消費者的需求。

內(nèi)飾部分兩款車風(fēng)格迥異，柯迪亞克整體風(fēng)格借鑒了大眾的設(shè)計理念，但在細節(jié)方面進行了優(yōu)化，線條簡約耐看，配色講究、用料精細。翼虎的設(shè)計依舊是典型的家族風(fēng)格，同樣簡約沉穩(wěn)，中控觸屏控制區(qū)域加入了鋼琴烤漆裝飾，在質(zhì)感上有所提升。

從兩款車的配置上看，柯迪亞克比翼虎配置上更豐富一些，如自動駐車、自適應(yīng)巡航、并線輔助、主動剎車、后視鏡記憶等，這些配置在日常中使用的概率都非常高，同時提升了整車的安全性。但考慮到翼虎的售價，性價比方面比柯迪亞克更占優(yōu)勢。

空間方面，應(yīng)該說兩款車并沒有可比性，柯迪亞克的優(yōu)勢非常明顯，車身尺寸及軸距優(yōu)勢非常大，并且擁有“2+3+2”的座椅布局，在擴展空間方面更加合理，實用性也比較高。翼虎畢竟屬于緊湊級SUV，在車身尺寸上相比同級別其他車型還是有很大優(yōu)勢的，只是碰到柯迪亞克后，它瞬間就變得渺小了。

兩款車在儲物空間方面表現(xiàn)差不多，如前排杯架、前后門板儲物槽、中央扶手箱、手套箱、后排中央扶手的杯架等，位置和大小都相差不大，日常用車中都很實用。只是柯迪亞克第三排多出了一個杯架，以及主駕駛的門板內(nèi)擁有雨傘的儲物槽，在空間利用率上還是很到位的。

兩款車后備廂部分有很大差異，柯迪亞克第二排座椅可前后調(diào)節(jié)，并且擁有第三排座椅，來滿足更多消費者的需求。翼虎僅有兩排座椅，且第二排座椅不能調(diào)節(jié)，在舒適性上不及對手，不過翼虎的表現(xiàn)應(yīng)付一家人的日常出行不成問題。此外，后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積上柯迪亞克不及翼虎，但座椅布局和實用性上更有優(yōu)勢。

動力總成部分，柯迪亞克有兩款發(fā)動機可供選擇,分別為1.8T和2.0T第三代EA888發(fā)動機。翼虎同樣提供了兩款發(fā)動機，分別為1.5T和2.0T發(fā)動機。本次參與測試的兩款車型均配備了2.0T動力組合，柯迪亞克2.0T發(fā)動機最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。翼虎2.0T發(fā)動機最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1750-4000rpm。通過賬面數(shù)據(jù)我們可以看出，翼虎輸出功率相對突出，而在油耗方面則是柯迪亞克較為占優(yōu)。

傳動方面，柯迪亞克全系標(biāo)配7速濕式雙離合變速箱，翼虎全系標(biāo)配的是6速手自一體變速箱，前者在換擋速度以及擋位數(shù)量上略占優(yōu)勢。另外，柯迪亞克與翼虎均配備了四驅(qū)系統(tǒng)，柯迪亞克采用的是全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，正常模式前后動力分配95：5，而且可以自動切換輸出的扭矩配比，極限狀況下可達到50：50，變?yōu)槿珪r四驅(qū)工況。翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)則是比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)。就這兩款車的四驅(qū)能力來說，還是柯迪亞克略勝一籌。

柯迪亞克作為MQB平臺的產(chǎn)物開起來非常輕盈，不僅輕量化做的到位，搭載的第三代EA888發(fā)動機動力儲備充足，油門輕巧并不笨拙，在D擋模式下加速表現(xiàn)并不暴躁，整個提速過程較為流暢。如果對于日常平穩(wěn)駕駛的風(fēng)格感到乏味,可以切換S擋（運動模式），這時深踩油門后靈敏的油門響應(yīng)配上極大延后的換擋轉(zhuǎn)速，強大的動力輸出幾乎隨叫隨到，立即展現(xiàn)其坑分的一面。

與發(fā)動機匹配的這臺7速濕式雙離合變速箱我們并不陌生，在調(diào)校方面已經(jīng)很難再找出毛病，其最大的優(yōu)點在于換擋順暢，動力銜接流暢、迅速。此外，換擋邏輯表現(xiàn)非常到位，對駕駛員的意圖判斷很精準(zhǔn)，這也是它一貫的風(fēng)格。

翼虎同樣搭載了2.0T發(fā)動機，渦輪的介入在1750轉(zhuǎn)左右，暴發(fā)力道來得沒有柯迪亞克那么早，所以這臺發(fā)動機在絕大多數(shù)情況下都會展現(xiàn)出溫柔的一面，經(jīng)過調(diào)整后的油門踏板并沒有之前那樣敏感，即使是深踩油門踏板，它也是穩(wěn)健平順的加速，這也是家用SUV應(yīng)有的樣子。

相比柯迪亞克的DSG變速箱來說，翼虎的6速手自一體變速箱換擋邏輯清晰，動力銜接也很順暢，只是在換擋速度上還是不及柯迪亞克的7速雙離合更迅猛。此外，柯迪亞克由于擋位更多，齒比更寬泛，對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制更好，在降低油耗方面要比翼虎更有優(yōu)勢。

轉(zhuǎn)向方面，柯迪亞克和翼虎均采用了電動助力設(shè)計，但轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校有著明顯區(qū)別?？碌蟻喛宿D(zhuǎn)向力度要比翼虎略輕一些，這讓它在日常駕駛中表現(xiàn)更輕松，作為家用來說很適合。翼虎轉(zhuǎn)向力度略沉，并且給駕駛者留有一定的曠量，指向性以及路感方面也沒有柯迪亞克清晰。通過這兩天的體驗，個人更喜歡柯迪亞克在城市道路以及高速狀態(tài)下并線超車那種穩(wěn)定表現(xiàn)。

底盤結(jié)構(gòu)兩車均采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，柯迪亞克的整體調(diào)校在舒適與運動之間找到了很好的平穩(wěn)點，應(yīng)對顛簸路段能夠從容應(yīng)對，而不會有彈跳感，舒適性很好。翼虎的調(diào)校相比偏運動風(fēng)格，相對比較硬朗，在高速行駛時穩(wěn)定性更出色，過彎時支撐比較到位，能有效抑制側(cè)傾。

加速測試，柯迪亞克經(jīng)過多組測試后，0-100km/h的加速時間為6.8秒，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)起到了很大作用，全力加速時幾乎沒有打滑現(xiàn)象，智能四驅(qū)系統(tǒng)將動力分配給四個車輪后，車身瞬間彈射了出去，推背感非常強烈。由于搭載的是7速雙離合變速箱，所以中途換擋的速度也非常快，動力銜接十分順暢。

相比之下，翼虎爆發(fā)力表現(xiàn)的一般，0-100km/h的加速時間為7.9秒，最大加速度保持在0.7g左右，整個過程經(jīng)歷兩次升擋，加速勢頭一般，后段趨平緩，對于SUV車型來說這樣的成績還是比較不錯的。

剎車測試，柯迪亞克最好的制動距離為38.9米，翼虎最好制動距離為41.68米，兩者還是有明顯差距的。從制動曲線圖來看柯迪亞克初段G值出現(xiàn)了明顯波動，但中后段在制動力釋放上比較均衡，所以并未影響整體成績。翼虎在整個制動過程中G值波動比較小，在制動力度的釋放上比較出色。

油耗測試環(huán)節(jié)，由于兩臺車均配備渦輪增壓發(fā)動機，所以我們給兩款車均加注了95號汽油，在測試環(huán)節(jié)中我們采用了快速路+市區(qū)擁堵路+環(huán)路+高速路段+停車怠速的方式，兩臺車同時出發(fā)相同線路保持一致，最終行駛約105公里?？碌蟻喛俗罱K實測油耗9.85L/100km，翼虎實測油耗為10.6L/100km，從結(jié)果來看兩車差距并不大。

總結(jié)：也許有人會問，為什么要拿不同級別的車型對比？其實在開始我們已經(jīng)說了，從產(chǎn)品層次上來看，柯迪亞克擁有5座和7座車型可選，而翼虎只有5座版車型，尤為重要的是這兩款車型在售價區(qū)間上又有所重疊。

通過本次的對比不難發(fā)現(xiàn)，柯迪亞克的優(yōu)勢更為明顯，外觀年輕前衛(wèi)、內(nèi)飾布局簡約精致、空間布局合理、安全配置豐富等，其次擁有7座版車型；而翼虎僅提供5座，在其它方面我覺得它也完全不占上風(fēng)。因此，如果消費者還對20萬元不知道選擇哪款城市SUV的話，不妨關(guān)注一下斯柯達柯迪亞克。