7座SUV第三排大橫評：空間、進出、乘坐誰強誰弱
自二胎政策開放后，7座SUV就徹底火了起來。我們也知道SUV第三排確實不如MPV坐起來舒服，但外在的形象還是會讓不少人選擇了7座SUV。因為開個MPV總覺得自己像司機，而高坐姿、形象硬朗的SUV則讓車主有更強的心理滿足感。
這次我們橫向?qū)Ρ攘?座SUV里最熱銷的10款車型，從空間、座椅舒適度、進出方便程度和舒適配置是否齊全等方面，對它們的第三排進行了橫向評測。
一、空間篇：
從空間來說，整體感覺最好的是大眾途昂，其次是福特銳界，接下來分別是長安CS95，斯威X7，傳祺GS8、豐田漢蘭達、長安CX70、路虎發(fā)現(xiàn)神行、三菱歐藍德、斯柯達柯迪亞克，下面具體分析。
（斯威X7）
先說頭部空間，表現(xiàn)最優(yōu)秀的是斯威X7，它的地板相對來說是這10輛車里最低的，車身高度和其他SUV接近，自然有更大的空間讓給頭部空間。不過這個項目10輛車都沒有太大問題，唯一出現(xiàn)插曲的是廣汽三菱歐藍德。
（歐藍德）
歐藍德的第三排左側(cè)有個安全帶裝置（供第二排中間位使用），對第三排左側(cè)乘客的頭部會有侵占，影響乘坐舒適度。
直接關(guān)系到乘坐舒適性的是縱向空間，網(wǎng)友有心的話，不難發(fā)現(xiàn)空間寬敞程度的排名和第三排坐墊高度有很大關(guān)系。這個挺好理解，舉個極端的例子：如果你坐在地上，要想比較舒服的話，腿就要盡可能往前伸。如果坐墊離地高度越高，腿就可以放得更豎直，不必被迫往前伸，對縱向空間的需求相對就會小很多。
（途昂）
典型的例子就是大眾途昂，雖然第三排縱向空間和膝部空間都不是最大的，但因為坐姿高，所以乘坐體驗最好。當然，途昂縱向空間沒拿到第一，一部分原因是我們的測量方式。因為我們測量的方式是固定第二排坐墊前端與前排座椅靠背距離30cm，所以第二排坐墊越長的車，第二排座椅就要越往后拉，第三排縱向空間就越吃虧。
途昂沒有摘得縱向空間的桂冠，還有個原因就是它將部分空間讓渡給了尾廂，使它可以有一個足以媲美MPV的7座尾廂。
（傳祺GS8）
反例也有，就是縱向空間和膝部空間這兩個數(shù)據(jù)分別排第一的傳祺GS8和路虎發(fā)現(xiàn)神行，這兩輛車的第三排坐墊高度也是倒數(shù)第一和第二。在坐墊高度越低的情況下，腿部伸展對縱向空間的要求越高，所以傳祺GS8的縱向空間優(yōu)勢在這里消耗殆盡。
（發(fā)現(xiàn)神行）
路虎發(fā)現(xiàn)神行在縱向空間不占優(yōu)勢的情況下，卻測量出最大的膝部空間，其實這并不是什么優(yōu)勢，因為從這里我們可以換算出發(fā)現(xiàn)神行33cm的坐墊長度是最短的，結(jié)合它的離地高度，坐在上面和抱著腿坐地上沒什么本質(zhì)性差別。
（CX70）
橫向空間最大的是長安CX70，居然比漢蘭達還寬了4厘米。數(shù)字越大意味著第三排乘客肩部空間越寬松。不過，我們體驗了一番后發(fā)現(xiàn)，十臺車型的第三排坐兩個身材正常的人都不會覺得擁擠。而除了漢蘭達外，第三排擠三名乘客或坐魁梧身材的人也不太現(xiàn)實，所以這個橫向?qū)挾葦?shù)據(jù)用來衡量裝載大件物品的能力更合適（放倒第三排）。這方面最強的是CX70，最弱的是傳祺GS8，因為GS8的輪拱比較大，門框的橫向?qū)挾纫脖容^小。
（CS95）
除了數(shù)據(jù)化的橫向空間，我們反而覺得像長安CS95這樣，在扶手上有軟性材料，讓你的手枕在上面更舒服，比橫向空間的數(shù)字似乎更有關(guān)懷一些。
另外還有一個對空間影響很大的因素，就是第三排乘客的腳能否塞到第二排座椅的底下。如果腳能放進第二排座椅底下，就算膝部空間沒有達到30cm這個比較舒適的標準，也能緩解一部分膝部空間不足，讓腳放得更自然些。從這方面說，大部分車型還是做得不錯的，只有發(fā)現(xiàn)神行和歐藍德是完全不可以的，這也是這兩輛車做起來比較憋屈的原因之一。
另外傳祺GS8也只能勉強塞進去，塞進去之后腳不能活動，相對也比較局促，這就是它雖然膝部空間最大，但舒適度卻不夠高的原因。
2.第三排座椅舒適度
二、座椅舒適度篇：
第一梯隊：長安CS95、途昂、銳界、漢蘭達
(途昂)
決定第三排能否支撐一次長途旅行的除了空間外，座椅的舒適度也是一個重要的點。從體驗來說，最舒服的應(yīng)該是長安CS95、大眾途昂、福特銳界和豐田漢蘭達。這四輛車的第三排座椅除了稍微薄一點兒外，和第二排規(guī)格幾乎相同，像途昂這種表現(xiàn)比較優(yōu)秀的，甚至還做出了一些貼合身體的凹陷設(shè)計，略帶包裹性，綜合空間來說的話是體驗最佳的第三排。
第二梯隊：傳祺GS8、發(fā)現(xiàn)神行、歐藍德、柯迪亞克
(路虎發(fā)現(xiàn)神行)
和第一梯隊比座椅稍微差點的第二梯隊分別是傳祺GS8、路虎發(fā)現(xiàn)神行、三菱歐藍德和斯柯達柯迪亞克，它們的座椅明顯比前面兩排座椅要單薄，并且還硬一些，乘坐的舒適度和前面兩排有比較明顯的差別，在不考慮空間的前提下，第二梯隊比較適合中途旅行。
第三梯隊：斯威X7、長安CX70
(斯威X7)
座椅舒適度位于第三梯隊的是斯威X7和長安CX70這兩輛售價比較便宜的車。他們的座椅比較硬，同時缺乏包裹性，有點像坐在墊了個坐墊的條凳或木板凳。如果不是這兩車的乘坐空間還可以，坐在上面會不舒服。如果不考慮空間的話，它們只能拿來應(yīng)急乘坐。
現(xiàn)在的車人機工程學(xué)大部分都不會出太大問題，我們測試的這10輛SUV也沒有比較明顯的人機工程方面的缺陷，偶爾有一兩臺車的座椅靠背太直了，也能通過靠背角度的調(diào)節(jié)來緩解。
（歐藍德）
像三菱歐藍德還能通過讓靠背更向下傾斜些，獲得更舒展的空間。在這種情況下，三菱歐藍德雖然測量出來的第三排空間數(shù)據(jù)和柯迪亞克差不多，但因為靠背可調(diào)實際坐起來比柯迪亞克更舒服些。
（柯迪亞克）
柯迪亞克的靠背設(shè)計確實不夠理想，雖然可調(diào)，但鎖止的位置不太舒服，稍微有點垂直；放到最后舒服是舒服了，但卡位無法鎖止，不太安全。斯柯達宣稱，比較豎直的靠背角度是為了保證用戶有一個合理的尾廂空間，畢竟用途觀L平臺的它本來就是個5座車。
（柯迪亞克）
看起來柯迪亞克的尾廂確實不小，但我們覺得這個理由不太站得住腳。因為在銳界上，我們發(fā)現(xiàn)了更好的設(shè)計：在靠背角度可調(diào)的基礎(chǔ)上，第三排還可以前后移動，這樣就能在第三排空間和尾廂空間之間靈活調(diào)節(jié)。
基本面的對比：
因為表格里有三組比較直接的競爭對手，一對是傳祺GS8和長安CS95；一對是漢蘭達和銳界；一對是歐藍德和柯迪亞克。對比了第三排的空間和座椅乘坐舒適度度后，我們可以在消費者最關(guān)注的第三排體驗方面簡單得出一個結(jié)論：這三組車里，長安CS95的第三排體驗比傳祺GS8舒服；銳界的第三排體驗比漢蘭達好；而歐藍德和柯迪亞克的第三排體驗很接近，兩者水平相當。
3.第三排進出便捷性
三、進出方便程度篇
因為買7座車多數(shù)是為了一家老小出行的，除了坐得舒服，上下車是否方便（或者說對老人小孩是否足夠友好）也是7座SUV一直被詬病的點。我們這次設(shè)置了5個指標來考核這十臺7座SUV的第三排進出便利性。其中，車門開啟大小是指車門開啟后，車門內(nèi)側(cè)與車身的最大距離。
數(shù)據(jù)分析：途昂優(yōu)勢明顯，銳界好壞參半
（途昂）
單純從數(shù)據(jù)上分析，我們設(shè)定的5個指標里，大眾途昂在車門開口高度和座椅折疊后的進出通道寬度這兩個數(shù)據(jù)方面占有明顯的優(yōu)勢。在其他幾個指標沒有明顯短板的前提下，大眾途昂第三排的進出便利性我們認為是最好的。這在某種方面也說明了，7座SUV不是不能坐到很方便，主要是車身的尺寸限制了工程師們的發(fā)揮，如果給個途昂這么大的車，其實也能做到很便利的進出。
（銳界）
這幾輛車中，福特銳界的設(shè)計很有意思，設(shè)計師是充分考慮了上下車的便利性的，所以它的車門很寬大，而且有著接近90°的車門開啟角度，上下車的空間是最大的。不過銳界可能是想兼顧一下越野通過性，所以它的地臺高度是這10輛車里最高的，達到了57cm。對老人和小孩來說，上下車有種爬上去的感覺。開口的優(yōu)勢一下子被離地高度給消耗掉了，讓它的上下車體驗不算特別優(yōu)秀，如果家里有老人、小孩的話建議加裝個踏板，方便上下車。
在門檻高度這項指標中，柯迪亞克數(shù)據(jù)上是最好的，不過僅比長安CX70、斯威X7和三菱歐藍德低1cm，實際體驗起來四輛車上下車邁的步子都差不多大，門檻高度的優(yōu)勢并不是特別明顯，基本處在同一水平線上。
因為老人小孩通常會坐二三排，我們自然不太希望他們在道路邊從左側(cè)下車（停車場就無所謂啦）。我們體驗了一下，發(fā)現(xiàn)除長安的CS95、CX70兩臺車僅能從右側(cè)上下車外，大部分車并沒有明顯不讓從左側(cè)上下車的意圖。至于原因嘛，不太好揣測，可能是根本沒有注意過這個點，亦或者是人家本來就是全球化車型，像香港靠左行的地方就要從左側(cè)上下車。不過，國內(nèi)我們還是建議從右側(cè)上下車，并將左側(cè)車門的兒童鎖給鎖上。
（漢蘭達）
一個典型的例子就是豐田漢蘭達，漢蘭達的第二排座椅是4/6放倒（左4右6），左右兩側(cè)的進出通道大小差距比較大，右側(cè)只有16cm，左側(cè)則有23cm，明顯是靠左行國家的設(shè)計規(guī)則。但考慮到車是在國內(nèi)使用，所以本次測量就以右側(cè)數(shù)據(jù)為準，因此漢蘭達在這項數(shù)據(jù)上比較吃虧我們也不同情它，誰叫它國產(chǎn)時沒考慮的細致些呢！
實際感受：設(shè)計決定成敗,細節(jié)影響體驗
本次10臺車進出體驗橫向?qū)Ρ认聛?，主觀感覺差距最明顯的就是進出第三排的通道大小。從數(shù)據(jù)上可以看出來，大眾途昂和斯威X7大幅領(lǐng)先其他車型，大眾途昂的通道寬度甚至是發(fā)現(xiàn)神行的2倍多，別看數(shù)據(jù)上只是差十幾厘米，實際體驗下來感受簡直是一個天一個地。大眾途昂和斯威X7之所以能取得如此大的優(yōu)勢，秘訣在于它們第二排座椅都設(shè)計了獨特的放倒方式。
（途昂）
途昂采用的是一套非常復(fù)雜的機構(gòu)，第二排座椅靠背頂部的把手如同一塊蹺蹺板，從前后兩側(cè)都可以扳起放倒座椅，并且第二排座椅放倒后坐墊會整體往地板斜45°傾斜，這樣的設(shè)計大大增加了座椅放倒后的縱向空間。
（斯威X7）
斯威X7的放倒方式和豐田普拉多有點兒類似，扳動第二排座椅腰部的扳手后，整個椅背就會被放倒并整體往前翻折，上下車的空間是相當充足，但要注意的是第二排座椅放倒后底部的鐵扣外露，小孩進出第三排的時候要小心刮到。
（歐藍德）
（柯迪亞克）
有受益于設(shè)計的，也有受制于設(shè)計的。發(fā)現(xiàn)神行和歐藍德這兩臺緊湊型SUV，因為車身尺寸不算特別大，所以各項數(shù)據(jù)都處于下風(fēng)，實際體驗也確實不如其他車便利?？碌蟻喛送瑯邮芟抻谠O(shè)計，雖然定位中型SUV，但為了追求流線形尾部，在進出體驗中同樣也表現(xiàn)不佳。
（傳祺GS8）
在細節(jié)方面，本次實際體驗的長安CX70、傳祺GS8以及路虎發(fā)現(xiàn)神行都存在著第二排座椅放倒需要的操作力度較大的問題，老人、小孩或女士操作起來不太方便，可能需要男士的協(xié)助。特別是CX70，雖然進出第三排的各項數(shù)據(jù)都很不錯，但可能是商用車造久了，放倒第二排男士都覺得吃力，讓它的用戶體驗大打折扣。
進出體驗排名：
結(jié)合我們定的這5個指標，通過實測數(shù)據(jù)和主觀感受，這十輛7座SUV的第三排進出便利性排名如下：大眾途昂>斯威X7>長安CS95>傳祺GS8>福特銳界>豐田漢蘭達>長安CX70>斯柯達柯迪亞克>三菱歐藍德>路虎發(fā)現(xiàn)神行。
4.第三排舒適性配置
四、細節(jié)體驗和功能配置篇：
除了前面的測試項目外，現(xiàn)在的消費者對細節(jié)的體驗也很重視，比如能否給手機充電，有沒有足夠的儲物格等都是和日常使用息息相關(guān)的內(nèi)容。
（途昂）
大眾途昂是十款車里唯一讓人沒有Dog Seat感覺的車。座墊離地高度和靠背長度相對第二排沒有明顯縮水，座椅厚度也只比第二排略薄?？臻g、開揚感和舒適度都是十款車里最好的。使用便利性方面，途昂的第三排配置沒有銳界高，但儲物空間非常多，12V電源也安置在第三排座椅旁邊。
漢蘭達、銳界這兩個最直接的競爭對手也各有優(yōu)點：漢蘭達的海外版實際上是2+3+3布局，是一輛八座車。國產(chǎn)漢蘭達因為法規(guī)問題，去掉了第三排中間座椅的頭枕和安全帶，但從橫向?qū)挾葋碚f，依然是可以坐三個成年人的。而且座椅設(shè)計是前高后低傾斜著的，裝載性及車內(nèi)開揚感方面相對較好。
（漢蘭達）
（銳界）
但漢蘭達在使用便利性，用料做工和座椅舒適性方面表現(xiàn)一般；而這正是銳界的優(yōu)點，銳界的第三排比漢蘭達多了12V電源，座椅還可以前后移動。
（傳祺GS8）
（長安CS95）
傳祺GS8，長安CS95這一對死敵，在使用便利性方面，兩款車相差得不是太多，兩側(cè)扶手都設(shè)計得比較高，配置水平也相當，12V電源、第三排出風(fēng)口、儲物格一應(yīng)俱全。
（發(fā)現(xiàn)神行）
路虎發(fā)現(xiàn)神行、三菱歐藍德、斯柯達柯迪亞克這三款車都屬于5+2車型，第三排只能做應(yīng)急之用。發(fā)現(xiàn)和柯迪亞克的座墊離地高度太低，幾乎等于坐在小板凳上，尤其是前者的靠背，采用較硬的物料填充，幾乎沒有舒適性可言。在使用便利性上，發(fā)現(xiàn)神行雖然空間小，但還是很奢侈的像其它常規(guī)車型一樣提供12V電源、5VUSB充電口。不過因為空間實在是太小了，發(fā)現(xiàn)神行打開第三排座椅后，尾箱遮物簾沒了放置空間。
（三菱歐藍德）
雖然歐藍德的座椅在三輛車中的表現(xiàn)最好，但它的硬傷在于第三排沒有空調(diào)出風(fēng)口。更夸張的是第二排出風(fēng)口在歐藍德上也同樣缺席，這樣一來我想沒幾個人愿意夏天的時候坐第三排吧？
（長安CX70）
（斯威X7）
長安CX70和斯威X7雖然價格在10萬元以內(nèi)，比其他8輛車便宜了一大截，但在使用便利性和乘坐舒適度方面，這兩款車并沒有對打折扣，在一些方面的表現(xiàn)甚至比發(fā)現(xiàn)神行和柯迪亞克要好：比如斯威X7的后排有獨立制冷系統(tǒng)，兩臺車的頭部空間和坐墊高度也比發(fā)現(xiàn)神行和柯迪亞克更好，成為爆款還是有理由的嘛！
總結(jié)：
大眾途昂：只要有車，你讓我坐第三排一輩子都OK
福特銳界/長安CS95：如果滿載，我可能會主動坐第三排
豐田漢蘭達/傳祺GS8：可以進行短途旅行，但需要2小時讓我出來活動下
斯威X7/CX70：可以進行短途旅行，但要1個小時讓我出來活動下
歐藍德：中午去吃個飯我可以將就下
發(fā)現(xiàn)神行/柯迪亞克：別怪我不講同事友情，石頭剪刀布誰輸了誰去第三排。