【有車以后 有車試駕】十幾年前，中國的汽車消費(fèi)開始進(jìn)入了井噴期，但許多家庭在購買第一輛車的時候主要還是考慮緊湊型車，而且實(shí)用性的權(quán)重是壓倒一切的，想要追求運(yùn)動感的朋友們多半會被認(rèn)為是異端。但如今世道變了，愿意踏踏實(shí)實(shí)買菜的年輕人是越來越少，汽車的玩樂主義屬性在不斷侵蝕之前的實(shí)用主義，運(yùn)動味更足的家用車慢慢成為了市場的主流。正所謂買的不如賣的精，各大車企自然察覺到了形勢的變化，于是就有了本次試駕會的主角—雪佛蘭新科沃茲，還是Redline版本的。

雪佛蘭家族當(dāng)中不乏像Corvette和Camaro這樣的V8大猛獸，但對于旗下越來越多的買菜車和SUV來說，雪佛蘭似乎要找到一種新的象征來凸顯它們的運(yùn)動基因，RedLine就這樣應(yīng)運(yùn)而生了。既然新科沃茲是輛中期改款車，那我們就先來聊聊外觀吧。

新科沃茲的外觀最大的變化在于前臉，套用了最新家族化設(shè)計(jì)的格柵，造型更經(jīng)得起推敲。而且Redline元素上身之后的新科沃茲氣質(zhì)大變，除了車標(biāo)替換成了“黑領(lǐng)結(jié)”式樣之外，車身上的鍍鉻條全部替換成了黑色的飾條，熏黑的大燈組讓前臉的表情變得更兇狠，活脫脫像個壞小子。 

側(cè)面是典型的家用車姿態(tài)，沒有太多的新意，但群眾接受度高，能讓一家老小都滿意。 

亮黑色的輪轂也有Redline元素的點(diǎn)綴，視覺效果很特別，16寸的大小無論是視覺上還是實(shí)用性都過得去，要是能裝上17寸以上的大輪轂，說不定更能俘獲“顏控”們的芳心。

車尾的設(shè)計(jì)終于找對了感覺，尾燈造型相比于現(xiàn)款要養(yǎng)眼不少，還采用了時髦的LED導(dǎo)光條設(shè)計(jì)，牌照框也挪到了保險(xiǎn)杠處，視覺重心下放，運(yùn)動的感覺就出來了，但總覺得有些什么不妥，對！就是那根隱藏式的排氣管。 

新科沃茲的內(nèi)飾一點(diǎn)也不無聊，自中控開始延伸出的線條給人以舒緩的空間感，同時塑造出了的立體的曲面效果，層次感豐富。但這樣的設(shè)計(jì)理念你在老款車型上也能看到，風(fēng)格很相似。

但這可是一輛Redline車型，平底的方向盤由細(xì)膩的真皮包裹，手感要甩塑料方向盤好幾條街。 

炮筒式的儀表盤與整車風(fēng)格很搭，白色背光紅色指針清晰明了，就是200km/h的時速表表底實(shí)在與Redline的畫風(fēng)格格不入。 

8英寸中控大屏最重要的內(nèi)容就是雪佛蘭的MyLink系統(tǒng)了，除了基本的藍(lán)牙和娛樂功能外，它還配備了手機(jī)互聯(lián)和Onstar安吉星系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)則由百度地圖承包。在智能配置方面不落后于同級對手。

新科沃茲Redline的前排座椅是一體式的，看著是有那么點(diǎn)戰(zhàn)斗氣息，但是座椅的填充物偏硬，而且也沒有什么軟硬分布可言，因此坐上去感覺不夠貼身。而且座椅的高低是不能調(diào)節(jié)的，因此使得整體坐姿偏高，對于追求運(yùn)動感的車型來說真的太打臉了。

后排乘客的待遇與老款科沃茲一樣，還是沒有配備中央扶手和中央頭枕，乘坐舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩。 

畢竟是中期改款，新科沃茲的乘坐空間和老款基本是一樣的，無論是前排還是后排，乘坐起來都不會讓人覺得局促，空間表現(xiàn)雖然不如某日系競品那么搶眼，但對于大部分目標(biāo)用戶來說，這樣的表現(xiàn)也完全夠用了。

至于儲物空間，新科沃茲在該有的地方都有，后備廂空間達(dá)到了469L，比老款的405L有了顯著的提高，表現(xiàn)很不錯。但是后排座椅無法放倒，在搬運(yùn)比較長的物件時會比較尷尬。 

三缸+渦輪增壓，正逐漸成為目前1.5L排量以下發(fā)動機(jī)的主流設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)除了省油以外，還能降低制造成本，最終能讓消費(fèi)者以更低廉的價(jià)格買到同樣有力且省油的車。我們這次試駕的科沃茲Redline搭載的就是一臺通用最新研發(fā)的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的最大馬力為125匹，峰值扭矩180N·m在2000rpm時就能產(chǎn)生，可媲美傳統(tǒng)1.6L自吸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。 

變速器是6擋自動變速箱，并帶有手動換擋模式，換擋按鈕位于檔把處，操作方式很“通用”。

從賬面數(shù)據(jù)來看，新科沃茲的動力總成讓人很難提起精神，但是我們總不能紙上談兵，是騾子是馬總得來出來溜溜。首先，這臺三缸1.0T發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性一般般，與目前主流的四缸機(jī)表現(xiàn)還是有明顯的差距，但在同價(jià)位的三缸車中表現(xiàn)算不錯了。 

125匹馬力的1.0T拉著1.2噸重的新科沃茲不算費(fèi)力，但也給不了你太多激情，好在油門踏板被調(diào)教得很靈敏，起步的感覺很輕快，低速跟車時的響應(yīng)也很及時，而當(dāng)你想要急加速超車的時候，變速箱會比較快地降檔，不會有“思考人生”的感覺，比老款車型的雙離合變速箱要聽話多了。

但在突然收油的時候還是能夠感覺到有輕微的激震，同時再想急加速的那一刻會感覺到明顯的動力中斷，看來新科沃茲的這套動力總成更適合買菜，用來跑街還欠點(diǎn)火候。 

轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校一般般，而且轉(zhuǎn)向比的設(shè)定比較大，要想激烈駕駛的話那就要做好“手忙腳亂”的準(zhǔn)備了。不過方向盤的力度比較輕盈，高速駕駛時的中心感也還行，不會感覺到發(fā)飄，日常駕駛起來還是比較輕松的。 

剎車踏板前半段行程的制動力分布不夠線性，制動力要在中后段是才能發(fā)揮明顯作用，給人的主觀信心不是很強(qiáng)，但絕對的制動力表現(xiàn)還是不錯的。 

新科沃茲與老款車型一樣，采用的是前麥弗遜+后扭力梁懸架這套經(jīng)典組合，整體的調(diào)校偏硬，在經(jīng)過減速帶和坑洼時，懸掛的濾震是很干脆的，不會產(chǎn)生明顯的余震，但在面對不平路面這種小震動時表現(xiàn)就一般般了。 

由于試駕場地的條件限制，我們沒有深刻體驗(yàn)到新科沃茲的底盤動態(tài)表現(xiàn)，但是初步體驗(yàn)下來的感覺就是，在快速并線的時候，能感覺到車身的跟隨性不錯，駕駛起來比較靈活，但在以比較快的速度入彎時，這輛車推頭的趨勢還是比較明顯的，不過硬朗的底盤設(shè)定確實(shí)能夠給人不錯的運(yùn)動感。

新科沃茲的底盤隔音做得還不錯，路噪的抑制在同級別當(dāng)中屬于良好水平，于是風(fēng)噪相比之下就顯得比較大了，此外，三缸發(fā)動機(jī)顆粒感十足的噪音也會毫無顧忌地進(jìn)入到駕駛室，NVH的表現(xiàn)算是喜憂參半吧。

新科沃茲有了Redline元素的加成后，讓它徹底擺脫了傳統(tǒng)家用車自帶的“油膩”印象，開著它上路會有著更高的辨識度，對于大部分新興的80、90后用戶來說，這無疑是個更大的誘惑。而且在它個性的外觀之下還有寬敞實(shí)用的乘坐空間、夠用且聽話的動力總成、跟上潮流的智能配置，這樣一款有著接近性能車的氣質(zhì)，又實(shí)用的入門緊湊型車，目前很難找到第二輛了。

實(shí)拍新款科沃茲