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顏值即正義,這句話用在雪佛蘭新近推出的數(shù)款車型上再合適不過(guò)了。從全新邁銳寶XL到不久前的科魯澤,一經(jīng)亮相全都是講求運(yùn)動(dòng)調(diào)性的Redline尚·紅系列涂裝加身。雪佛蘭誓將“顏值第一”進(jìn)行到底的決心可謂巨大。
果不其然,這種傳統(tǒng)依舊被延續(xù)到了我日前試駕的新科沃茲身上。雖然此前科沃茲主攻家用市場(chǎng),并取得了非常不俗的成績(jī),人們對(duì)于它的固有印象也是標(biāo)準(zhǔn)的“經(jīng)濟(jì)適用男”。但是,這并不妨礙雪佛蘭對(duì)于它的大膽改造與變裝。
新科沃茲給予我的第一印象,一如它的同胞兄弟們:年輕、運(yùn)動(dòng),甚至從那張格柵變大的前臉,我感受到了一絲絲“壞壞”的神態(tài)。這還是乖巧、人畜無(wú)害的科沃茲嗎?
外觀偏向運(yùn)動(dòng) 顏值提升
新科沃茲的前臉運(yùn)用了最新的雪佛蘭家族化設(shè)計(jì),分上下雙層格柵,兩層格柵中間鑲嵌有一條橫貫中網(wǎng)的“細(xì)細(xì)紅線”,紅線左右延展開(kāi)來(lái),并且在收尾處轉(zhuǎn)而上揚(yáng)。黑化的領(lǐng)結(jié)Logo,依然沒(méi)有缺席。在前臉的下部,除了具有辨識(shí)度的L型日間行車燈,前唇也采用了風(fēng)鏟的設(shè)計(jì),雖然好看大于實(shí)用,但在一定程度上提升了前臉的運(yùn)動(dòng)化氛圍。
除去給人第一印象的前臉,Redline版的新科沃茲周身有許多體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的細(xì)節(jié)。Redline的專屬裝飾——紅色線條在后視鏡、輪轂、銘牌上都逐一顯露。此外,設(shè)計(jì)師特意在機(jī)蓋上增加了三道隆起的線條,車尾也加裝了黑色小尾翼。
以上這些元素即便是裝飾在我試駕的白色路人款車型上,我依舊覺(jué)得外人一眼便能知曉這輛車有著一顆不太安分的心。
空間依舊 科技氛圍增加
車內(nèi)的變化并不如車外那么亮眼,中控的布局同樣來(lái)源于雪佛蘭家族化的設(shè)計(jì),中央設(shè)置有懸浮式的8寸顯示屏,內(nèi)置雪佛蘭的MyLink智能車機(jī)系統(tǒng),支持蘋果Carplay和百度Carlife手機(jī)映射功能,我特意各拿了一部蘋果和安卓手機(jī)連上車機(jī),屏幕觸控的反應(yīng)速度尚可。出風(fēng)口的下方為空調(diào)控制旋鈕,不帶自動(dòng)功能。再往下的儲(chǔ)物格內(nèi)安置了2個(gè)USB和1個(gè)12V充電口,儲(chǔ)物格空間剛好橫放一部手機(jī)。
我試駕的頂配車型配備的儀表盤為機(jī)械加液晶組合,液晶區(qū)域可以顯示四輪胎壓、油耗度數(shù)以及續(xù)航里程等參數(shù)。有一個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思,就是新科沃茲沒(méi)有水溫顯示,只有水溫報(bào)警。詢問(wèn)廠方工程師后得知,因?yàn)樗疁乇淼年P(guān)注度和使用頻率相對(duì)較低,所以廠家簡(jiǎn)化了儀表盤,取消掉了水溫顯示。話雖如此,這點(diǎn)對(duì)于新手司機(jī)可能無(wú)礙,但是對(duì)于老司機(jī)們可能會(huì)有一點(diǎn)困惑。
車內(nèi)配置上,我這臺(tái)頂配車型并沒(méi)有像同級(jí)自主品牌那樣夸張,依舊只是一款合資品牌入門家轎的略好水平。四門車窗一鍵升降、自動(dòng)頭燈、倒車影像、多功能方向盤、集成安吉星功能的后視鏡等,以實(shí)用性配置居多。
新科沃茲的身形較前代并沒(méi)有太大變化,軸距依舊是2600mm,甚至從數(shù)據(jù)上來(lái)看還略微變短變窄,但差距都是毫厘之間,基本可以不用顧及。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,前排調(diào)至合適的位置來(lái)到后排,縱向空間仍然2拳有余,橫向空間據(jù)目測(cè)乘坐體型勻稱的3名成人也問(wèn)題不大。
新科沃茲的前排座椅采用一體式,頭枕無(wú)法調(diào)節(jié),但乘坐的軟硬度比較適中。靠背兩側(cè)有護(hù)翼,提供一定的包裹感,體型偏胖的人可能會(huì)稍微覺(jué)得有點(diǎn)頂背。后排僅提供左右兩個(gè)頭枕,也是一體式。坐墊長(zhǎng)度正常,軟硬度同樣適中。后排座椅不支持放倒,無(wú)助后備箱的空間拓展,這點(diǎn)對(duì)于家庭用戶可能稍顯不便。
對(duì)于家庭用戶比較關(guān)心的儲(chǔ)物空間,新科沃茲對(duì)四個(gè)門板的空間挖掘比較不錯(cuò),前排單側(cè)可以輕松放置3瓶礦泉水,后排單側(cè)也能放置2瓶。加之前排杯架和中央扶手箱都可以放置2瓶礦泉水,以及副駕駛位的手套箱,以上各項(xiàng)合計(jì)基本就是前后排儲(chǔ)物空間容納量。
后備箱的官方公布容積為469L,內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較規(guī)整,但如前文所說(shuō),后排不能放倒,搬運(yùn)大件物品時(shí)后備箱就會(huì)不夠用。
動(dòng)力提升明顯 底盤偏運(yùn)動(dòng)
聊完靜態(tài)表現(xiàn),我們將車開(kāi)起來(lái),著重體驗(yàn)搭載通用第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)之一——全新1.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的駕乘感受。這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125匹,在1350至4000轉(zhuǎn)/分即可達(dá)到180牛·米的峰值扭矩。
通用賦予這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)頗多,比如35Mpa高壓直噴系統(tǒng)可以提升燃燒效率,減少渦輪遲滯。再比如高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng),通過(guò)將燃燒廢氣冷卻后再次輸入燃燒室,參與燃燒過(guò)程。冷卻后的廢氣在燃燒中能有效降低泵氣損失和燃燒溫度,能顯著提升油耗。
與這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是經(jīng)過(guò)改良后的通用自研6AT變速箱,我也就此詢問(wèn)廠方工程師:為何不使用原來(lái)的6AT或者是最新的CVT變速箱?工程師回復(fù)我說(shuō),后者兩款變速箱的最大抗扭都在250牛·米,對(duì)于這臺(tái)峰值扭矩只有180?!っ椎?.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)而言,齒比調(diào)配上不太合適。用我自己的理解來(lái)形容,就好比小腳穿進(jìn)了大碼鞋。
而開(kāi)起來(lái)的感受,這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)略有驚喜。首先是動(dòng)力儲(chǔ)備,1.0T的基礎(chǔ)排量看似小,拖動(dòng)這臺(tái)1.1噸的車體再加上3名成年人,在起步頭段轉(zhuǎn)速?zèng)]過(guò)2000轉(zhuǎn)之前,動(dòng)力來(lái)地并不明顯,但一旦轉(zhuǎn)速爬升到2000轉(zhuǎn)以后,身體可以感知?jiǎng)恿λ查g加強(qiáng),車速明顯提升。而在時(shí)速40公里情況下再加速,由于轉(zhuǎn)速起始點(diǎn)就在1500,恰好已在峰值扭矩區(qū)間內(nèi),所以當(dāng)我深踩油門后,轉(zhuǎn)速迅速提升至5000,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)的加速力度可以一直維持到時(shí)速100公里。可是再往更高的速度區(qū)間急加速,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備就有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘了。
一句話總結(jié)它的動(dòng)力表現(xiàn),勝于普通1.6L NA發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能,動(dòng)力儲(chǔ)備基本持平。
其次這套改良后的6AT聰明程度要好于它的前輩,升降擋邏輯清晰,并且平順,造成這一現(xiàn)象的原因有可能與1.0T的賬面數(shù)據(jù)較為平和有關(guān)。
對(duì)于這臺(tái)車的目標(biāo)人群而言,它可能是年輕人或年輕家庭的第一輛車。家庭成員1至3名,城市通勤為主,偶爾外出自駕。面對(duì)這些需求,這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全可以滿足,最為關(guān)鍵的是較低的油耗能減輕家庭的用車開(kāi)支。
作為三缸機(jī)最大的顧慮就是抖動(dòng)問(wèn)題,通用用了大量的技術(shù)為其平穩(wěn)度進(jìn)行背書,我在此并不想贅述,只談點(diǎn)實(shí)際感受。冷車啟動(dòng)階段,方向盤是可以感知抖動(dòng)的,熱車一段時(shí)間后,情況會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。其次在低速、轉(zhuǎn)速小于1500以下的情況下,會(huì)有輕微的抖動(dòng)傳遞出來(lái)。市區(qū)內(nèi)的常用速度區(qū)間,這臺(tái)1.0T的抖動(dòng)表現(xiàn)在我的接受范圍以內(nèi)。
駕駛的其他方面中,行駛的質(zhì)感也應(yīng)該是大家的關(guān)注重點(diǎn)。新科沃茲懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁,行駛中懸架整體性比較好,沒(méi)有出現(xiàn)明顯的松散情況。調(diào)校風(fēng)格稍顯運(yùn)動(dòng),懸架有一定的支撐性,但對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾并不徹底,面對(duì)大的坑洼或減速帶,駕乘者可以感知明顯的振動(dòng)。可以說(shuō)在這一點(diǎn)上,新科沃茲做到了表里如一。
行駛過(guò)程中,我也體會(huì)到不太友好的部分,最主要來(lái)自于偏軟的剎車。新科沃茲前輪剎車為盤式,后輪則是鼓式,雖說(shuō)結(jié)構(gòu)并不能代表所有,但實(shí)際表現(xiàn)出偏長(zhǎng)的剎車行程,以及起效較慢的制動(dòng)力,對(duì)于駕駛者的駕控信心會(huì)有一定影響。
在我此次試駕后的第二天,官方公布了新科沃茲的售價(jià)區(qū)間:9.69萬(wàn)至9.99萬(wàn),我試駕正是10萬(wàn)差100塊的頂配車型。對(duì)于這樣一款入門級(jí)的家轎,我似乎應(yīng)該報(bào)以更為寬容的態(tài)度去看待它,畢竟一分錢一分貨的道理誰(shuí)都明白。但科沃茲動(dòng)輒月售萬(wàn)余輛的銷量,讓它的任何變化都將承擔(dān)巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),雪佛蘭敢于對(duì)它進(jìn)行改頭換面般的升級(jí),也透露出巨大的決心和自信。
新科沃茲的定價(jià)巧妙地為同胞科魯澤騰出了空間,未來(lái)它將于科魯澤一道搶占A級(jí)家轎市場(chǎng),從原來(lái)的單槍匹馬到現(xiàn)在的雙劍出擊,雪佛蘭對(duì)于市場(chǎng)的期望還有許多。
編輯 | 任大鵬
責(zé)編 | 陳敏浩
注:文中部分圖片來(lái)自PR
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