Y車評(píng) yautoshow

顏值即正義，這句話用在雪佛蘭新近推出的數(shù)款車型上再合適不過(guò)了。從全新邁銳寶XL到不久前的科魯澤，一經(jīng)亮相全都是講求運(yùn)動(dòng)調(diào)性的Redline尚·紅系列涂裝加身。雪佛蘭誓將“顏值第一”進(jìn)行到底的決心可謂巨大。

果不其然，這種傳統(tǒng)依舊被延續(xù)到了我日前試駕的新科沃茲身上。雖然此前科沃茲主攻家用市場(chǎng)，并取得了非常不俗的成績(jī)，人們對(duì)于它的固有印象也是標(biāo)準(zhǔn)的“經(jīng)濟(jì)適用男”。但是，這并不妨礙雪佛蘭對(duì)于它的大膽改造與變裝。

新科沃茲給予我的第一印象，一如它的同胞兄弟們：年輕、運(yùn)動(dòng)，甚至從那張格柵變大的前臉，我感受到了一絲絲“壞壞”的神態(tài)。這還是乖巧、人畜無(wú)害的科沃茲嗎？

 外觀偏向運(yùn)動(dòng) 顏值提升 

新科沃茲的前臉運(yùn)用了最新的雪佛蘭家族化設(shè)計(jì)，分上下雙層格柵，兩層格柵中間鑲嵌有一條橫貫中網(wǎng)的“細(xì)細(xì)紅線”，紅線左右延展開(kāi)來(lái)，并且在收尾處轉(zhuǎn)而上揚(yáng)。黑化的領(lǐng)結(jié)Logo，依然沒(méi)有缺席。在前臉的下部，除了具有辨識(shí)度的L型日間行車燈，前唇也采用了風(fēng)鏟的設(shè)計(jì)，雖然好看大于實(shí)用，但在一定程度上提升了前臉的運(yùn)動(dòng)化氛圍。

除去給人第一印象的前臉，Redline版的新科沃茲周身有許多體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的細(xì)節(jié)。Redline的專屬裝飾——紅色線條在后視鏡、輪轂、銘牌上都逐一顯露。此外，設(shè)計(jì)師特意在機(jī)蓋上增加了三道隆起的線條，車尾也加裝了黑色小尾翼。

以上這些元素即便是裝飾在我試駕的白色路人款車型上，我依舊覺(jué)得外人一眼便能知曉這輛車有著一顆不太安分的心。

 空間依舊 科技氛圍增加 

車內(nèi)的變化并不如車外那么亮眼，中控的布局同樣來(lái)源于雪佛蘭家族化的設(shè)計(jì)，中央設(shè)置有懸浮式的8寸顯示屏，內(nèi)置雪佛蘭的MyLink智能車機(jī)系統(tǒng)，支持蘋果Carplay和百度Carlife手機(jī)映射功能，我特意各拿了一部蘋果和安卓手機(jī)連上車機(jī)，屏幕觸控的反應(yīng)速度尚可。出風(fēng)口的下方為空調(diào)控制旋鈕，不帶自動(dòng)功能。再往下的儲(chǔ)物格內(nèi)安置了2個(gè)USB和1個(gè)12V充電口，儲(chǔ)物格空間剛好橫放一部手機(jī)。

我試駕的頂配車型配備的儀表盤為機(jī)械加液晶組合，液晶區(qū)域可以顯示四輪胎壓、油耗度數(shù)以及續(xù)航里程等參數(shù)。有一個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思，就是新科沃茲沒(méi)有水溫顯示，只有水溫報(bào)警。詢問(wèn)廠方工程師后得知，因?yàn)樗疁乇淼年P(guān)注度和使用頻率相對(duì)較低，所以廠家簡(jiǎn)化了儀表盤，取消掉了水溫顯示。話雖如此，這點(diǎn)對(duì)于新手司機(jī)可能無(wú)礙，但是對(duì)于老司機(jī)們可能會(huì)有一點(diǎn)困惑。

車內(nèi)配置上，我這臺(tái)頂配車型并沒(méi)有像同級(jí)自主品牌那樣夸張，依舊只是一款合資品牌入門家轎的略好水平。四門車窗一鍵升降、自動(dòng)頭燈、倒車影像、多功能方向盤、集成安吉星功能的后視鏡等，以實(shí)用性配置居多。

新科沃茲的身形較前代并沒(méi)有太大變化，軸距依舊是2600mm，甚至從數(shù)據(jù)上來(lái)看還略微變短變窄，但差距都是毫厘之間，基本可以不用顧及。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，前排調(diào)至合適的位置來(lái)到后排，縱向空間仍然2拳有余，橫向空間據(jù)目測(cè)乘坐體型勻稱的3名成人也問(wèn)題不大。

新科沃茲的前排座椅采用一體式，頭枕無(wú)法調(diào)節(jié)，但乘坐的軟硬度比較適中。靠背兩側(cè)有護(hù)翼，提供一定的包裹感，體型偏胖的人可能會(huì)稍微覺(jué)得有點(diǎn)頂背。后排僅提供左右兩個(gè)頭枕，也是一體式。坐墊長(zhǎng)度正常，軟硬度同樣適中。后排座椅不支持放倒，無(wú)助后備箱的空間拓展，這點(diǎn)對(duì)于家庭用戶可能稍顯不便。

對(duì)于家庭用戶比較關(guān)心的儲(chǔ)物空間，新科沃茲對(duì)四個(gè)門板的空間挖掘比較不錯(cuò)，前排單側(cè)可以輕松放置3瓶礦泉水，后排單側(cè)也能放置2瓶。加之前排杯架和中央扶手箱都可以放置2瓶礦泉水，以及副駕駛位的手套箱，以上各項(xiàng)合計(jì)基本就是前后排儲(chǔ)物空間容納量。

后備箱的官方公布容積為469L，內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較規(guī)整，但如前文所說(shuō)，后排不能放倒，搬運(yùn)大件物品時(shí)后備箱就會(huì)不夠用。

 動(dòng)力提升明顯 底盤偏運(yùn)動(dòng) 

聊完靜態(tài)表現(xiàn)，我們將車開(kāi)起來(lái)，著重體驗(yàn)搭載通用第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)之一——全新1.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的駕乘感受。這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125匹，在1350至4000轉(zhuǎn)/分即可達(dá)到180牛·米的峰值扭矩。

通用賦予這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)頗多，比如35Mpa高壓直噴系統(tǒng)可以提升燃燒效率，減少渦輪遲滯。再比如高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)將燃燒廢氣冷卻后再次輸入燃燒室，參與燃燒過(guò)程。冷卻后的廢氣在燃燒中能有效降低泵氣損失和燃燒溫度，能顯著提升油耗。

與這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是經(jīng)過(guò)改良后的通用自研6AT變速箱，我也就此詢問(wèn)廠方工程師：為何不使用原來(lái)的6AT或者是最新的CVT變速箱？工程師回復(fù)我說(shuō)，后者兩款變速箱的最大抗扭都在250牛·米，對(duì)于這臺(tái)峰值扭矩只有180?！っ椎?.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，齒比調(diào)配上不太合適。用我自己的理解來(lái)形容，就好比小腳穿進(jìn)了大碼鞋。

而開(kāi)起來(lái)的感受，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)略有驚喜。首先是動(dòng)力儲(chǔ)備，1.0T的基礎(chǔ)排量看似小，拖動(dòng)這臺(tái)1.1噸的車體再加上3名成年人，在起步頭段轉(zhuǎn)速?zèng)]過(guò)2000轉(zhuǎn)之前，動(dòng)力來(lái)地并不明顯，但一旦轉(zhuǎn)速爬升到2000轉(zhuǎn)以后，身體可以感知?jiǎng)恿λ查g加強(qiáng)，車速明顯提升。而在時(shí)速40公里情況下再加速，由于轉(zhuǎn)速起始點(diǎn)就在1500，恰好已在峰值扭矩區(qū)間內(nèi)，所以當(dāng)我深踩油門后，轉(zhuǎn)速迅速提升至5000，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)的加速力度可以一直維持到時(shí)速100公里。可是再往更高的速度區(qū)間急加速，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備就有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘了。

一句話總結(jié)它的動(dòng)力表現(xiàn)，勝于普通1.6L NA發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，動(dòng)力儲(chǔ)備基本持平。

其次這套改良后的6AT聰明程度要好于它的前輩，升降擋邏輯清晰，并且平順，造成這一現(xiàn)象的原因有可能與1.0T的賬面數(shù)據(jù)較為平和有關(guān)。

對(duì)于這臺(tái)車的目標(biāo)人群而言，它可能是年輕人或年輕家庭的第一輛車。家庭成員1至3名，城市通勤為主，偶爾外出自駕。面對(duì)這些需求，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全可以滿足，最為關(guān)鍵的是較低的油耗能減輕家庭的用車開(kāi)支。

作為三缸機(jī)最大的顧慮就是抖動(dòng)問(wèn)題，通用用了大量的技術(shù)為其平穩(wěn)度進(jìn)行背書，我在此并不想贅述，只談點(diǎn)實(shí)際感受。冷車啟動(dòng)階段，方向盤是可以感知抖動(dòng)的，熱車一段時(shí)間后，情況會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。其次在低速、轉(zhuǎn)速小于1500以下的情況下，會(huì)有輕微的抖動(dòng)傳遞出來(lái)。市區(qū)內(nèi)的常用速度區(qū)間，這臺(tái)1.0T的抖動(dòng)表現(xiàn)在我的接受范圍以內(nèi)。

駕駛的其他方面中，行駛的質(zhì)感也應(yīng)該是大家的關(guān)注重點(diǎn)。新科沃茲懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，行駛中懸架整體性比較好，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的松散情況。調(diào)校風(fēng)格稍顯運(yùn)動(dòng)，懸架有一定的支撐性，但對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾并不徹底，面對(duì)大的坑洼或減速帶，駕乘者可以感知明顯的振動(dòng)。可以說(shuō)在這一點(diǎn)上，新科沃茲做到了表里如一。

行駛過(guò)程中，我也體會(huì)到不太友好的部分，最主要來(lái)自于偏軟的剎車。新科沃茲前輪剎車為盤式，后輪則是鼓式，雖說(shuō)結(jié)構(gòu)并不能代表所有，但實(shí)際表現(xiàn)出偏長(zhǎng)的剎車行程，以及起效較慢的制動(dòng)力，對(duì)于駕駛者的駕控信心會(huì)有一定影響。

在我此次試駕后的第二天，官方公布了新科沃茲的售價(jià)區(qū)間：9.69萬(wàn)至9.99萬(wàn)，我試駕正是10萬(wàn)差100塊的頂配車型。對(duì)于這樣一款入門級(jí)的家轎，我似乎應(yīng)該報(bào)以更為寬容的態(tài)度去看待它，畢竟一分錢一分貨的道理誰(shuí)都明白。但科沃茲動(dòng)輒月售萬(wàn)余輛的銷量，讓它的任何變化都將承擔(dān)巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，雪佛蘭敢于對(duì)它進(jìn)行改頭換面般的升級(jí)，也透露出巨大的決心和自信。

新科沃茲的定價(jià)巧妙地為同胞科魯澤騰出了空間，未來(lái)它將于科魯澤一道搶占A級(jí)家轎市場(chǎng)，從原來(lái)的單槍匹馬到現(xiàn)在的雙劍出擊，雪佛蘭對(duì)于市場(chǎng)的期望還有許多。

編輯  |  任大鵬

責(zé)編  |  陳敏浩

注：文中部分圖片來(lái)自PR