雷凌雙擎自在中國上市以來，一直保持著不錯的銷量，原因很簡單，豐田的皮實耐用、雙擎系統(tǒng)的省油，不過大家最期待的還是能夠上新能源指標(biāo)的插電混動版本。如今大家翹首以盼的雷凌雙擎E+如期而至，加入了插電模塊、增大了電池組的它，空間表現(xiàn)會有所影響嗎？我們實測見真章。

乘坐空間的測量還是老規(guī)矩，縱向空間的實測，前排座椅位置調(diào)至椅背到剎車踏板的距離為90厘米，測量后排前后兩個椅背之間的距離。頭部空間的測量，前排座椅實測調(diào)至最低，測量座墊最低處到車頂?shù)木嚯x。測量兩側(cè)車門扶手上方之間的距離，得出橫向空間。另外，我們還測量后排地臺的高度和寬度，最終得出的數(shù)據(jù)如下圖所示。

在乘坐空間方面，雷凌雙擎E+保持了日系車的高空間利用率，后排的腿部空間能讓人滿意。值得點贊的是，雷凌雙擎E+的后排中央地臺高度較低，后排中間座椅的填充物也足夠柔軟，有利于提升后排中間乘客的乘坐感受。

對于車內(nèi)儲物空間的測試，我們用大（1500mL）、中（550ml）、小號（350ml）礦泉水瓶來檢驗。雷凌雙擎E+的前排門板最多能放置1支大號礦泉水瓶，后排門板則最多能放置1支中號礦泉水瓶，前排扶手可以放下2支中號礦泉水瓶，第三排中央扶手同樣可以放置2支中號礦泉水瓶。 

雷凌雙擎E+的儲物格設(shè)計不算太多，沒有一個門放置手機(jī)的地方，且全車只有前排有一個USB接口及一個12V電源，后排乘客需要手機(jī)充電就不太方便了。

對于后備廂空間實用性的檢驗，除了實際的測量之外，我們還用標(biāo)準(zhǔn)大?。?0*30*30厘米）的紙箱來填充，看在后排座椅不放倒的情況下，能放幾個標(biāo)準(zhǔn)紙箱，最后再將后排座椅全部放倒，測量后備廂的最大進(jìn)深與后備廂離地高度。

雷凌雙擎E+的電池組放置在后備廂，侵占了大部分后備廂容積，也導(dǎo)致后排座椅無法放倒，使得實用性大大降低，經(jīng)實測只能放下5個測試箱子，全面落后于同級車型。

雷凌雙擎E+性能實測