【有車以后 空間實測】小鵬P7今年國內(nèi)汽車市場中熱度最高的純電動車之一。外觀極其運動的它只要走在馬路山便是一道靚麗的風(fēng)景線。可光有顏值還不夠，國人在買車時也非常注重車輛的“內(nèi)涵”。如今市場面不少車型因動感的設(shè)計而犧牲掉了車內(nèi)的空間。這樣的情況是否會出現(xiàn)在小鵬P7上呢？請看有車以后空間實測。

  車內(nèi)乘坐空間

乘坐空間的測量依舊采用有車以后一貫的測量方式，縱向空間的實測，前排座椅位置調(diào)至椅背到剎車踏板的距離為90厘米，測量后排前后兩個椅背之間的距離。頭部空間的測量，前排座椅實測調(diào)至最低，測量座墊最低處到車頂?shù)木嚯x。測量兩側(cè)車門扶手上方之間的距離，得出橫向空間。另外，我們還測量后排地臺的高度和寬度，最終得出的數(shù)據(jù)如下圖所示。

在乘坐空間的舒適性上，小鵬P7表現(xiàn)平平。尤其是在后排的乘坐空間空間上，小鵬P7的表現(xiàn)與同級對手相比還是有一定的差距。小鵬 P7 790mm的后排縱向空間僅僅達到了普通緊湊型轎車水平，可見小鵬P7在空間利用率上真的還有很大的提升空間。所幸后排中央地臺的高度幾乎可以忽略，后排中間座椅也配有頭枕，對于后排中間乘客照顧還是比較到位的。

  后備廂空間 

對于后備廂空間實用性的檢驗，除了實際的測量之外，我們還用標(biāo)準(zhǔn)大?。?0*30*30厘米）的紙箱來填充，看在后排座椅不放倒的情況下，能放幾個標(biāo)準(zhǔn)紙箱，最后再將后排座椅全部放倒，測量后備廂的最大進深與后備廂離地高度。

得益于后備廂進深較深，P7的后備廂的容積并不算小。但寬度和開口高度較小限制了一些大件的物品的放置。因此，小鵬P7的后備廂僅僅能放置6個測試用的紙箱。如此成績在我們的實測榜單中排在靠后的位置。另外，P7全系均無配備感應(yīng)式電尾門。對于一款20-30萬的轎車來說，這應(yīng)該算是扣分項。

  總結(jié)