從去年底到今年年初，有大量的行業(yè)觀點認(rèn)為，造車新勢力將在2019年面臨生死大考。就連造車新勢力代表的李想也是這樣認(rèn)為的：“一年內(nèi)將有大量初創(chuàng)公司被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失。”

原因很簡單，除了造車新勢力難以跨越的制造與交付的門檻外，還包括國內(nèi)汽車市場“有限”的電動車銷量。

沒錯，2018年我國電動汽車銷量首次突破了100萬輛，“瘋狂”的增速與整體低迷的乘用車市場形成巨大反差。但誰也不能忽視的是，電動汽車銷量只占中國乘用車總體銷量的4%。增速再快，也不可能在短期內(nèi)實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的反超。

然而國內(nèi)有多少家電動車生產(chǎn)商呢？據(jù)統(tǒng)計，目前在中國注冊的電動汽車制造商有486家，其中僅造車新勢力就有百余家以上，僧多粥少，必然成為未來一段時間內(nèi)的常態(tài)。

并且，還有另一個不容忽視的事實，當(dāng)前新能源車市場火熱離不開政府補貼的刺激，一旦補貼取消，環(huán)境只會更為惡劣。

國際管理咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）駐上海合伙人兼戰(zhàn)略顧問Thomas Fang就直言不諱地表示：“我們將看到電動汽車行業(yè)正掀起一場巨浪，這是決定電動汽車初創(chuàng)企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵時刻?！?/span>

不管怎么說，越往后，造車新勢力所要面臨的挑戰(zhàn)會越大。除了自身的融資難度將不斷增加，政策逐步收縮和傳統(tǒng)車企新能源車型不斷問世，以及特斯拉這樣外來戶的攪局，都將讓市場變得越來越復(fù)雜，也讓新勢力們的處境越來越艱難。

比亞迪的電動概念車，足以秒殺眾多新勢力的產(chǎn)品

以此來看，雖然本次上海車展造車新勢力們依舊扯開了嗓子吆喝，無論蔚來、小鵬、博郡、合眾新能源，還是零跑、天際、愛馳、奇點、新特，都全力以赴地想要秀出自己最閃亮的一面，此前悄無聲息的清源汽車不僅一口氣發(fā)布了三款產(chǎn)品，甚至搬動了全國政協(xié)副主席萬鋼。但在外界來看，這些“壯舉”多少都有些最后一搏的味道。

贏了，晉級PK下一輪；輸了，鞠躬下場說再見！

1.小鵬

2.前途

3.愛馳

4.國機智駿

5.威馬

6.廣汽新能源

7.北汽新能源

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