在沒來杭州之前，只能通過書卷詩畫里感受它的雋美。

"湖上春來似畫圖，亂峰圍繞水平鋪"，這是蘇軾眼中的杭州；"二更水鳥不知宿，還向望湖亭上飛"，這是劉禹錫眼中的杭州；"最愛湖東行不足，綠楊陰里白沙堤"，這是歐陽修眼中的杭州。

來了杭州之后，終于明白"上有天堂，下有蘇杭"的人間美景是真實的存在?；▋和缕G、柳枝婀娜、碧水傳情、山巒疊翠，處處芳菲浸染，這是車知事眼中的杭州。四月，盎然的春意伴著春風掠過，車知事遠赴杭州駕乘奧德賽銳·混動，來了一場熱情四溢的踏春之行。

奧德賽自上市以來，就以突出的產(chǎn)品競爭力打造出"辣爸"座駕的形象。有人會問：怎樣才能稱得上"辣爸"？這個答案儼然沒有標準答案，但辣的前提必須是暖。在此次的試駕中，"暖"是車知事最直觀的感受。

細節(jié)從見到的第一眼開始，開產(chǎn)品說明會之前遠遠的就看見奧德賽銳·混動車門上的一縷藍光，會后才知道這是本田全球首創(chuàng)的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術(shù)感應門"。簡單總結(jié)來就是，車主只需在感應范圍內(nèi)輕輕用手滑過這道LED光束，便可控制車門的開閉。

踏板的設(shè)計也十分巧妙，從圖上也可以看出其低趴程度。與其他MPV相比，不，甚至擴大到整個汽車市場，這都是罕見的。如果家里有行動不便的老人和小孩，更能方便其上下。

前者提到的"沙發(fā)"乘坐感，在這里可以補充說明下。這樣的舒適感得益于奧德賽銳·混動所搭載的杯架式桌板、豪華頭枕和電動天窗。

不少消費者購買新車后會速度打開淘寶下單一對頭枕，但這放在奧德賽銳·混動上就是不可能存在的事兒。其搭載的豪華頭枕支持角度調(diào)節(jié)，這就意味著，消費者可以隨心所欲的調(diào)節(jié)到最舒適的角度。

再捧一本好書，品一味甘泉，賞一輪圓月，這或許才是奧德賽銳·混動的正確打開方式。

隨著二胎政策的全面開放，"裝得多"無疑是二胎家庭最主要的用車訴求，所以MPV也乘勢火了一把。都說天籟是個移動的大沙發(fā)，那他一定是沒感受過奧德賽銳·混動的超魔幻空間。此話怎講？奧德賽銳·混動長寬高為4847mm/1820mm/1712mm，軸距2900mm。從賬面數(shù)據(jù)來看，長寬高都比汽油版有所增加。得益于此，才給了第二三排足夠的空間去施展"才藝"。

奧德賽銳·混動第二排特設(shè)尊崇航空級電動座椅，不僅可以前后移動，還可以前后左右四個角度調(diào)節(jié)到最舒適的乘坐位置。如果你覺得這還不算"躺贏"，那調(diào)出二排座椅下的腿部支撐便可讓你盡情舒展。

儼然這并不是奧德賽銳·混動的真實實力，最大的亮點還在第三排座椅上。第三排采用魔術(shù)座椅的設(shè)計，讓人真正見識到什么叫"兩副面孔"。

首先，完全放平這些只是一款家用車的標配操作，可以看出其空間非常大，放行李雜物甚至外出當歇息地都是沒有問題的。

當把座椅支起的時候，低凹的后備箱空間引入眼簾，它的巧妙之處在于，極大的減輕了手持重物情況下的體力消耗。

最大的亮點當然得留在最后說，魔術(shù)座椅的精髓就在于第三排座椅可以180度翻轉(zhuǎn)，看！"面朝大海，春暖花開"就是這個模樣。

要說奧德賽銳·混動的最大亮點，那就非動力系統(tǒng)莫屬。在節(jié)能環(huán)保和創(chuàng)新科技的引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)品的消費趨勢不斷升級。國內(nèi)首款油電混動MPV——奧德賽銳·混動應運而生。

老規(guī)矩，先來看看其賬面數(shù)據(jù)。奧德賽混動版搭載2.0L油電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為107kW，峰值扭矩175Nm，雙電機組最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，系統(tǒng)綜合功率為158kW，每百公里油耗僅為5.7L百公里。無疑，從賬面數(shù)據(jù)來講，把它稱之為最省油MPV都不為過。

而試駕途中，奧德賽銳·混動也用實力證實了它自己。平順、安靜是低速純電力驅(qū)動時給人最大的感受，其搭載的是本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，新車提供了EV模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機行駛模式，不同模式的動力輸出還是有著一定差異的。

EV模式并不會出現(xiàn)賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時油門踏板深度與動力輸出都和預期沒有太大差別；混合動力行駛模式動力響應要更快一些，如果平時駕車習慣要稍微激進一些的話，普通模式應該與你更合拍；至于發(fā)動機行駛模式，當然是最強的動力輸出+最快的動力響應，發(fā)動機也更樂意被喚醒。另外，不得不表揚一下奧德賽銳·混動無論是在加速還是剎車（回收能量）時，駕駛艙內(nèi)都聽不到電流聲。