記者｜馮金剛

2018年，中國汽車市場發(fā)生了劇烈動(dòng)蕩，28年以來首次出現(xiàn)了負(fù)增長。

面對這一超強(qiáng)經(jīng)濟(jì)“引擎”的低沉喘聲，有關(guān)部門“看在眼里，急在心里”。于是，一攬子拯救經(jīng)濟(jì)、拯救車市、拯救消費(fèi)的舉措被拉了出來。

不管有沒有用，表率很重要，證明自己在干活。

1月28日，發(fā)改委聯(lián)合十部門印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》。

由于涉及部分農(nóng)村車市消費(fèi)，該《方案》被媒體解讀為新一輪“汽車下鄉(xiāng)”。其隱含意義是，“有問題就找農(nóng)民”，這是一種傳統(tǒng)，幾千年了。

當(dāng)然，作為執(zhí)政方針，必須得換個(gè)說法。

針對《方案》，國家發(fā)改委副主任寧吉喆解釋到，“今年將制定促進(jìn)汽車、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施，并有望在年內(nèi)實(shí)施，這對于低迷的汽車消費(fèi)市場來說好比‘久旱逢露’?！?/p>

但是，這個(gè)“露”未免太沒誠意了，就像一個(gè)蜃樓，看著美好，實(shí)際摸不著。

因?yàn)橄噍^十年前那次汽車下鄉(xiāng)直接撥付50億專項(xiàng)資金，這一次“只見號令，不見資金。”

或許，財(cái)政部有苦難言，比如十年前給50億，現(xiàn)在肯定不止50億，等等。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副理事長蘇暉認(rèn)為，《方案》仍是方向性的文件，落地的難度很大。

“方案出臺后我們公司內(nèi)部專門開會研究，最后的結(jié)論是不會有什么作用，因?yàn)閲邑?cái)政不出錢，說是‘有條件’的地方財(cái)政可以適度予以補(bǔ)貼?！币晃卉嚻笕耸空f到。

盡管響應(yīng)新一輪“汽車下鄉(xiāng)”的地方政府和企業(yè)寥寥，但年后車市的下降幅度確實(shí)在收窄。

3月乘用車零售銷量為174.1萬輛，與2月相比跌幅收窄至12.1%，前三個(gè)月汽車?yán)塾?jì)銷量637.2萬輛，同比下降11.32%，降幅比1-2月縮小3.6個(gè)百分點(diǎn)。

不管是不是這一輪“汽車下鄉(xiāng)”的功勞，至少車市出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，這是一個(gè)重大信號。

但有關(guān)部門似乎并不這么看，不論是不是好轉(zhuǎn)，車市依然處于降幅狀態(tài)，這就不能。

也對，一個(gè)人享受了幾十年的高光榮耀，短時(shí)間內(nèi)肯定接受不了這種現(xiàn)實(shí)打擊，何況是有關(guān)部門。

于是，發(fā)改委又出手了。

4月17日，一份《進(jìn)一步擴(kuò)大汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案2019-2020年》的文件在網(wǎng)上瘋傳，擬發(fā)的是發(fā)改委，所以文件的真實(shí)與重要性都是紅頭級別。

相較上一波汽車下鄉(xiāng)的不痛不癢，這一波發(fā)改委動(dòng)真格了。

比如松綁限行限號政策，取消無車家庭購車限制，限購城市今明兩年的車牌增量指標(biāo)增100%，在擁堵區(qū)域外不再限制車牌發(fā)放，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行限購，等等。

是的，發(fā)改委這是要拿地方政府“開刀”了，首當(dāng)其沖的當(dāng)然是“新能源只認(rèn)純電動(dòng)，不認(rèn)插混”的大京城。

且不說發(fā)改委能否撼動(dòng)北京的新能源政策，僅僅是松綁限行限號這一點(diǎn)，就顯得相當(dāng)激進(jìn)。

為什么激進(jìn)，因?yàn)橄扌邢拶徟c限牌是大城市治理擁堵的最大利器，如若松綁也就意味著整個(gè)城市此前的建設(shè)規(guī)劃都會遭遇動(dòng)搖，甚至信心崩塌。

汽車消費(fèi)環(huán)境的亂象和痼疾，絕非一夕可破除，即使逐漸廢除，前提是得拿出一個(gè)切實(shí)可行的替代方案來。

有關(guān)部門應(yīng)該做一些反思，不能車市下降就想著刺激消費(fèi)，幾千年養(yǎng)成的消費(fèi)習(xí)慣豈可朝夕可改變的，也要想想如何在其它樓市等地方松松綁，這才是真正的解放消費(fèi)。

沒見過大腿被綁住，松綁雙手，就能跑起來的。