市場(chǎng)概述：這屆車展看起來有點(diǎn)清冷，熱點(diǎn)不多。比較亮眼的，是因?yàn)橐豢頞NE，李想得到了書福哥的點(diǎn)贊，“這個(gè)牛逼可以吹一輩子”傳遍朋友圈。實(shí)際上，一眾新能源車企和造車新勢(shì)力們光鮮亮相，依舊反襯著傳統(tǒng)車企似乎默然冷清的應(yīng)對(duì)。但反擊隨時(shí)開始，三年之內(nèi)傳統(tǒng)車企贏得階段性勝利應(yīng)該大概率事件。

“從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，驅(qū)動(dòng)方式的重構(gòu)意味著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的格局也被推倒重來?！倍谶@上面加了一把柴火的，是新能源政策退坡。續(xù)航250公里以下的車型沒奶吃了，除非成本HOLD得住。這對(duì)于已經(jīng)消失了40%車型的新能源細(xì)分市場(chǎng)，是一件好事。本來補(bǔ)貼就是個(gè)養(yǎng)懶人的活，靠著補(bǔ)貼，別想出高手。

而且，我們從四成車型消失的速度，明顯感受到與往昔決然不同的意味。時(shí)間窗口越來越小，甚至關(guān)閉。隨著蔚來和小鵬汽車的相繼量產(chǎn)，代表著，造車新勢(shì)力至今還沒有能力落地的，再往后幾乎沒有機(jī)會(huì)。

此外，我們年初時(shí)說過，2018年最大的特點(diǎn)就是插電混動(dòng)的增幅最快，為85.9%，累計(jì)同比增幅暴增140.3%，相當(dāng)驚人。這背后，有各大車企為了應(yīng)對(duì)雙積分政策的“宮心計(jì)”。但是不管是乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的判斷“我們的雙積分政策是很英明的政策”，還是退坡直至沒有的補(bǔ)貼政策，消失的車型們，都在印證馬太效應(yīng)的結(jié)果。

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