如果說“以銷量論英雄”是汽車行業(yè)的真理，那么近些年的長安汽車，屬實是終端市場里的C位選手。單以2021年銷量成績?yōu)槔?，長安汽車全年銷售230萬輛，同比增長14.8%，二度突破200萬輛的銷量大關(guān)。這份答卷，在車市整體下行的關(guān)口下無疑顯得極其亮眼。

把視角拉深一些，你會發(fā)現(xiàn)這份答卷中還有著諸多閃光點：乘用車突破120萬輛，CS75系列突破28萬輛、逸動系列突破17萬輛、“藍鯨家族”系列突破100萬輛、UNI序列突破12萬輛、歐尚品牌突破22萬輛、新能源汽車突破10萬輛并進入行業(yè)Top 10，海外出口突破10萬輛并完成了連續(xù)三年創(chuàng)新高的紀(jì)錄......無論點還是面，長安汽車都做到了令人滿意的程度。

而這份輝煌，同樣延續(xù)到了2022年。

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度長安汽車的整體銷量達到65萬輛，同比增長1.6%。疫情、缺芯、停工停產(chǎn)、供應(yīng)鏈緊張等因素的共同作用，依舊沒能阻擋長安前進的步伐。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，長安汽車“向上突破”的野心，已經(jīng)昭然若揭。

對于正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型和品牌重塑的長安汽車而言，眼下的“最長安”時刻實際上在意料之中。而對外界來說，這股自上而下迸發(fā)出的內(nèi)在活力，似乎正預(yù)告了故事的下一個章節(jié)：長安汽車新一輪的豐收季，越來越近了。

長安的“下一步”

在前不久舉辦的《2022全球合作伙伴大會》上，長安汽車公布了最新的品牌目標(biāo)。按照規(guī)劃，長安汽車將在2022年實現(xiàn)總銷量245萬輛，其中長安品牌185.7萬輛；2025年實現(xiàn)總銷量400萬輛，其中長安品牌300萬輛，新能源105萬輛；2030年實現(xiàn)總銷量550萬輛，其中長安品牌450萬輛，新能源270萬輛。另外，長安汽車還將在2027年和2045年分別實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”。明面來看，長安汽車是非常堅定地想要達成“向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型”的目標(biāo)。

而為了超前完成KPI，長安汽車將在今年推出36款新產(chǎn)品，其中長安品牌的占比達到19款。而這19款產(chǎn)品中，不僅包含已經(jīng)上市的UNI-V、UNI-K iDD以及第二代CS75PLUS，還包含UNI-K、UNI-T以及第二代CS55PLUS等明星產(chǎn)品。至于“汽車機器人”歐尚Z6、全新微型電動車長安LUMIN（糯玉米）、長安深藍旗下首款車型SL03以及長安、寧德時代、華為共同打造的阿維塔11，也將會在今年下半年陸續(xù)上市。

值得注意的是，在營銷層面今年長安汽車同樣會有大動作，除了落地“全集團統(tǒng)一中臺,全渠道統(tǒng)一轉(zhuǎn)化,全場景統(tǒng)一直管”的全新商業(yè)模式，長安汽車還將加速推進客戶端、主機廠端、顧問端、車機端的數(shù)據(jù)貫通，打造中臺化、共享化、服務(wù)化協(xié)同一體的服務(wù)能力。

截至目前，長安汽車在電動化方面已經(jīng)取得了令人矚目的成就，包括全球領(lǐng)先的智能電動汽車技術(shù)平臺CHN、藍鯨iDD混動系統(tǒng)、APA6.0、APA7.0、“七合一”電驅(qū)系統(tǒng)以及全球首發(fā)的新一代超集電驅(qū)和高頻脈沖加熱技術(shù)等。未來五年，長安汽車將在這些先進技術(shù)的基礎(chǔ)上打造26款全新智能電動汽車，奠定品牌在電氣化時代下的基本框架。

一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開

長安汽車的全面崛起，是品牌+產(chǎn)品+技術(shù)+戰(zhàn)略共同作用的結(jié)果。而作為長安汽車的掌門人，朱華榮董事長對品牌崛起的貢獻有目共睹。從曾經(jīng)的江陵機器廠到如今的長安，從一線技術(shù)人員到如今的掌門人，朱華榮目睹過長安汽車的至暗時刻，也見證了長安汽車的黃金時代。他既是長安研發(fā)體系的重要締造者之一，也是帶領(lǐng)長安汽車向上突圍的關(guān)鍵人物。

至少你必須承認(rèn)，長安汽車的國際化研發(fā)布局，尤其是都靈、橫濱、諾丁漢、底特律......長安汽車之所以能構(gòu)建起“五國九地”的研發(fā)中心，朱華榮功不可沒。而當(dāng)初CS35、長安逸動等車型能做到“出道即巔峰”，根源也正是“五國九地”研發(fā)中心。

有趣的是，朱華榮跟別的車企高管有一點最大的不同：網(wǎng)紅屬性。在微博上，朱華榮可以說是最活躍的車企高管之一，除了日常頻繁發(fā)微博，他甚至還會親自下場解答用戶的提問。這種“親民路線”的做派在行業(yè)里是不多見的，但這似乎也成了他助力長安汽車向上突圍的一大利器。

至于2014年長安汽車逆襲成銷量第一的自主品牌，很大程度上這其實是個水到渠成的結(jié)果。重點是，在朱華榮成為長安汽車總裁后的一年，長安汽車就實現(xiàn)了銷量破百萬，成為自主品牌里的首例。巧的是，那一年也正是自主品牌們扎堆推出高端品牌的2015年。

當(dāng)然，朱華榮不是沒有遭受過質(zhì)疑，比如2016年，當(dāng)競品們相繼推出高端品牌后，長安依舊沒有拿出實際行動。對此，朱華榮的思路異常清晰。在他看來，與其盲目跟風(fēng)，不如找到合適的發(fā)力點后再出擊。事實證明，朱華榮是對的。當(dāng)2018年北斗天樞計劃、香格里拉計劃相繼發(fā)布后，長安汽車終于有了新的動作：首款搭載騰訊車載微信的長安CS75 PLUS、首個將L4級自動駕駛開上路的車企......一切的一切，朱華榮都選擇了用產(chǎn)品來說話。

UNI序列的誕生亦是同理。對長安汽車來說，UNI序列的誕生不只是月均銷量過萬那么簡單，更重要是它有效地跟其他產(chǎn)品譜系形成優(yōu)勢互補，共同鞏固了長安汽車的高端化發(fā)展道路，讓自主品牌真正實現(xiàn)了行業(yè)的向上發(fā)展。

江湖車評：

眼下全球汽車市場正經(jīng)歷百年未有之大變局，在時代洪流和浪潮下，開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”的長安汽車顯然具備極高的關(guān)注度和話題度。不難預(yù)見，在“藍鯨動力”、“長安深藍”等多品牌、多序列元素的加持，下一步的長安汽車勢必能帶來更多精彩的表現(xiàn)。