三十而立，四十不惑！從1983年北京吉普算起，不知不覺(jué)間，汽車合資時(shí)代已經(jīng)走到了第36個(gè)年頭。

不短也不長(zhǎng)的歲月里，全國(guó)汽車年銷量從最初的5000輛發(fā)展到了今天的近3000萬(wàn)輛，其中，合資企業(yè)無(wú)疑扮演著最為重要的角色，一直占據(jù)中國(guó)車市的大半壁江山。

不過(guò)，彼時(shí)意氣風(fēng)發(fā)的合資品牌們大概很難想象，當(dāng)年不放在眼里的中國(guó)自主品牌，在這個(gè)存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)成為最不能忽視的對(duì)手，兩者在某些細(xì)分領(lǐng)域甚至已經(jīng)開(kāi)始了正面交鋒。

在合資品牌的側(cè)翼，造車新勢(shì)力們同樣躍躍欲試——“這些新勢(shì)力沒(méi)有給傳統(tǒng)車企任何偷懶的機(jī)會(huì)”。站在巨人肩膀上造車的它們，擁有更自由的創(chuàng)新理念和大無(wú)畏精神。

過(guò)去的2018年對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)是漫長(zhǎng)的煎熬，但已經(jīng)過(guò)去將近三分之一的2019年或許還會(huì)更加難受。就連廣汽本田副總經(jīng)理袁小華在接受《鐘叔駕道》記者采訪時(shí)都不得不強(qiáng)調(diào)：“其實(shí)我們的壓力也很大”。須知，2019年一季度廣汽本田可是實(shí)現(xiàn)了11.4%的銷量同比增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均。

經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)業(yè)初期和中期的快速增長(zhǎng)后，國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)了新的發(fā)展階段。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩，樓市、股市相繼告急，消費(fèi)者購(gòu)買新車與換車的動(dòng)力都明顯不如從前，中國(guó)車市前行的腳步也蹣跚了很多。

而作為占據(jù)市場(chǎng)份額最多的合資品牌，在車展“盛世繁華”之下，外界感受更多的是滿滿的求生欲。

后合資時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、競(jìng)爭(zhēng)方法，都發(fā)生了根本性變化。合資品牌們想的已經(jīng)不再是豪壯的“開(kāi)疆?dāng)U土”，而是如何守住現(xiàn)有的一畝三分地。

為此，大眾甚至不惜弄出一個(gè)捷達(dá)品牌，意圖挖掘它過(guò)往所夠不著的市場(chǎng)領(lǐng)域。與此同時(shí)，它還不斷加碼新能源車市場(chǎng)。而從車展前的種種動(dòng)作來(lái)看，這家全球第一的汽車業(yè)巨頭確實(shí)壓力不小。

當(dāng)然，其他巨頭們也不能好到哪里去，豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特們，無(wú)不為了爭(zhēng)取更多的中國(guó)汽車用戶而忙得焦頭爛額。

畢竟，中國(guó)市場(chǎng)太重要了，它很大程度上決定著一個(gè)汽車品牌未來(lái)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。所以，如今仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)的合資品牌們不僅沒(méi)得松懈，反而要比過(guò)去更加謹(jǐn)慎和努力。

這次上海車展，它們同樣在賣力地表現(xiàn)著。

1.一汽-大眾

2.東風(fēng)日產(chǎn)

3.本田

4.通用

5.上汽大眾

6.北京現(xiàn)代

7.馬自達(dá)

8.長(zhǎng)安福特

9.東風(fēng)雪鐵龍

10.起亞

11.雷諾

12.斯柯達(dá)

13.廣汽三菱

鐘觀 | 三大市場(chǎng)全部負(fù)增長(zhǎng)！下半年車市“慘烈”在所難免

鐘觀 | 馬太效應(yīng)下，有多少品牌將在2019年被拋棄？

鐘觀 | “馬太效應(yīng)”下，自主品牌正走向兩極分化！

鐘觀 | 去年車市有多慘？16家上市車企，12家凈利潤(rùn)下滑

鐘觀 | 2018倒計(jì)時(shí)!造車新勢(shì)力們進(jìn)入生死期限!