【有車以后 有車試駕】轎跑SUV是中國品牌一直在嘗試，卻也一直不太成功的一種車型。其原因無非是在國產(chǎn)價格的基礎(chǔ)上，所謂的轎跑SUV很難擁有運(yùn)動化的駕駛質(zhì)感，而且受限于外形設(shè)計，后排空間更在一定程度上打折扣，所以也就無法與普通家用SUV拉開差距。對于大部分中國消費(fèi)者來說，的確找不到理由去選擇一款轎跑SUV。但今天的吉利星越或許不太一樣，通過短暫的動態(tài)體驗，它的動力和駕駛質(zhì)感或許可以直接成為你為它刷卡的理由。

此前我的同時雅慧已經(jīng)對星越的外觀、配置、空間進(jìn)行了詳細(xì)的體驗和介紹，復(fù)習(xí)請點(diǎn)擊《細(xì)節(jié)決定成敗 吉利全新旗艦SUV星越靜態(tài)體驗》。本文我們直奔主題，去看一看星越這款國產(chǎn)轎跑SUV開起來感覺如何。

首先，雖然星越是地道國產(chǎn)車，但它的動力總成卻走上了國際化路線。誕生自CMA模塊化架構(gòu)的星越搭載了與沃爾沃、領(lǐng)克相同的Drive-E系列發(fā)動機(jī)，但調(diào)校并不完全一致。它的最大功率為175kW(238馬力)，最大扭矩350N·m，數(shù)據(jù)非常漂亮。

因為場地內(nèi)的試駕路線非常短，在樁桶組成的金卡納賽道里需要頻繁地減速入彎和加速出彎，此時星越的動力響應(yīng)非?？?；2.0L的基礎(chǔ)排量不小，低轉(zhuǎn)速下雖然渦輪還沒有完全介入，但動力也并不弱。

在場地中反復(fù)加速、制動之間，整個過程都非常平順，讓人很難注意到變速箱的動作，這臺8AT變速箱與發(fā)動機(jī)之間的配合非常默契。

在場地內(nèi)有一小段繞樁體驗，這個部分對于星越來說是比較好掌控的，它采用了齒條式電子助力轉(zhuǎn)向，傳動比達(dá)到了15.7，方向盤圈數(shù)一共為2.7圈，也就是單方向只有1.35圈。而且高強(qiáng)度鑄鋁材質(zhì)也讓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)更輕，所以轉(zhuǎn)向響應(yīng)很快，指向性也不錯。唯一美中不足的是，轉(zhuǎn)向回饋的力度偏輕，激烈操控的時候有點(diǎn)像玩游戲機(jī)。

星越采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，其調(diào)校實際上還是考慮到了日常駕乘的舒適性，所以稍有些偏軟，在彎道中側(cè)傾也比較明顯，但整個底盤給人的感覺是非常緊致的。得益于來自博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸的扭矩分配得當(dāng)，車尾循跡性也相當(dāng)好。

整個駕駛環(huán)節(jié)，我并沒有聽到過多的輪胎嘯叫，這也與星越所配備的固特異EAGLE F1系列輪胎提供的出色抓地力有關(guān)。此外，星越在加速過程中會有一些排氣聲浪傳入車內(nèi)，在駕駛氛圍上還是不錯的。

總結(jié)

經(jīng)過了短暫的試駕，我發(fā)現(xiàn)星越的動力還是非常不錯，而且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，再加上適時四驅(qū)系統(tǒng)加持，它的車輛極限比較高。駕控方面唯一挑刺的地方是方向盤的回饋力度比較輕，底盤對路感的反饋也并不算清晰?？紤]到這臺車未來可能的售價，星越的整體駕駛感受可以說是比較優(yōu)秀的，甚至可以超越某些合資車型，可以說是一款真正符合“Coupe”這個詞的國產(chǎn)SUV。