最近特工的朋友準備買車，詢問是不是該選在“金九銀十”出手，畢竟不論廣告宣傳還是親眼所見，他都覺得最近身邊買新車的人似乎多了不少，車企們也應該是大賺特賺。特工相信大部分消費者也是這個想法，但事實真的如此嗎？

在特工看來，“金九銀十”的說法雖然營銷成分居多，但不可否認此前每年的這段時間都是購車旺季，不過今年似乎是個例外，車市普遍遇冷，9月車市整體銷量還創(chuàng)下了7年內(nèi)的最大降幅，不少品牌銷量都出現(xiàn)了大幅下滑甚至幾近腰斬，形式嚴峻不容樂觀。

9月銷量排行榜（圖片來源：蓋世汽車）

然而對于有些豪華品牌來說，逆風向上迎來銷量增長已成家常便飯，在更高級別的戰(zhàn)場，車市依然火爆！

BBA已成BAB？

豪華車市場最大的看點在于奔馳、寶馬、奧迪三駕德國馬車之爭，即便現(xiàn)在已經(jīng)到了第四季度，但年度冠軍還真說不好是誰，奔馳目前為止在華總銷量為500707輛，而奧迪以483001輛的銷量緊隨其后，差距不到2萬，最終的冠軍也將在它們兩者之間產(chǎn)生，至于寶馬？只能說一句打擾了。

從詳細數(shù)據(jù)來看，奔馳9月份共賣出了54632輛新車，雖然單月銷量只能排在第三，但是同比增長6.9%，只能說明有錢人越來越多了，而且奔馳的新車計劃一直有條不紊的推行著，對標奧迪Q5L和寶馬X3的GLC L已經(jīng)上市，喪心病狂的將軸距加長100mm，競爭力大增。

在接下來的第四季度，三廂A級和新款C級也將上市，這兩者都將成為新的銷量增長點，尤其是相對低價走量三廂A級，三廂造型和越級的內(nèi)飾將是最大賣點，絕對不愁賣。

當然奧迪也不是吃素的，曾經(jīng)的國內(nèi)豪車銷量冠軍豈是浪得虛名？在過去的9月份奧迪在華銷量達到了65767輛，不僅是單月冠軍，還占到了全球銷量的43.7%，國人對奧迪真的是愛得深沉。

雖然主銷車型A4L還未迎來改款，但已上市的Q5L已經(jīng)能夠分擔不少壓力，第四季度還將推出長軸距版的Q2L，作為旗下最便宜的SUV，性價比優(yōu)勢和年輕化的外觀將是最大競爭力，不差錢的年輕小伙將是主要目標客戶。

與前面兩位老對手相比，寶馬似乎已經(jīng)掉隊了，但9月份共計賣出了59616輛新車排在第二，這也得益于3系、5系、X1的銷量一直很穩(wěn)定，即便國產(chǎn)后的X3沒有達到預期銷量也并無大礙，并且X5國產(chǎn)的消息不絕于耳，如果成行也能免去關(guān)稅帶來的困擾，只是相對來說寶馬在第四季度缺乏新車，很難刺激銷量，這也讓它提前結(jié)束了冠軍爭奪。

凱迪拉克領(lǐng)跑二線豪華品牌，雷克薩斯銷量暴增

凱迪拉克在9月份以17528輛的銷量領(lǐng)跑二線豪華品牌，這一點特工倒不意外，雖然對美進口產(chǎn)品關(guān)稅上調(diào)了，但得益于較高的國產(chǎn)率，并沒有受到影響，最近還迎來了全新SUV凱迪拉克XT4，空間、動力都處于同級前列，相當有競爭力，只是對于目前的凱迪拉克來說，刺激銷量的手段主要還是靠降價優(yōu)惠，不是長久之計。

關(guān)稅下調(diào)最大的受益者絕對是雷克薩斯了，9月份共計賣出16101輛新車，同比暴增36%，而且最近還傳出了即將國產(chǎn)化的新聞，雖然可能性較小，但也側(cè)面印證了雷克薩斯的受歡迎程度，不過現(xiàn)階段的價格下調(diào)+進口品質(zhì)以及免費保養(yǎng)政策足以支撐品牌正常運營，國產(chǎn)后的不可控因素反而更多。

此外沃爾沃和林肯也迎來銷量上漲，9月份銷量分別達到13205輛和5476輛，前者主要依靠XC60和S60L，目前采取進口方式的XC40對銷量的貢獻可以忽略不計，主要原因還是價格太高了，畢竟沃爾沃又沒啥信仰粉，國產(chǎn)后估計會有改善。

而林肯雖然受到加征關(guān)稅的影響，但全系進口的它但選擇自掏腰包填補差額，但現(xiàn)在已經(jīng)撐不住開始上調(diào)車型價格了，還好終端優(yōu)惠依然很大，在明年國產(chǎn)后壓力也將減輕。

有得益者也有失意者

但大家不要以為豪車就不愁賣，比如捷豹路虎9月份就只賣出了7439輛車，和去年同期的13832輛相比近乎腰斬，雖然旗下不少車型已完成國產(chǎn)，但并未取得預期效果，而且此前爆發(fā)質(zhì)量危機引來大量維權(quán)，也對口碑造車了影響，就算打折后的價格比同級低了不少，但消費者依然不買賬，只能說大家越來越理性了。

還有一個不得不提的品牌就是廣汽謳歌，9月份只賣出了758輛，同比下跌52.3%，等下，國產(chǎn)化了銷量反而更低了？不過仔細一想倒也不難理解，車型單一、定價過高都是痛點，還好第四季度將迎來國產(chǎn)RDX，就看能不能打一把翻身仗了。