經(jīng)歷了2015和2016年的銷量滑鐵盧之后，雪佛蘭開(kāi)始重新思考自己的品牌定位以及產(chǎn)品線。在這個(gè)汽車消費(fèi)升級(jí)的年代，年輕的消費(fèi)群體更期望一臺(tái)時(shí)尚個(gè)性而不僅僅是廉價(jià)省心的座駕。眼下運(yùn)動(dòng)車型大熱，雪佛蘭瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)，在去年推出了自己的運(yùn)動(dòng)系列——Redline的兩款首發(fā)車型。

日前，雪佛蘭新款科沃茲的Redline尚·紅系列正式上市。新車換裝了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，車尾的英文名也從原本的Cavalier換成了ONIX。既然標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，那這款新車實(shí)力如何？

雪佛蘭經(jīng)過(guò)了前幾年的迷茫期后，最新一代的幾款車型顏值確實(shí)在線。新款科沃茲Redline用充滿雕塑感的棱線突出整車的肌肉感，呈現(xiàn)出非常不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)視覺(jué)效果。車頭的造型很有視覺(jué)沖擊力，黑色中網(wǎng)的應(yīng)用十分大膽，突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，對(duì)于年輕群體來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)應(yīng)該很有吸引力。

車尾的造型比起車頭來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么激進(jìn)，圓潤(rùn)的線條讓車尾看起來(lái)渾厚有力。

新款科沃茲Redline的尾燈設(shè)計(jì)也相當(dāng)不錯(cuò)，和車尾的造型相得益彰，尾燈里的LED燈帶無(wú)論是在點(diǎn)亮或者關(guān)閉的狀態(tài)都非常好看。

總的來(lái)說(shuō)，新款科沃茲Redline在造型設(shè)計(jì)上還是相當(dāng)成功的。個(gè)人覺(jué)得如果它在車身高度方面有所降低，整車車身再小幅拉長(zhǎng)，整體視覺(jué)效果會(huì)更為運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，就目前來(lái)看，對(duì)于年輕的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，這樣運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格應(yīng)該也能俘獲他們的芳心。

新款科沃茲Redline的內(nèi)飾相比老款車型做出不少改變。新車中控采用了不少橫向拉伸線條增加視覺(jué)寬度，懸浮式的8英寸屏幕清晰度和反應(yīng)速度都很不錯(cuò)。中控屏幕內(nèi)集成了MyLink系統(tǒng)，并支持百度地圖，新車還能夠提供一年12G的免費(fèi)定向流量。

平底的方向盤(pán)和雙炮筒式儀表盤(pán)也順應(yīng)了運(yùn)動(dòng)的基調(diào)。新款科沃茲Redline在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)其實(shí)還算不錯(cuò)，尤其是車內(nèi)豐富的儲(chǔ)物空間有著不錯(cuò)的實(shí)用性。不過(guò)和外形相比，雪佛蘭新款科沃茲Redline在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面還是應(yīng)該更加大膽一點(diǎn)。

雪佛蘭新款科沃茲Redline的內(nèi)飾用料并不理想，整個(gè)中控臺(tái)都用的是硬塑料材質(zhì)，拼裝工藝也有著提升空間，好在淺色內(nèi)飾在視覺(jué)效果上提升了一些檔次感。

空間部分，盡管新款科沃茲Redline在長(zhǎng)度和寬度方面較老款車型有所減少，但實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，它的乘坐空間其實(shí)比之前有了一定進(jìn)步。不足之處是，科沃茲的第二排不提供中央位置的頭枕，后排地臺(tái)中央有一定程度的凸起。

經(jīng)過(guò)空間和布局上的優(yōu)化，新款科沃茲Redline的后背廂容積達(dá)到了469L。當(dāng)然，如果后排座椅能夠放倒，并且兩邊輪拱位置能做好細(xì)節(jié)處理，實(shí)用性還能進(jìn)一步提升。

既然定位運(yùn)動(dòng)，那么雪佛蘭新款科沃茲Redline的駕駛體驗(yàn)就來(lái)的十分重要。它搭載的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高達(dá)35Mpa的高壓直噴系統(tǒng)和高壓水冷廢棄循環(huán)系統(tǒng)，提高燃燒效率。此外，分離式冷卻和熱管理模塊降低缸蓋溫度，提高缸體工作溫度，在最大程度上減小熱量的損失，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。最終這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了37.5%，這對(duì)于一臺(tái)非混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是成熟的6速DSS手自一體變速箱，這里就不再贅述。最終這套動(dòng)力總成能夠輸出125馬力的最大功率，以及從1350rpm就開(kāi)始持續(xù)輸出的180N·m最大扭矩。新一代科沃茲將重量控制在了1120kg，比起上一代減輕不少，百公里綜合油耗也降低至4.9L，MT車型更是能達(dá)到4.6L。

雖然是三缸機(jī)，但是新科沃茲動(dòng)力總成的表現(xiàn)還是讓人滿意的，無(wú)論是在怠速還是整個(gè)工況區(qū)間都沒(méi)有出現(xiàn)諸如抖動(dòng)之類的情況。并且在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都控制得相當(dāng)不錯(cuò)。動(dòng)力表現(xiàn)上，在0-60km/h的區(qū)間內(nèi)，油門響應(yīng)積極，渦輪遲滯不明顯，變速箱降擋反應(yīng)靈敏、迅速。只要油門深踩一些，變速箱會(huì)很愿意將轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)以上，因此提速給人的感受輕快且流暢，但是速度到了80公里/時(shí)以上，它便開(kāi)始顯得有些力不從心。

顯然雪佛蘭把重心放在了初段加速上，這使得新科沃茲非常適合市內(nèi)駕駛，但是在高速上如果想要輕松超車還是有點(diǎn)吃力的。整體而言，這套動(dòng)力總成的響應(yīng)迅速，日常駕駛的靜謐性也相當(dāng)不錯(cuò)，變速箱換擋頓挫不明顯，加速過(guò)程線性平順。雪佛蘭新款科沃茲Redline的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不需要過(guò)分擔(dān)心，小智對(duì)此還是比較滿意的。

底盤(pán)方面，雪佛蘭新款科沃茲Redline在運(yùn)動(dòng)和舒適度取向間進(jìn)行了一些權(quán)衡，懸架方面其采用前麥佛遜后扭力梁。100公里的路程中，新科沃茲總體的底盤(pán)表現(xiàn)中規(guī)中矩，對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過(guò)濾做得不錯(cuò)，但是如果遇到比較大的顛簸，濾震效果就不那么理想了，乘坐感受比較生硬，乘坐時(shí)的行駛品質(zhì)并不出色。同樣不理想的還有底盤(pán)對(duì)于低頻噪音的控制，但整體的控噪水平在同級(jí)中還屬于比較優(yōu)秀。

雪佛蘭新款科沃茲Redline的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車頭反應(yīng)靈敏，但是方向盤(pán)力度略輕，并且對(duì)于路面的反饋也不夠清晰，因此路感不夠清晰，在快速過(guò)彎時(shí)無(wú)法給與足夠的信心。駕駛體驗(yàn)上，科沃茲還是更偏向舒適，在日常駕駛中完全不會(huì)有問(wèn)題，輕松且容易上手。新車采用一體式座椅，坐姿舒適而且視野出色，平底方向盤(pán)手感不錯(cuò)，儀表的位置也恰到好處。雪佛蘭新款基于運(yùn)動(dòng)定位，新車在轉(zhuǎn)向手感上還是做得更硬核一些更好。

在極限狀態(tài)下，科沃茲Redline的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是在超過(guò)抓地力極限后ESP的介入柔和不突兀，車身姿態(tài)依然保持了很好的循跡性。即使關(guān)閉了ESP狀態(tài)下，整車依然不會(huì)出現(xiàn)過(guò)分恐怖的姿態(tài)，沒(méi)有過(guò)多的晃動(dòng)或是車尾擺動(dòng)。盡管懸架的側(cè)傾角剛度并不是很高、車身側(cè)傾也比較明顯，但是四輪都能保持不錯(cuò)的抓地力，就算出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，只要速度放慢也能自然回到中性轉(zhuǎn)向的狀態(tài)?？梢哉f(shuō)雪佛蘭新款科沃茲Redline的底盤(pán)底子相當(dāng)不錯(cuò)，很好上手且容易從危險(xiǎn)狀態(tài)中修正出來(lái)，日常駕駛的安全性不會(huì)有什么問(wèn)題，只是在舒適和運(yùn)動(dòng)的取向上面少了一分堅(jiān)定。

經(jīng)過(guò)一天的試駕，小智對(duì)新科沃茲有了初步的認(rèn)識(shí)，俊俏的造型和動(dòng)力油耗以及操控性都值得認(rèn)可，實(shí)用性上雪佛蘭新款科沃茲Redline也比之前也有了提升，但是內(nèi)飾質(zhì)感是雪佛蘭新款科沃茲Redline的一大短板。總的來(lái)說(shuō)，新科沃茲就如汝之蜜糖，乙之砒霜一樣，不能滿足所有人的喜好，但是一定能讓不少人愛(ài)不釋手。