華為造車：我們只是幫助車企造出好車
華為造車，一直是一個吸引人的話題。因為大家會覺得，繼互聯(lián)網(wǎng)造車后，現(xiàn)在連手機企業(yè)都要造車了嗎？
其實，用手機制造企業(yè)來評價華為是比較片面的。因為至少在“造車”這方面，華為最大的優(yōu)勢就是Information and Communication Technology（ICT），信息和通信技術。
而關于“造車”，我們對于華為也有一些誤解。
在最近的上海車展上，華為首次參加車展，向外界釋放了一個明確的信號——華為一定會開展汽車業(yè)務。但并不造車，而是會成為車企的助力。
4月17日，在“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”上，華為輪值董事長徐直軍發(fā)表了主題演講。徐直軍稱，華為不造車，將會聚焦ICT技術，以此來幫助車企造好車。華為會深度參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商。
“還沒有哪個車企，沒有與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議”
華為關于汽車業(yè)務的布局已經(jīng)進行了很長時間，自2014年開始就與各家車企建立合作關系。
2014年，華為與一汽、東風和長安三家汽車品牌簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要涉及ICT、自動駕駛等領域。
以此為開端，在之后的各年，華為開始與各家車企建立聯(lián)系。其中既包括奧迪、大眾、奔馳等這樣的外資品牌，也包括北汽、比亞迪、上汽等內(nèi)資品牌。
用華為董事長徐直軍的話說，華為基于ICT技術，為車企客戶提供解決方案，“還沒有哪個車企，沒有與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議”。
徐直軍背后想表達的意思是，華為進軍汽車行業(yè)，并不是要成為車企的競爭對手，而是將成為車企造車的助力，成為一家車企的供應商。
但華為不會開展任何傳統(tǒng)的汽車零部件業(yè)務，而是根據(jù)自己的優(yōu)勢，將自己定義為“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商” 。
華為將顛覆傳統(tǒng)汽車價值構(gòu)成
在徐直軍發(fā)表的演講中，他將傳統(tǒng)燃油汽車向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的過度，類比為功能手機向智能手機的進化——后者是通過ICT技術實現(xiàn)人的溝通自由，前者則要借ICT技術實現(xiàn)人的出行自由。
在給人類帶來自由的同時，智能手機和智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車還顛覆了通信領域和汽車行業(yè)的價值空間。一如當年的功能機，如今只要幾十元，而高端智能手機價格高達上萬元；智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，也將顛覆傳統(tǒng)汽車的價值構(gòu)成。
徐直軍認為，當汽車與智能網(wǎng)聯(lián)深度融合時，一臺整車最大的價值構(gòu)成不在于傳統(tǒng)的零部件，而是車輛網(wǎng)和人工智能等部分。這也正是華為發(fā)力，和車企公開的主要合作領域。
具體來說，華為面向車企的產(chǎn)品主要包括：
基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案
基于華為云的自動駕駛（訓練、仿真、測試）云服務Octopus
4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡
HUAWEI HiCar 人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案
徐直軍也算了一筆賬，在中國每年新增3000萬輛機動車的前提下，全球年新增汽車數(shù)量將達到一億輛。無論哪項業(yè)務和產(chǎn)品，和一億相乘，都是巨大的市場。再加上軟硬件升級、傳感器可擴展等業(yè)務，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。
“未來自動駕駛汽車的架構(gòu)中，多付的錢都是華為業(yè)務相關的部分。”
但同時，徐直軍也提到，和手機行業(yè)相比，汽車行業(yè)要形成實際收入，非常難。華為開發(fā)一個手機底板需要18個月，造一臺車最少需要兩三年。華為如今的汽車相關業(yè)務，要真正賺到錢，至少要等到2021年，甚至更晚。
更不用說，在這個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領域中，已經(jīng)存在的英偉達、英特爾子公司Mobileye等巨頭，所帶來的巨大的競爭壓力。
徐直軍本身對待競爭也是十分樂觀，認為有競爭才有進步。可能正是因為華為在手機行業(yè)中的成功突圍，給了華為面對這種競爭的底氣。“如何讓中國的新勢力和老勢力，以較低的價格獲得高效的自動駕駛軟件，是華為正在做的，也是我們能做到的，是我們的優(yōu)勢。”
另外，關于華為是否會涉及電驅(qū)動業(yè)務時，徐直軍也表示，車企是華為的客戶，做什么業(yè)務，不做什么業(yè)務，取決于客戶需求。
“如果他們決定自己做，就沒有華為的份，如果在合作過程，他們需要我們，我們也自認為可以做，就一個個來做。”
華為為某主流電動車企提供的解決方案，綠色部分為華為提供
不得不說，華為的決定十分的明智，在汽車掀起電動化、智能化浪潮的今天，華為并沒有貿(mào)然涉足重資產(chǎn)的汽車制造領域，而是以自己最大的優(yōu)勢ICT技術、以智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應商的角色切入汽車領域。這種做法十分保險，也是十分有效。
在手機領域看過華為的榮耀，希望在汽車領域中，我們也能見證華為的奇跡。
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