任正非說(shuō)：“華為不造車，而是幫助車企造好車?！?/span>

王軍說(shuō)：“華為不造車，而是幫助車企造好車?！?/span>

徐直軍說(shuō)：“華為不造車，而是幫助車企造好車。”

10月30日，華為智能汽車解決方案BU（簡(jiǎn)稱：華為車BU），借著華為Mate 40中國(guó)區(qū)發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)，在上海東方體育館，正式宣布推出華為智能汽車解決方案獨(dú)立品牌——HI。

華為：造車？不，是幫助車企造好車

“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數(shù)字世界帶入每一輛車?！?華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在此次發(fā)布會(huì)上依然堅(jiān)定的表達(dá)了華為的初衷。這樣的話，華為董事任正非、輪值董事長(zhǎng)徐直軍都曾毫不猶豫的說(shuō)過(guò)。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍

但是，華為真的就不“造車”了嗎？事實(shí)上，華為一直在借助“幫助企業(yè)造好車”游走在造車邊緣。

2020年9月，華為在北京車展上搭建了一個(gè)大大的展臺(tái)，還帶來(lái)了各式各樣的汽車配件。毫不夸張的說(shuō)，如果再加上一個(gè)車殼，搭配上這些東西，基本就可以造出一臺(tái)整車。

2019年，5月29日，華為總裁任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為正式成立智能汽車解決方案BU（業(yè)務(wù)部門(mén)），該部門(mén)隸屬I(mǎi)CT（信息通信技術(shù)）管理委員會(huì)管理。

華為設(shè)立汽車相關(guān)部門(mén)，可謂是真正敲開(kāi)了“汽車帝國(guó)”的大門(mén)。為此，華為準(zhǔn)備已久。

早在2015年11月，華為就與上汽集團(tuán)攜手提供真車互動(dòng)體驗(yàn)，展示基于LTE- V（LTE-Vehicle）綜合通信解決方案；2018年7月，長(zhǎng)安汽車又與華為在深圳簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃建立聯(lián)合創(chuàng)新中心；2018年12月，華為再次與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞汽車“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作。

從多方合作到BU部門(mén)的設(shè)立，再到汽車配件的展示，已經(jīng)不難看出華為對(duì)整車制造的勃勃“野心”。

盆滿缽滿的華為“帝國(guó)”

10月23日，華為發(fā)布了2020年第三季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，華為公司2020年前三季度實(shí)現(xiàn)銷售收入6713億元人民幣，較上年同期增長(zhǎng)9.9%，凈利潤(rùn)率為8.0%。

由此可見(jiàn)，華為跨行業(yè)“造車”，最不缺的就是資金。眾所周知，華為最為出名的是華為手機(jī)，但實(shí)際上利潤(rùn)最為可觀的是他的通信業(yè)務(wù)。據(jù)悉，華為的通訊業(yè)務(wù)已經(jīng)做到了半個(gè)地球，尤其是在各種網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商以及公司的合作上面，華為的占比是比較大的。

再看造車所需要的另一硬性條件——技術(shù)。華為對(duì)此的切入點(diǎn)是自己最為擅長(zhǎng)的電子技術(shù)，尤其是通信、云計(jì)算方面。所以，華為初期的智能汽車產(chǎn)品和服務(wù)主要包括，智能駕駛平臺(tái)、智能座艙(鴻蒙車機(jī)OS為核心）、智能車控和智能云服務(wù)。截止到目前，已有多家車企與華為達(dá)成合作，如長(zhǎng)安汽車、比亞迪、上汽集團(tuán)、奇瑞控股、江淮汽車、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽新能源、北汽新能源等。

今年8月13日，華為調(diào)整了企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，新增加“汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)”。這意味著，除了在電子技術(shù)方面服務(wù)汽車，華為也打算自己搞研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

看似“香餑餑”的跨行業(yè)造車

與華為處于同一跑道上的還有地產(chǎn)大亨——恒大。

今年8月，恒大一口氣發(fā)布六款新車，可謂是站在了跨行業(yè)造車的頂端。在此之前，五糧液、銀隆等原本和汽車制造業(yè)毫不相干的企業(yè)早已涉水新能源汽車制造，就連樂(lè)視網(wǎng)的賈躍亭也談過(guò)“PPT造車”。

可見(jiàn)，華為跨行業(yè)“幫助”造車，并不是第一家，也不會(huì)是最后一家。但龍爭(zhēng)虎戰(zhàn)，總有一決高下。賈躍亭汽車夢(mèng)想基本已經(jīng)破滅，恒大新車上市在即，這條跨行業(yè)之路能走多久，仍是未知數(shù)。

就華為車BU推出華為智能汽車解決方案獨(dú)立品牌——HI一事，車語(yǔ)者也聯(lián)系到了華為車BU公關(guān)，其表示暫時(shí)無(wú)法透露HI品牌的下一步動(dòng)向，BU部門(mén)的職能應(yīng)該不會(huì)有變動(dòng)。

所以，下一步，華為會(huì)怎么做我們不得而知。但可以肯定的是，中國(guó)車市的下行動(dòng)蕩，各方新勢(shì)力的崛起，傳統(tǒng)企業(yè)的革新都會(huì)或多或少給華為加速前行的道路布下一些荊棘和機(jī)遇。