華為的“不造車宣言”，一直在網絡中回響。2015年，車聯(lián)網剛火的時候，華為加碼車聯(lián)網技術，但高層對外堅決否認“華為汽車制造業(yè)計劃”；2019年初，任正非又公開表示，“華為是有發(fā)展邊界的，只做車聯(lián)網模塊，永遠不會造汽車?！?/p>
華為不造車，你信嗎？在北京國際車展的展臺上，隱約看見了華為的菊花LOGO，藏在擁擠的汽車巨頭后面。沒錯，華為不造車，但它又念念不忘。
2019年4月，任正非明確提到，車聯(lián)網、人工智能、邊緣計算將是華為未來的三大突破點。隨后，華為智能汽車解決方案“BU”，以及華為的全棧智能汽車解決方案“HI”。
華為不造車是認真的，華為只是幫助車企造好車。
不想造？還是不敢造？
為何華為偏偏不造車呢？甚至連“造車”一詞都不想提？原因有很多。
造車很費錢。蔚來的李斌說“沒個200億就不要造車”。去年10月份，戴森在一封內部郵件中告知員工，其宏大的電動車計劃已經終止，不具備商業(yè)可行性。歷經三年的研發(fā)、耗資200億元后付之東流。
2020年蘋果將在汽車項目上投入190億美元（1330億元人民幣）的研發(fā)經費。當然了，這個錢多得超出了窮人的想象力，不過作個比較，每年全球汽車行業(yè)的研發(fā)經費在800～1000億美元之間，蘋果今年的研發(fā)經費就相當于整個汽車行業(yè)的20%～25%。
但是，蘋果至今連個樣車都造出來！真造出來了，營銷、建廠、售后，這又得花多少錢？
顯然，跨界造車這趟渾水確實不好趟。雖然像華為、蘋果這些互聯(lián)網巨頭不差錢，他們在融資上的能力是汽車企業(yè)們無法比擬的，但是一旦真正投入造車，才會發(fā)現(xiàn)“造車是無底洞”。
另外，華為自己都說了，要“幫助車企造好車”，這個FLGA立了自然不能打倒。華為不造車，為的就是給合作伙伴們安心，要知道華為合作的車企包括北汽、廣汽、上汽、比亞迪、東風、一汽等車企，是成為朋友還是變成競爭對手？相信華為還是很清楚的。
不造車，但造“芯”，造想法
華為在手機業(yè)務上面臨的形勢，已演變?yōu)閲H話題。造手機很容易，但沒有芯片一樣玩不下去。
包括美國、英國、瑞典在內的多個國家，先后對華為發(fā)起抵制，包括禁止芯片供應、禁止5G設備準入等。華為的各大業(yè)務群都受到了不同程度的打壓，造芯運動成為自救之路。
智能化和電動化的風潮之下，汽車換而之，也就是一臺大號的手機，汽車軟件程序如同手機芯片一樣，成為行業(yè)的核心技術。智能化的電動車同手機一樣是電子產品，只不過體積更大，而能將不同電子產品連接到一起，本就是華為最擅長做的事情。
之前，大眾汽車的全新電動車ID.3在歐洲交付推遲，就是受到了芯片交付和軟件程序開發(fā)滯后的拖累。華為設立的“BU”“HI”等智能汽車解決方案，就是把造車的錢用在刀刃上。
雖然不造車，但這不妨礙華為在汽車領域構建藍圖。
譬如同為不造車的博世，2019年年銷售收入達到6197億元，其中博世的汽車事業(yè)部，銷售額達到3734億元。要知道，博世僅僅是一個汽車OEM廠商，但依然能賺這么多錢。如果華為把智能汽車的軟件服務也打包帶走，那市場前景將更廣闊。
華為就是看中了這塊藍海，前期和汽車OEM廠商深度合作，進行初步的功能落地和成長發(fā)展；然后逐漸建立起屬于自己的核心壁壘，在供應鏈中取得話語權。
華為進入汽車行業(yè)，絕非“三電”技術這樣的硬件，而是更為強大，附加值更大的“軟件”，如AIoT（人工智能物聯(lián)網），即AI（人工智能）+IoT（物聯(lián)網）。說起來，即使是電動車的強者特斯拉，也沒有完全吃透AIoT。
而利用自身的5G通信、云計算、人工智能等優(yōu)勢，為汽車賦能，重新組建一輛車的智能架構，這就是華為的算盤。
據華為『BU』總裁王軍披露，截至今年9月份，該部門除了整車制造和電池、電控等少數不涉及的領域，華為無論是智能硬件還是軟件平臺，幾乎做到了對新能源汽車產業(yè)鏈的全覆蓋。
你看，華為還需要造車嗎？
總結：
對于華為不造車，小編是相信的，這秘密就藏在任正非在公司發(fā)布的“不造車”決議文件中，正文之下那句“有效期3年”的標注。沒錯，華為造不造車，就看時機成熟到沒到。
別的不說，蘋果說不造車多少年了，但它在汽車研發(fā)上的投入卻是真金白銀的，而且，蘋果從不說“我不造車”。據悉，傳言已久的蘋果汽車，最早有望于2021年第三季度與大家見面，且蘋果一直都在美國加州對數十輛原型車進行秘密的道路測試。
對于這些行業(yè)大佬而言，它們要做的是自己的生態(tài)鏈，車只是其中的一個環(huán)節(jié)，與其把精力投入在周期長、產業(yè)鏈多的造車上，還不如充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，把藍圖規(guī)劃弄漂亮點。畢竟現(xiàn)在的智能化風潮，是不可逆轉的，汽車生產在未來的汽車工業(yè)僅僅是一個制造環(huán)節(jié)，軟件、數據和用戶的，才是互聯(lián)網巨頭的資本，汽車廠商比華為、蘋果們更焦急呢。
（注：以上配圖均來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝?。?/p>