總是會有一部分人認(rèn)為用電子設(shè)備拓展車輛極限的超跑，不是純粹的駕駛機(jī)器?！坝幸欢ㄖ亓坎艜懈玫牡缆泛唾惖辣憩F(xiàn)”，“后置變速箱把車身重量分布得盡善盡美”這兩個“真理”漸漸消退后，如今的R35真的不香。日本賽車界名宿、資深車評人黑澤元治在榮休前最后一次出席試車視頻拍攝中，狠狠地批評了日本廠商 （尤其是日產(chǎn)）在制造高性能跑車方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后於歐洲廠商，甚至說出“GT-R 白送我都不要”的狠話！

剛推出的2020款GT-R Nismo，不動筋骨地少幅度提升性能，變化的都是在細(xì)節(jié)處，畢竟GT-R特有的方正外觀，能達(dá)到驚人低風(fēng)阻的車身，這點無需進(jìn)行大變革。

2020款 GT-R Nismo 最顯著的改動莫過于在翼子板新增了空氣導(dǎo)流槽，日產(chǎn)新聞稿稱這個導(dǎo)流槽不但能有效加速機(jī)艙散熱，還能增加前軸下壓力，但怎樣看都覺得這就是汽油車走到末端之舉，把民用車賽車化來提升性能，這究竟是屬于GT-R的功勞還是賽車發(fā)展的功勞？

水野和敏表示，誰說跑車只看減重就跟誰急，當(dāng)時這個觀點還是有一定道理的。但現(xiàn)在GT-R 顯然是太重了，Nismo部門史無前例地為2020款 GT-R Nismo用上了大量碳纖維部件：車頂 、頭蓋 、翼子板 、前后保杠 、側(cè)裙 、大尾翼 、尾箱蓋統(tǒng)統(tǒng)是碳纖的，還有造型超酷的 Recaro 專屬桶椅與鈦合金排氣系統(tǒng)，令2020款的整備質(zhì)量比2018款總共減輕了近20kg。但售價的漲幅肯定不止這點。

走民用車生產(chǎn)線的GT-R，專人組裝的發(fā)動機(jī)是它最值錢的地方，這款發(fā)動機(jī)在2020款GT-R上沒有變化，但渦輪增壓器換上了與 GT-R GT3 賽車相同的部件，經(jīng)改良的渦輪形狀及更少的渦輪葉片，渦輪響應(yīng)速度提升了20%。

變速箱開始有點電子味了，在R模式下，無需切換手動模式，車輛會識別你的“腳法”以及道路時速情況，對換擋邏輯進(jìn)行實時變化，讓2020款GT-R在賽道和公路之間自動切換。懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過小幅度微調(diào)，在橫擺率響應(yīng)及高速穩(wěn)定性兩方面都得到一定提升，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也比過往任何一款 GT-R 來得更精準(zhǔn) 、更線性。廠方甚至舉例在時速300公里下巡航，2020款車型需要進(jìn)行方向修正的頻率，更是比2018款大幅降低。

前410mm，后390mm的 Brembo碳陶瓷剎車盤塞滿車輪轂，摩擦系數(shù)大，重量輕，免維護(hù)，散熱快，配合剛性更高 、重量更輕的 RAYS 九幅式鍛造輪圈，以及接觸面積增大11%的 Dunlop SP MAXX GT600 新型輪胎，剎車性能大幅提升，對的，沒法大量減重，就只能這樣應(yīng)對了，嚴(yán)格來說換高性能件和GT-R本身的技術(shù)沒什么關(guān)系，畢竟十多年前的產(chǎn)物，平臺不變的2020款GT-R，也很難有大方向上大幅度的變化了。

Supra已經(jīng)變成了低價高顏值買菜快車，NSX的電子味太濃，日產(chǎn)GT-R算是目前最純粹的日系超跑了，但純粹不是不思進(jìn)取的借口。保時捷有著動態(tài)底盤，變截面渦輪，不要魯莽定義為電子系統(tǒng)，你也可以看作它是更復(fù)雜，更先進(jìn)的機(jī)械；法拉利458，488的魅力不也在于此么？電子與機(jī)械巧妙設(shè)計的混合，給到駕駛者得心應(yīng)手的駕駛體驗，電子化的機(jī)械更香呢！

把超級跑車進(jìn)行賽車化，不是一條能吸引消費者的路，我觀察到，最受關(guān)注，最有生命力的跑車，往往是最易入手，易駕駛，易日用的。所以，未來日產(chǎn)GT-R必然是與R35截然不同的電動化跑車。

Nissan GT-R Nismo 2020款

發(fā)動機(jī)：3.8L V6 雙渦輪增壓

變速箱：6 DCT

四驅(qū)模式：全時四驅(qū)
百公里加速時間（s）：<2.8（需彈射模式起步）

極速: 310km/h

整備質(zhì)量: 1,740kg

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