隨著第一季度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，以及制造業(yè)對(duì)于降稅的普遍訴求，相關(guān)部門(mén)決定降低制造業(yè)的增值稅稅率，減輕相關(guān)制造業(yè)的成本壓力，這對(duì)于本身重成本、重資產(chǎn)的汽車(chē)制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，本是好事一件，可以進(jìn)一步降低汽車(chē)制造的成本，增加單車(chē)?yán)麧?rùn)率，但是對(duì)于大多汽車(chē)廠商而言，卻不敢將降稅部分的成本優(yōu)勢(shì)“納入囊中”，因?yàn)榻衲甑闹袊?guó)車(chē)市大環(huán)境太差，如果將這部分優(yōu)惠讓利給消費(fèi)者，會(huì)產(chǎn)生一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，于是包括奔馳、寶馬、路虎在內(nèi)的眾多豪華品牌率先降價(jià)，隨后，國(guó)內(nèi)眾多的合資品牌猶如打開(kāi)了多米諾骨牌，開(kāi)始紛紛官降。

近年來(lái)，合資品牌的價(jià)格本身就不斷在下降，尤其是本身市場(chǎng)銷(xiāo)量不好的韓系品牌和歷來(lái)以?xún)?yōu)惠著稱(chēng)的通用，當(dāng)然就連一汽-大眾都推出了廉價(jià)品牌—捷達(dá)，所以其實(shí)從目前來(lái)看，隨著中國(guó)車(chē)市的逐漸低迷，很多合資品牌也在不斷下探價(jià)格，我們認(rèn)為，其實(shí)在當(dāng)前大環(huán)境下，合資品牌對(duì)自主品牌的圍獵已經(jīng)開(kāi)始。

其實(shí)合資品牌降格越來(lái)越低，最難受的當(dāng)屬自主品牌，這是很簡(jiǎn)單的道理，其實(shí)長(zhǎng)期以來(lái)，自主品牌之余合資品牌的最大也是幾乎唯一的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格了，那么如今合資品牌價(jià)格一再下降，因?yàn)槿思矣薪祪r(jià)的空間，合資品牌長(zhǎng)期以來(lái)的單車(chē)?yán)麧?rùn)本身很高，降一降，落個(gè)薄利多銷(xiāo)也未嘗不可，但是對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，如果跟著合資品牌的節(jié)奏一再降價(jià)，那就不是優(yōu)勢(shì)不優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題了，而是虧本的問(wèn)題了，我們都知道，其實(shí)目前中國(guó)自主品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)率是相當(dāng)?shù)偷模?017年的數(shù)據(jù)顯示，連長(zhǎng)安這種級(jí)別的自主品牌單車(chē)?yán)麧?rùn)也才2500元左右，其他品牌可想而知，所以對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，面對(duì)合資品牌的不斷降價(jià)和切割市場(chǎng)份額的壓力，在價(jià)格上再降的空間已經(jīng)越來(lái)越小了。

當(dāng)然如果說(shuō)自主品牌產(chǎn)品在對(duì)外價(jià)格上一定沒(méi)有降價(jià)空間，那一定是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)楹芏嘧灾髌放七€有一招就是粗制濫造，之前董明珠聲稱(chēng)中國(guó)自主品牌汽車(chē)大多粗制濫造，還引起了長(zhǎng)城、廣汽方面的反應(yīng)，但是在我們看來(lái)，這一點(diǎn)放在絕大多數(shù)自主品牌身上是沒(méi)有錯(cuò)的，尤其是在過(guò)去幾年間，很多汽車(chē)品牌為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，推出新車(chē)的速度和下餃子一樣快，這樣的推新速度下，怎么可能產(chǎn)生優(yōu)秀的產(chǎn)品，所以如果自主品牌產(chǎn)品還能有比較大的降價(jià)空間，我們確信，一定是在整車(chē)制造方面偷工減料，節(jié)約了大量成本，而這些成本在不斷堆砌的配置之下，是我們很難直接看到的。

那么中國(guó)自主品牌該如何“自保”呢？顯然目前中國(guó)自主品牌的數(shù)量實(shí)在過(guò)多，這是中國(guó)自主品牌極易發(fā)生“內(nèi)訌”的原因所在，也是中國(guó)自主品牌汽車(chē)長(zhǎng)期止步不前的核心因素所在，那么想要在合資品牌的降價(jià)潮之下，得以生存和自保，我們認(rèn)為自主品牌陣營(yíng)中，相對(duì)優(yōu)秀的品牌們，應(yīng)該先穩(wěn)住陣腳，至少做到不隨著二三線(xiàn)自主品牌產(chǎn)品那樣快速推出缺乏研發(fā)和測(cè)試的新車(chē)，將產(chǎn)品研發(fā)這一塊真正做扎實(shí)，推出真正有挑戰(zhàn)合資品牌對(duì)手的產(chǎn)品，在產(chǎn)品力相對(duì)對(duì)等的情況下，我們相信自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是依然存在的，而且也能在一定程度上幫助淘汰技術(shù)落后、產(chǎn)品品質(zhì)低劣的三四線(xiàn)品牌，給整個(gè)中國(guó)自主品牌一個(gè)集體升華的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，除了產(chǎn)品本身，還有一個(gè)很有潛力和作為的方面就在于渠道和服務(wù)，其實(shí)經(jīng)歷了奔馳經(jīng)銷(xiāo)商和先女碩士的一番糾葛過(guò)后，大家似乎對(duì)于暢銷(xiāo)合資品牌在對(duì)待客戶(hù)的態(tài)度和服務(wù)精神方面的表現(xiàn)普遍不大滿(mǎn)意，這其實(shí)就是合資品牌的一大軟肋，其實(shí)很多合資品牌的外方公司對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者是缺乏基本的尊重，高高在上是常態(tài)，因此在對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商渠道的掌控中，自然也就多了些許傲慢，這恰恰是自主品牌的機(jī)會(huì)，其實(shí)中國(guó)人在服務(wù)方面是有一些優(yōu)勢(shì)的，如果自主品牌廠商能夠切合中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際，在營(yíng)銷(xiāo)和渠道層面做的更接地氣和充滿(mǎn)誠(chéng)意，或許是比一味的跟莊降價(jià)要來(lái)的有用的多。

所以合資品牌持續(xù)降價(jià)，對(duì)于自主品牌的壓力是非常巨大的，尤其是那些本身沒(méi)有多少技術(shù)實(shí)力的三四線(xiàn)品牌，降無(wú)可降將成為常態(tài)，可能財(cái)大氣粗的一線(xiàn)品牌還能跟上合資品牌的降價(jià)節(jié)奏，持續(xù)保有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，三四線(xiàn)品牌根本沒(méi)有跟莊的能力，因此，對(duì)于未來(lái)的自主品牌來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)車(chē)企借機(jī)淘汰落后、山寨車(chē)企，并且在渠道和服務(wù)上比合資品牌更加優(yōu)秀，或許才能在深如泥淖的價(jià)格戰(zhàn)狂潮中站穩(wěn)腳跟，不至于被合資品牌全線(xiàn)“團(tuán)滅”！