文｜衣柜

“漏油門”事件發(fā)酵一周后，維權(quán)女車主的身份又成了新的聚焦點，有傳吸引投資、卷款潛逃的，符合社會事件“瓜后有瓜”的規(guī)律。

與此同時，優(yōu)信二手車將首頁上的“小李子”換成了“金融再升級”的標(biāo)語，看似無關(guān)緊要的一個動作，實則反映出優(yōu)信此刻“屋漏偏逢連夜雨”的心情。

近日據(jù)《南方周末》報道，一位青島車主在優(yōu)信二手車市北區(qū)分店相中一臺2013款二手奧迪Q5，價格為19.4萬元。在繳納了近10%的首付，也就是2.1萬元后，配合銷售人員辦理貸款流程。

盡管購車前車主已反復(fù)和銷售確認(rèn)，除GPS安裝費1800元、車輛安全保障服務(wù)費1500元，以及車輛保險6426元外，再無任何額外費用。然而兩天后車主收到來自微眾銀行的信息顯示，貸款213686元已放款，與自己原先的計算相比，無端多出的32480元的貸款。

在電子合同里的一份支付明細(xì)表中，車主發(fā)現(xiàn)這“從天而降”的三萬多額外貸款由代辦服務(wù)費600元、第三方服務(wù)費28001元，以及此前的車輛安全保障服務(wù)費從1500元變成了3259元構(gòu)成。

無獨有偶，《每日財經(jīng)新聞》也報道了一則位于武漢的類似事件，購車平臺同樣是優(yōu)信二手車。

兩起事件中車主都提到在與銷售洽談購車細(xì)節(jié)時，銷售一直在催促車主簽合同，“近乎空白的購車協(xié)議，上面只有甲方、乙方、總價和首付四項簡單信息，貸款的利率、貸款額度、月供額度都沒有”，“簽完合同后想留底或拍照，但遭到銷售阻攔，稱網(wǎng)上有電子版，內(nèi)容都是一樣的”。

其中又以“服務(wù)費”一項占據(jù)了額外費用的絕大部分，讓人不禁拋出“漏油門”車主錄音中的金句：

“你們這個服務(wù)費服務(wù)我什么了？是以什么計價標(biāo)準(zhǔn)去收取的？”

基于兩起事件相隔上千公里，我們有理由懷疑這并非出于偶然。

在中央網(wǎng)信辦批準(zhǔn)成立的公益性消費投訴平臺“21CN聚投訴”上，關(guān)于優(yōu)信二手車“套路貸”的投訴帖有851例。被公眾調(diào)戲是“沒有中間商，自己賺差價”的瓜子二手車也存在類似投訴帖762件。

作為一個買過二手車的人，我很清楚所謂的二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺上，真正的個人賣家少之又少，絕大多數(shù)二手車實則來源于二手車商。

這使得二手車商和二手車平臺之間的關(guān)系，與汽車廠家和經(jīng)銷商之間的關(guān)系有一點雷同——返點，但區(qū)別在于二手車市場里，返點是由銷售平臺返給汽車供應(yīng)商。

原因是自2015年以來，越來越多金融科技公司開始涉獵汽車市場，為了搶占車源，針對車商的“返點戰(zhàn)”進(jìn)入白熱化階段。

優(yōu)信是這場戰(zhàn)役中出手最狠的平臺之一，據(jù)稱返點最高可以達(dá)到11%，按文章伊始提到的青島車主那臺奧迪Q5計算，車價19.4萬元，第三方服務(wù)費28001元已達(dá)到車價的14%，因此所謂的服務(wù)費的真身，很有可能就是平臺供二手車商的返點費用。

然而有車主坦言，在通過優(yōu)信完成二手車交易后，自己手中只有二手車商開具一張購車總價發(fā)票，其他發(fā)票一概沒有。

當(dāng)中是不是又存在著“欺騙消費者”加“偷稅漏稅”的雙重嫌疑呢？

當(dāng)?shù)貢r間4月16日，美國投資機構(gòu)J Capital Research（JCAP）分析師Anne Stevenson-Yang發(fā)布了一份態(tài)度強烈的做空報告。

報告稱優(yōu)信二手車將汽車銷售量夸大了40%，財務(wù)報表顯示出令人震驚的債務(wù)壓力，公司面臨崩盤風(fēng)險，且債務(wù)尚未向美國投資者報告，以及存在偽造庫存等一系列問題。

報告一出，優(yōu)信股價一度暴跌54%，兩次觸及熔斷，當(dāng)日最終收于36%的跌幅。

所幸的是，優(yōu)信隨即發(fā)表官方聲明，堅決否認(rèn)數(shù)據(jù)造假，即便聲明內(nèi)容沒有拿出任何有力證據(jù)，只是仰天長嘯大呼清白，次日（17日）優(yōu)信高開將近16%，盤中股價一度逼近3美元、日內(nèi)漲幅接近53%，最終收漲逾51%，僅用一日就抹平了跌幅。

雖然風(fēng)波暫時平定住了，但近兩個交易日內(nèi)股價一跌一漲，波動幅度已達(dá)80%，對于一個上市集團來說絕不是一件好事。

事實上近年來優(yōu)信的盈利情況著實不算樂觀，根據(jù)其上個月發(fā)布的2018年財報，全年虧損達(dá)16.71億元，與上一年基本持平。

連續(xù)兩年虧損的原因大抵跟互聯(lián)網(wǎng)公司的老毛病相同，按照《南方周末》的說法，“2018年優(yōu)信總成本支出高達(dá)58.8億元，其中，僅銷售與市場廣告投放等費用就花了26.9億元”。

高廣告投放成本的前提下，二手車平臺還要面對高渠道投放。由于國內(nèi)二手車源有渠道分散、收購成本高的特點，因而返點成了不言而喻的行規(guī)，為了“幫補家計”將各種費用組合起來，一門“套路貸”讓消費者收到貸款信息時一臉茫然。

關(guān)于做平臺，我們第一時間想到的是資源整合。參考國外成功的二手車平臺，它們所整合的更多是一級車源，如散戶、企業(yè)單位、拍賣行，而不是將二手車商整合到一起，用高價從商家手中獲得二手車的銷售權(quán)，畢竟當(dāng)一場交易中多了一個商家，往往意味著多一層交易，也就多一層成本。

只不過國外的二手車資源整合方式需要長時間，大量的地面渠道鋪設(shè)，而時間對于互聯(lián)網(wǎng)公司，尤其中國的互聯(lián)網(wǎng)公司來說尤為稀罕，縱使眼前已經(jīng)有一套國外可參考的成熟方法論，優(yōu)信等一種中國二手車平臺心底清楚，資本不會等它們那么久。

于是乎它們不得不以高風(fēng)險，高成本，甚至在消費者和二手車商之間用拆東墻補西墻的方式，去開辟這個尚未準(zhǔn)備好的市場，因為中國的新興企業(yè)家總相信，需求都能被創(chuàng)造出來。