市場(chǎng)概述：小型車增幅又是負(fù)的，10%的降幅，我們也已經(jīng)習(xí)以為常。從2016年的10%到2017年的6%，再到2018年的4.5%，小型車早已經(jīng)退到時(shí)代的邊緣。奇瑞自家兄弟在此來回打轉(zhuǎn)；現(xiàn)代起亞不斷上演著自我救贖的戲碼；鈴木奧拓、雨燕只能接受現(xiàn)實(shí)，然后“死去”……

時(shí)代拋棄你，不會(huì)打招呼！飛度、POLO這樣的車型最后真的恐怕要獨(dú)自品嘗寂寥。進(jìn)退維谷的小型車不受市場(chǎng)歡迎，還遭遇車企的冷落，“勢(shì)力”的車企也早已經(jīng)“機(jī)智”地將小型車的研發(fā)資源降到最低，或者直接砍掉。

在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革中，這里終歸不是久留之地，他們的歸宿在彼岸，或升級(jí)、或向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變……我們無法阻止什么，只能看著列表的車型越來越少。更別說，中國(guó)消費(fèi)者本就不是什么食古不化之徒，連悲傷都不會(huì)留下一點(diǎn)，擁抱新生事物只不過是大家的常規(guī)操作，又哪里需要打聲招呼、或者寫段碑文呢。

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