自二胎政策開放后，7座SUV就徹底火了起來。我們也知道SUV第三排確實(shí)不如MPV坐起來舒服，但外在的形象還是會讓不少人選擇了7座SUV。因?yàn)殚_個MPV總覺得自己像司機(jī)，而高坐姿、形象硬朗的SUV則讓車主有更強(qiáng)的心理滿足感。

這次我們橫向?qū)Ρ攘?座SUV里最熱銷的10款車型，從空間、座椅舒適度、進(jìn)出方便程度和舒適配置是否齊全等方面，對它們的第三排進(jìn)行了橫向評測。

一、空間篇：

從空間來說，整體感覺最好的是大眾途昂，其次是福特銳界，接下來分別是長安CS95，斯威X7，傳祺GS8、豐田漢蘭達(dá)、長安CX70、路虎發(fā)現(xiàn)神行、三菱歐藍(lán)德、斯柯達(dá)柯迪亞克，下面具體分析。

（斯威X7）

先說頭部空間，表現(xiàn)最優(yōu)秀的是斯威X7，它的地板相對來說是這10輛車?yán)镒畹偷?，車身高度和其他SUV接近，自然有更大的空間讓給頭部空間。不過這個項(xiàng)目10輛車都沒有太大問題，唯一出現(xiàn)插曲的是廣汽三菱歐藍(lán)德。

（歐藍(lán)德）

歐藍(lán)德的第三排左側(cè)有個安全帶裝置（供第二排中間位使用），對第三排左側(cè)乘客的頭部會有侵占，影響乘坐舒適度。

直接關(guān)系到乘坐舒適性的是縱向空間，網(wǎng)友有心的話，不難發(fā)現(xiàn)空間寬敞程度的排名和第三排坐墊高度有很大關(guān)系。這個挺好理解，舉個極端的例子：如果你坐在地上，要想比較舒服的話，腿就要盡可能往前伸。如果坐墊離地高度越高，腿就可以放得更豎直，不必被迫往前伸，對縱向空間的需求相對就會小很多。

（途昂）

典型的例子就是大眾途昂，雖然第三排縱向空間和膝部空間都不是最大的，但因?yàn)樽烁?，所以乘坐體驗(yàn)最好。當(dāng)然，途昂縱向空間沒拿到第一，一部分原因是我們的測量方式。因?yàn)槲覀儨y量的方式是固定第二排坐墊前端與前排座椅靠背距離30cm，所以第二排坐墊越長的車，第二排座椅就要越往后拉，第三排縱向空間就越吃虧。

途昂沒有摘得縱向空間的桂冠，還有個原因就是它將部分空間讓渡給了尾廂，使它可以有一個足以媲美MPV的7座尾廂。

（傳祺GS8）

反例也有，就是縱向空間和膝部空間這兩個數(shù)據(jù)分別排第一的傳祺GS8和路虎發(fā)現(xiàn)神行，這兩輛車的第三排坐墊高度也是倒數(shù)第一和第二。在坐墊高度越低的情況下，腿部伸展對縱向空間的要求越高，所以傳祺GS8的縱向空間優(yōu)勢在這里消耗殆盡。

（發(fā)現(xiàn)神行）

路虎發(fā)現(xiàn)神行在縱向空間不占優(yōu)勢的情況下，卻測量出最大的膝部空間，其實(shí)這并不是什么優(yōu)勢，因?yàn)閺倪@里我們可以換算出發(fā)現(xiàn)神行33cm的坐墊長度是最短的，結(jié)合它的離地高度，坐在上面和抱著腿坐地上沒什么本質(zhì)性差別。

（CX70）

橫向空間最大的是長安CX70，居然比漢蘭達(dá)還寬了4厘米。數(shù)字越大意味著第三排乘客肩部空間越寬松。不過，我們體驗(yàn)了一番后發(fā)現(xiàn)，十臺車型的第三排坐兩個身材正常的人都不會覺得擁擠。而除了漢蘭達(dá)外，第三排擠三名乘客或坐魁梧身材的人也不太現(xiàn)實(shí)，所以這個橫向?qū)挾葦?shù)據(jù)用來衡量裝載大件物品的能力更合適（放倒第三排）。這方面最強(qiáng)的是CX70，最弱的是傳祺GS8，因?yàn)镚S8的輪拱比較大，門框的橫向?qū)挾纫脖容^小。

（CS95）

除了數(shù)據(jù)化的橫向空間，我們反而覺得像長安CS95這樣，在扶手上有軟性材料，讓你的手枕在上面更舒服，比橫向空間的數(shù)字似乎更有關(guān)懷一些。

另外還有一個對空間影響很大的因素，就是第三排乘客的腳能否塞到第二排座椅的底下。如果腳能放進(jìn)第二排座椅底下，就算膝部空間沒有達(dá)到30cm這個比較舒適的標(biāo)準(zhǔn)，也能緩解一部分膝部空間不足，讓腳放得更自然些。從這方面說，大部分車型還是做得不錯的，只有發(fā)現(xiàn)神行和歐藍(lán)德是完全不可以的，這也是這兩輛車做起來比較憋屈的原因之一。

另外傳祺GS8也只能勉強(qiáng)塞進(jìn)去，塞進(jìn)去之后腳不能活動，相對也比較局促，這就是它雖然膝部空間最大，但舒適度卻不夠高的原因。

二、座椅舒適度篇：

第一梯隊(duì)：長安CS95、途昂、銳界、漢蘭達(dá)

(途昂)

決定第三排能否支撐一次長途旅行的除了空間外，座椅的舒適度也是一個重要的點(diǎn)。從體驗(yàn)來說，最舒服的應(yīng)該是長安CS95、大眾途昂、福特銳界和豐田漢蘭達(dá)。這四輛車的第三排座椅除了稍微薄一點(diǎn)兒外，和第二排規(guī)格幾乎相同，像途昂這種表現(xiàn)比較優(yōu)秀的，甚至還做出了一些貼合身體的凹陷設(shè)計(jì)，略帶包裹性，綜合空間來說的話是體驗(yàn)最佳的第三排。

第二梯隊(duì)：傳祺GS8、發(fā)現(xiàn)神行、歐藍(lán)德、柯迪亞克

(路虎發(fā)現(xiàn)神行)

和第一梯隊(duì)比座椅稍微差點(diǎn)的第二梯隊(duì)分別是傳祺GS8、路虎發(fā)現(xiàn)神行、三菱歐藍(lán)德和斯柯達(dá)柯迪亞克，它們的座椅明顯比前面兩排座椅要單薄，并且還硬一些，乘坐的舒適度和前面兩排有比較明顯的差別，在不考慮空間的前提下，第二梯隊(duì)比較適合中途旅行。

第三梯隊(duì)：斯威X7、長安CX70

(斯威X7)

座椅舒適度位于第三梯隊(duì)的是斯威X7和長安CX70這兩輛售價比較便宜的車。他們的座椅比較硬，同時缺乏包裹性，有點(diǎn)像坐在墊了個坐墊的條凳或木板凳。如果不是這兩車的乘坐空間還可以，坐在上面會不舒服。如果不考慮空間的話，它們只能拿來應(yīng)急乘坐。

現(xiàn)在的車人機(jī)工程學(xué)大部分都不會出太大問題，我們測試的這10輛SUV也沒有比較明顯的人機(jī)工程方面的缺陷，偶爾有一兩臺車的座椅靠背太直了，也能通過靠背角度的調(diào)節(jié)來緩解。

（歐藍(lán)德）

像三菱歐藍(lán)德還能通過讓靠背更向下傾斜些，獲得更舒展的空間。在這種情況下，三菱歐藍(lán)德雖然測量出來的第三排空間數(shù)據(jù)和柯迪亞克差不多，但因?yàn)榭勘晨烧{(diào)實(shí)際坐起來比柯迪亞克更舒服些。

（柯迪亞克）

柯迪亞克的靠背設(shè)計(jì)確實(shí)不夠理想，雖然可調(diào)，但鎖止的位置不太舒服，稍微有點(diǎn)垂直；放到最后舒服是舒服了，但卡位無法鎖止，不太安全。斯柯達(dá)宣稱，比較豎直的靠背角度是為了保證用戶有一個合理的尾廂空間，畢竟用途觀L平臺的它本來就是個5座車。

（柯迪亞克）

看起來柯迪亞克的尾廂確實(shí)不小，但我們覺得這個理由不太站得住腳。因?yàn)樵阡J界上，我們發(fā)現(xiàn)了更好的設(shè)計(jì)：在靠背角度可調(diào)的基礎(chǔ)上，第三排還可以前后移動，這樣就能在第三排空間和尾廂空間之間靈活調(diào)節(jié)。

基本面的對比：

因?yàn)楸砀窭镉腥M比較直接的競爭對手，一對是傳祺GS8和長安CS95；一對是漢蘭達(dá)和銳界；一對是歐藍(lán)德和柯迪亞克。對比了第三排的空間和座椅乘坐舒適度度后，我們可以在消費(fèi)者最關(guān)注的第三排體驗(yàn)方面簡單得出一個結(jié)論：這三組車?yán)?，長安CS95的第三排體驗(yàn)比傳祺GS8舒服；銳界的第三排體驗(yàn)比漢蘭達(dá)好；而歐藍(lán)德和柯迪亞克的第三排體驗(yàn)很接近，兩者水平相當(dāng)。

三、進(jìn)出方便程度篇

因?yàn)橘I7座車多數(shù)是為了一家老小出行的，除了坐得舒服，上下車是否方便（或者說對老人小孩是否足夠友好）也是7座SUV一直被詬病的點(diǎn)。我們這次設(shè)置了5個指標(biāo)來考核這十臺7座SUV的第三排進(jìn)出便利性。其中，車門開啟大小是指車門開啟后，車門內(nèi)側(cè)與車身的最大距離。

數(shù)據(jù)分析：途昂優(yōu)勢明顯，銳界好壞參半

（途昂）

單純從數(shù)據(jù)上分析，我們設(shè)定的5個指標(biāo)里，大眾途昂在車門開口高度和座椅折疊后的進(jìn)出通道寬度這兩個數(shù)據(jù)方面占有明顯的優(yōu)勢。在其他幾個指標(biāo)沒有明顯短板的前提下，大眾途昂第三排的進(jìn)出便利性我們認(rèn)為是最好的。這在某種方面也說明了，7座SUV不是不能坐到很方便，主要是車身的尺寸限制了工程師們的發(fā)揮，如果給個途昂這么大的車，其實(shí)也能做到很便利的進(jìn)出。

（銳界）

這幾輛車中，福特銳界的設(shè)計(jì)很有意思，設(shè)計(jì)師是充分考慮了上下車的便利性的，所以它的車門很寬大，而且有著接近90°的車門開啟角度，上下車的空間是最大的。不過銳界可能是想兼顧一下越野通過性，所以它的地臺高度是這10輛車?yán)镒罡叩?，達(dá)到了57cm。對老人和小孩來說，上下車有種爬上去的感覺。開口的優(yōu)勢一下子被離地高度給消耗掉了，讓它的上下車體驗(yàn)不算特別優(yōu)秀，如果家里有老人、小孩的話建議加裝個踏板，方便上下車。

在門檻高度這項(xiàng)指標(biāo)中，柯迪亞克數(shù)據(jù)上是最好的，不過僅比長安CX70、斯威X7和三菱歐藍(lán)德低1cm，實(shí)際體驗(yàn)起來四輛車上下車邁的步子都差不多大，門檻高度的優(yōu)勢并不是特別明顯，基本處在同一水平線上。

因?yàn)槔先诵『⑼ǔ?，我們自然不太希望他們在道路邊從左?cè)下車（停車場就無所謂啦）。我們體驗(yàn)了一下，發(fā)現(xiàn)除長安的CS95、CX70兩臺車僅能從右側(cè)上下車外，大部分車并沒有明顯不讓從左側(cè)上下車的意圖。至于原因嘛，不太好揣測，可能是根本沒有注意過這個點(diǎn)，亦或者是人家本來就是全球化車型，像香港靠左行的地方就要從左側(cè)上下車。不過，國內(nèi)我們還是建議從右側(cè)上下車，并將左側(cè)車門的兒童鎖給鎖上。

（漢蘭達(dá)）

一個典型的例子就是豐田漢蘭達(dá)，漢蘭達(dá)的第二排座椅是4/6放倒（左4右6），左右兩側(cè)的進(jìn)出通道大小差距比較大，右側(cè)只有16cm，左側(cè)則有23cm，明顯是靠左行國家的設(shè)計(jì)規(guī)則。但考慮到車是在國內(nèi)使用，所以本次測量就以右側(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，因此漢蘭達(dá)在這項(xiàng)數(shù)據(jù)上比較吃虧我們也不同情它，誰叫它國產(chǎn)時沒考慮的細(xì)致些呢！

實(shí)際感受：設(shè)計(jì)決定成敗,細(xì)節(jié)影響體驗(yàn)

本次10臺車進(jìn)出體驗(yàn)橫向?qū)Ρ认聛恚饔^感覺差距最明顯的就是進(jìn)出第三排的通道大小。從數(shù)據(jù)上可以看出來，大眾途昂和斯威X7大幅領(lǐng)先其他車型，大眾途昂的通道寬度甚至是發(fā)現(xiàn)神行的2倍多，別看數(shù)據(jù)上只是差十幾厘米，實(shí)際體驗(yàn)下來感受簡直是一個天一個地。大眾途昂和斯威X7之所以能取得如此大的優(yōu)勢，秘訣在于它們第二排座椅都設(shè)計(jì)了獨(dú)特的放倒方式。

（途昂）

途昂采用的是一套非常復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，第二排座椅靠背頂部的把手如同一塊蹺蹺板，從前后兩側(cè)都可以扳起放倒座椅，并且第二排座椅放倒后坐墊會整體往地板斜45°傾斜，這樣的設(shè)計(jì)大大增加了座椅放倒后的縱向空間。

（斯威X7）

斯威X7的放倒方式和豐田普拉多有點(diǎn)兒類似，扳動第二排座椅腰部的扳手后，整個椅背就會被放倒并整體往前翻折，上下車的空間是相當(dāng)充足，但要注意的是第二排座椅放倒后底部的鐵扣外露，小孩進(jìn)出第三排的時候要小心刮到。

（歐藍(lán)德）

（柯迪亞克）

有受益于設(shè)計(jì)的，也有受制于設(shè)計(jì)的。發(fā)現(xiàn)神行和歐藍(lán)德這兩臺緊湊型SUV，因?yàn)檐嚿沓叽绮凰闾貏e大，所以各項(xiàng)數(shù)據(jù)都處于下風(fēng)，實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)不如其他車便利。柯迪亞克同樣受限于設(shè)計(jì)，雖然定位中型SUV，但為了追求流線形尾部，在進(jìn)出體驗(yàn)中同樣也表現(xiàn)不佳。

（傳祺GS8）

在細(xì)節(jié)方面，本次實(shí)際體驗(yàn)的長安CX70、傳祺GS8以及路虎發(fā)現(xiàn)神行都存在著第二排座椅放倒需要的操作力度較大的問題，老人、小孩或女士操作起來不太方便，可能需要男士的協(xié)助。特別是CX70，雖然進(jìn)出第三排的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都很不錯，但可能是商用車造久了，放倒第二排男士都覺得吃力，讓它的用戶體驗(yàn)大打折扣。

進(jìn)出體驗(yàn)排名：

結(jié)合我們定的這5個指標(biāo)，通過實(shí)測數(shù)據(jù)和主觀感受，這十輛7座SUV的第三排進(jìn)出便利性排名如下：大眾途昂>斯威X7>長安CS95>傳祺GS8>福特銳界>豐田漢蘭達(dá)>長安CX70>斯柯達(dá)柯迪亞克>三菱歐藍(lán)德>路虎發(fā)現(xiàn)神行。

四、細(xì)節(jié)體驗(yàn)和功能配置篇：

除了前面的測試項(xiàng)目外，現(xiàn)在的消費(fèi)者對細(xì)節(jié)的體驗(yàn)也很重視，比如能否給手機(jī)充電，有沒有足夠的儲物格等都是和日常使用息息相關(guān)的內(nèi)容。

（途昂）

大眾途昂是十款車?yán)镂ㄒ蛔屓藳]有Dog Seat感覺的車。座墊離地高度和靠背長度相對第二排沒有明顯縮水，座椅厚度也只比第二排略薄。空間、開揚(yáng)感和舒適度都是十款車?yán)镒詈玫?。使用便利性方面，途昂的第三排配置沒有銳界高，但儲物空間非常多，12V電源也安置在第三排座椅旁邊。

漢蘭達(dá)、銳界這兩個最直接的競爭對手也各有優(yōu)點(diǎn)：漢蘭達(dá)的海外版實(shí)際上是2+3+3布局，是一輛八座車。國產(chǎn)漢蘭達(dá)因?yàn)榉ㄒ?guī)問題，去掉了第三排中間座椅的頭枕和安全帶，但從橫向?qū)挾葋碚f，依然是可以坐三個成年人的。而且座椅設(shè)計(jì)是前高后低傾斜著的，裝載性及車內(nèi)開揚(yáng)感方面相對較好。

（漢蘭達(dá)）

（銳界）

但漢蘭達(dá)在使用便利性，用料做工和座椅舒適性方面表現(xiàn)一般；而這正是銳界的優(yōu)點(diǎn)，銳界的第三排比漢蘭達(dá)多了12V電源，座椅還可以前后移動。

（傳祺GS8）

（長安CS95）

傳祺GS8，長安CS95這一對死敵，在使用便利性方面，兩款車相差得不是太多，兩側(cè)扶手都設(shè)計(jì)得比較高，配置水平也相當(dāng)，12V電源、第三排出風(fēng)口、儲物格一應(yīng)俱全。

（發(fā)現(xiàn)神行）

路虎發(fā)現(xiàn)神行、三菱歐藍(lán)德、斯柯達(dá)柯迪亞克這三款車都屬于5+2車型，第三排只能做應(yīng)急之用。發(fā)現(xiàn)和柯迪亞克的座墊離地高度太低，幾乎等于坐在小板凳上，尤其是前者的靠背，采用較硬的物料填充，幾乎沒有舒適性可言。在使用便利性上，發(fā)現(xiàn)神行雖然空間小，但還是很奢侈的像其它常規(guī)車型一樣提供12V電源、5VUSB充電口。不過因?yàn)榭臻g實(shí)在是太小了，發(fā)現(xiàn)神行打開第三排座椅后，尾箱遮物簾沒了放置空間。

（三菱歐藍(lán)德）

雖然歐藍(lán)德的座椅在三輛車中的表現(xiàn)最好，但它的硬傷在于第三排沒有空調(diào)出風(fēng)口。更夸張的是第二排出風(fēng)口在歐藍(lán)德上也同樣缺席，這樣一來我想沒幾個人愿意夏天的時候坐第三排吧？

（長安CX70）

（斯威X7）

長安CX70和斯威X7雖然價格在10萬元以內(nèi)，比其他8輛車便宜了一大截，但在使用便利性和乘坐舒適度方面，這兩款車并沒有對打折扣，在一些方面的表現(xiàn)甚至比發(fā)現(xiàn)神行和柯迪亞克要好：比如斯威X7的后排有獨(dú)立制冷系統(tǒng)，兩臺車的頭部空間和坐墊高度也比發(fā)現(xiàn)神行和柯迪亞克更好，成為爆款還是有理由的嘛！

總結(jié)：

大眾途昂：只要有車，你讓我坐第三排一輩子都OK

福特銳界/長安CS95：如果滿載，我可能會主動坐第三排

豐田漢蘭達(dá)/傳祺GS8：可以進(jìn)行短途旅行，但需要2小時讓我出來活動下

斯威X7/CX70：可以進(jìn)行短途旅行，但要1個小時讓我出來活動下

歐藍(lán)德：中午去吃個飯我可以將就下

發(fā)現(xiàn)神行/柯迪亞克：被怪我不講同事友情，石頭剪刀布誰輸了誰去第三排。