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引言 | 似乎不再是五星批發(fā)商？

4月16日，中汽研在上海車展期間發(fā)布了2019年度第一批C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果。這批測(cè)試車型共分為7個(gè)品牌的7款車型，其中兩款為主動(dòng)送檢，四款車型獲得五星或以上評(píng)級(jí)。

在此，車聚君將對(duì)此次測(cè)試車型結(jié)果進(jìn)行解析。

1領(lǐng)克02破紀(jì)錄

作為吉利和沃爾沃聯(lián)合推出的新品牌，領(lǐng)克也一直在強(qiáng)調(diào)安全性。領(lǐng)克01在此前的第一批C-IASI中就獲得了全優(yōu)成績(jī)，這次的領(lǐng)克02亦獲得了超五星評(píng)級(jí)，得分率達(dá)95%，也是此次榜單中的最佳。

但領(lǐng)克02并非每項(xiàng)都是第一。領(lǐng)克02配備了主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋行人保護(hù)系統(tǒng)，但其行人保護(hù)一項(xiàng)表現(xiàn)并不突出，失分較多，在這次測(cè)試的車輛中得分低于別克新君威和寶馬X3。而乘員保護(hù)和主動(dòng)安全方面等分率都很高，側(cè)面碰撞一項(xiàng)甚至拿到了滿分。

2寶馬X3痛失五星+

此次國(guó)產(chǎn)的華晨寶馬X3綜合得分僅次于領(lǐng)克02，卻因車內(nèi)乘員保護(hù)不滿足95%的五星+標(biāo)準(zhǔn)而痛失最高評(píng)級(jí)，這一單項(xiàng)的得分率為94.94%，僅差0.06%，主要失分點(diǎn)在于前排座椅鞭打測(cè)試一項(xiàng)。

寶馬X3在其他項(xiàng)目中表現(xiàn)優(yōu)異，雖并未在每個(gè)小項(xiàng)目都達(dá)到滿分，卻由于配置系數(shù)高，使得主動(dòng)安全一項(xiàng)得分達(dá)到100%。這也是2018版C-NCAP實(shí)施以來的第一個(gè)主動(dòng)安全滿分車型。

3廣汽傳祺GS5

全新?lián)Q代的廣汽傳祺GS5在這一批測(cè)試車型中得分位列第三，僅次于領(lǐng)克02和寶馬X3。其中，行人保護(hù)一項(xiàng)失分較多，主要問題在于行人頭部碰撞測(cè)試結(jié)果較差；而主動(dòng)安全評(píng)分頗高，與這一分項(xiàng)冠軍領(lǐng)克02也只有0.08%的差距，可見廣汽傳祺GS5在研發(fā)階段即已針對(duì)這一問題進(jìn)行了特殊優(yōu)化。

乘員保護(hù)方面拿到了94.62%的得分率，成績(jī)很好，但是前排座椅鞭打測(cè)試結(jié)果欠佳，還有提升空間。

4別克新君威：行人保護(hù)得分單項(xiàng)冠軍

在這次測(cè)試中，別克新君威綜合得分名列第四。其中，由于增加了包括主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等諸多安全配置，新君威在行人保護(hù)單項(xiàng)獲得了87.03%的得分率，為2018版C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來在這一單項(xiàng)得分最高的車型。

新君威在主動(dòng)安全方面得分很高，配備的AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)還有行人偵測(cè)功能。但是由于較低的AEB配備率從而影響了這一單項(xiàng)的得分，僅得到了65.5的得分率。

5大乘G70S：首次測(cè)試，表現(xiàn)尚可

大乘汽車是中國(guó)汽車市場(chǎng)的新面孔，這一品牌去年9月17日才發(fā)布，這次測(cè)試的G70S是旗下的一款中大型SUV車型。

從測(cè)試結(jié)果來看，在乘員保護(hù)和行人保護(hù)兩項(xiàng)得分都處在此次中上游水準(zhǔn)，側(cè)面碰撞和腿部碰撞兩項(xiàng)甚至拿到了滿分；但主動(dòng)安全方面由于配置方面的欠缺，且沒有配備AEB，表現(xiàn)較差，得分率僅為26.67%，從而影響了綜合得分。

6北京現(xiàn)代菲斯塔：差點(diǎn)掉到三星評(píng)級(jí)

這款運(yùn)動(dòng)型緊湊級(jí)轎車在此次的碰撞測(cè)試的結(jié)果并不理想，行人保護(hù)和主動(dòng)安全得分都較差。

車內(nèi)乘員保護(hù)方面，菲斯塔在側(cè)面碰撞測(cè)試中失分較多，在臺(tái)車的沖擊下，B柱和車門結(jié)構(gòu)侵入座艙較多；行人保護(hù)方面，頭部、腿部得分都不理想；而主動(dòng)安全方面，由于沒有裝備AEB，使得菲斯塔在這一項(xiàng)只獲得了26.67%的得分率。

對(duì)于2018版C-NCAP，獲得四星評(píng)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是72%的綜合得分率，菲斯塔72.3%的成績(jī)只是勉強(qiáng)過線。

7斯威G01：此次最差

這也是斯威品牌在C-NCAP的第一撞。但是得分不容樂觀，綜合得分率僅為58%，為本次最差。

斯威G01在三個(gè)分項(xiàng)中的表現(xiàn)都很差，其中，由于ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和AEB都未配備，主動(dòng)安全一項(xiàng)甚至打了零蛋，這也是這一批測(cè)試車型中唯一一款主動(dòng)安全零分車型。

乘員保護(hù)方面，失分最多的單項(xiàng)為正面40%碰撞這一傳統(tǒng)項(xiàng)目；行人保護(hù)方面，頭型碰撞測(cè)試僅拿到1.938分，而滿分為12分。可見，斯威G01并未對(duì)行人頭部碰撞做相應(yīng)的優(yōu)化。

8關(guān)于2018版C-NCAP

C-NCAP全稱為China-New Car Assessment Program，即中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程之意，由天津中汽研主導(dǎo)執(zhí)行，最早于2006年建立，在中保研C-IASI推出之前一直都是中國(guó)唯一一個(gè)汽車安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

最新的2018版C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)于2016年發(fā)布，并于2018年開始執(zhí)行，至今已經(jīng)進(jìn)行了三個(gè)批次的測(cè)試。相較于2015版的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，2018版有如下提升：

▎加入行人保護(hù)測(cè)試；

▎增加車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）測(cè)試；

▎側(cè)面碰撞臺(tái)車增高50mm，同時(shí)質(zhì)量由950kg提升到1400kg；

▎碰撞試驗(yàn)中后排假人的得分權(quán)重提升；

▎鞭打試驗(yàn)提高分值，速度由16km/h提升至20km/h；

▎側(cè)氣簾相關(guān)測(cè)試納入加分項(xiàng)；

▎增加后排安全帶提醒裝置的加分及要求；

▎為純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定制試驗(yàn)程序和評(píng)價(jià)方法；

▎評(píng)分體系由分值變?yōu)榘俜直取?/span>

車聚小結(jié)

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)越來越高，五星車型越來越少，對(duì)公眾來說其實(shí)是個(gè)好消息。

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