隨著各家車企陸續(xù)公布了2019年第一季度的銷量數(shù)據(jù)，關(guān)于車市寒冬期的話題被再度提及。大家心中期望的2019車市振興仿佛并沒有到來。但凡事都有例外，在今年的第一季度，新能源汽車的銷量不降反增，拉起了一波小高潮。對(duì)此，有不少人認(rèn)為新能源車在以后也將長期會(huì)是中國車市的新增長點(diǎn)。可車行哥卻有不同的意見。

▍新能源車第一季度為何領(lǐng)跑全國？

從大環(huán)境來看，新能源車第一季度銷量暴增的主要原因，還是因?yàn)槭艿搅搜a(bǔ)貼即將退坡的影響。在整個(gè)2019年甚至是未來有計(jì)劃購入新能源車的消費(fèi)者，大多數(shù)都會(huì)為了省下幾萬現(xiàn)金而趁著補(bǔ)貼尚未縮水，趕緊購車。這樣的銷量增長或多或少和購置稅減半時(shí)的銷量暴增有異曲同工之妙，整體來看，新能源車第一季度的增幅并沒有太大的代表性。

再挖深一點(diǎn)，讓越來越多的人開始有選擇新能源車的想法的重要原因，則是每年限行限購的城市數(shù)量都在不斷增長。傳統(tǒng)燃油車在市區(qū)行駛所受到的阻力明顯變大。因此，有不少剛需群體不得不轉(zhuǎn)而購買新能源車。有了剛性需求拉動(dòng)，新能源車在第一季度的增長也就不奇怪了。但新能源車是否可以維持這樣的銷量增幅？目前還不能簡單地一概而論。

▍后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源車只能靠自己

在新能源車后補(bǔ)貼時(shí)代，廠家和消費(fèi)者們雙雙失去了來自政府的高額購車補(bǔ)貼。新能源車也因此被瞬間拉回，起跑線與燃油車平起平坐。在以后的日子里，新能源車想直面同燃油車的競(jìng)爭(zhēng)就必須提升自己的產(chǎn)品力和性價(jià)比。前一段時(shí)間，有關(guān)部門提出了新能源車要和燃油車協(xié)同發(fā)展的口號(hào)，市場(chǎng)和政府對(duì)新能源汽車的要求可見一斑。

車行哥認(rèn)為，新能源車目前仍然在限行限購方面有著燃油車難以比擬的優(yōu)勢(shì)，新能源車企只要在其他方面多多努力，還是能夠拉開自己燃油車企之間的差距。以今年廣汽新能源推出的Aion系列車型為例，其續(xù)航里程和整車配置都提升了一大步。加之面向工薪的整車定價(jià)，必然會(huì)受到市場(chǎng)的高度認(rèn)可。

諸如廣汽新能源的廠家還有很多，他們身上普遍都有一個(gè)共性――加快新車投放速度和新技術(shù)的應(yīng)用程度。目前，我國的主流新能源車在三電方面與西方發(fā)達(dá)國家的車企相比，還有著一定的差距。在智能化領(lǐng)域，國內(nèi)的主流車型普遍還停留在L2級(jí)別，而國外大多數(shù)同級(jí)產(chǎn)品都已達(dá)到了L3級(jí)別，這樣的差距，我們必須要看見，也必須要接受。

不過好在我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷進(jìn)步。新車投放時(shí)，大多數(shù)車企也都開始同時(shí)關(guān)注質(zhì)和量兩個(gè)層次。關(guān)于質(zhì)，不僅要求整車可靠性強(qiáng)，更還要搭載豐富的配置并擁有令人愉悅的駕乘體驗(yàn)。而關(guān)于數(shù)量，廠家們不僅要努力擴(kuò)大產(chǎn)量，更應(yīng)該在產(chǎn)品線方面逐步完善。做到當(dāng)自己面對(duì)消費(fèi)者時(shí)，不論消費(fèi)者有怎樣的用車需求，廠家都可以拿出一款針對(duì)性強(qiáng)的車型。

除了廠家以外（主機(jī)廠），新能源汽車的配套廠家也需要不斷的完善自己。比如，目前，在新能源車電池領(lǐng)域大顯身手的寧德時(shí)代，其技術(shù)研發(fā)能力在國內(nèi)堪稱一流。但在面對(duì)松下，東芝等老牌電池制造商時(shí)，寧德時(shí)代的技術(shù)儲(chǔ)備和開發(fā)能力都還欠著火候。想讓自主品牌新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)？配套廠家們的研發(fā)速度必須跟得上主機(jī)廠的需求。

目前，國內(nèi)的新能源車配套廠家們無一不在努力提升自己的道路上前進(jìn)著。車行哥還是那句話，有問題不可怕，只要能看到差距并有追趕的意識(shí)，自主品牌新能源車的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力就會(huì)越來越強(qiáng)。千萬別小看了配套廠家等汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)，他們的技術(shù)與實(shí)力，在很大程度上能夠影響整車落地后的質(zhì)量和質(zhì)感。因此，想讓新能源車一直保持強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭？整個(gè)汽車行業(yè)都要共同努力！

▍消費(fèi)者認(rèn)可才是新能源車的春天

曾經(jīng)有不少言論，稱燃油車限行限購是新能源車的春天，也有人說油價(jià)上漲是新能源車的春天。但實(shí)際上，消費(fèi)者能夠真正認(rèn)可新能源車，新能源車的春天才能真正到來。目前，大多數(shù)選擇購買新能源車的消費(fèi)者，幾乎都是因?yàn)橥饬Σ辉试S購買燃油車，不得不轉(zhuǎn)而選擇新能源車。若給他們一個(gè)可以公平選擇的機(jī)會(huì)，新能源車的勝算并不大。

里程焦慮、充電難充電貴、冬夏兩季續(xù)航里程打折、電池壽命不夠長久耐用等諸多問題仍然存在。新能源車想真正被廣大消費(fèi)者接受，就必須在這些問題上尋找到最優(yōu)解。事實(shí)上，國家開始逐步減少新能源車的補(bǔ)貼，用意也在于此。用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)倒逼新能源車企解決這些棘手的問題，才是讓新能源車走向科學(xué)發(fā)展路線的最好方案。

目前，全國各個(gè)行業(yè)都在經(jīng)歷著消費(fèi)升級(jí)，新能源車自然也不例外。曾經(jīng)滿大街跑的低速四輪電動(dòng)車，如今越來越少。曾經(jīng)續(xù)航里程僅200多公里的純電動(dòng)車，也正逐步被續(xù)航里程更長的新款車型取代。長期來看，發(fā)展新能源車的概念與燃油車的存在并不沖突，而且只有燃油車不斷發(fā)展，才能真正讓新能源車擁有更大的提升空間。

說到底，消費(fèi)者才是汽車市場(chǎng)的最終決定者，一切政策扶持都有時(shí)間限制，一切不平等競(jìng)爭(zhēng)都有結(jié)束的那一天。當(dāng)這一天到來后，消費(fèi)者們只有最終仍然認(rèn)為新能源車比燃油車更值得購買時(shí)，新能源車才能真正被端上臺(tái)面，車行哥希望這一天能夠早日來臨――畢竟市場(chǎng)上注入了新鮮血液，讓整個(gè)車市活躍起來，車市復(fù)興才指日可待。

▍結(jié)語：新能源車最好的時(shí)代不在過去，而在未來

我們不應(yīng)該因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而覺得新能源車涼涼了，更不應(yīng)該在僅僅看到第一季度新能源車銷量暴增后，就信心滿滿。事實(shí)上，市場(chǎng)唯一不變的就是永遠(yuǎn)都在變化。供給在變，需求也在變，不管是新能源車還是燃油車，只要車型試銷對(duì)路，能夠滿足用戶的需求就是好車。只要新能源車企能夠多造讓用戶滿意的車型，還需要為銷量發(fā)愁嗎？長期來看，新能源車最好的時(shí)代就在未來。