市場概述：對冠軍們來說，最不愛聽到的古訓(xùn)大概就是“日中則昃，月盈則虧”。

而已經(jīng)蟬聯(lián)四年乘用車批發(fā)銷量桂冠的上汽大眾，連同旗下霸占轎車金腰帶六年的朗逸，恐怕都要面對這種煩惱了。

盡管第一季度，上汽大眾的批發(fā)銷量還能維持在榜首，但如果考量零售銷量，則一汽-大眾已經(jīng)以460,587輛的成績擊敗上汽大眾（446,040輛）。猶記得2018年全年成績匯總時，南北大眾曾各自宣稱折桂，但當(dāng)時一汽-大眾不僅選擇了對自己有利的零售口徑，還加上了奧迪進(jìn)口車。而在今年第一季度，不需要進(jìn)口車“外援”，一汽-大眾也能實(shí)現(xiàn)超越。

上汽大眾銷量結(jié)構(gòu)中，朗逸成為導(dǎo)致總體滑坡、批發(fā)水分偏高的重要原因。在批發(fā)賬面上，朗逸當(dāng)月同比大漲26%至4.9萬輛，但零售端卻僅增長3.4%至3.7萬輛。從乘用車市場整體情況看，2019年廠家積極消減庫存，多數(shù)車企都是上險數(shù)高于零售數(shù)高于批發(fā)數(shù)，上汽大眾卻反其道而行之。

但，朗逸也好，上汽大眾也罷，它們的成績只是“果”，而不是“因”。

比銷量成績下降更致命、且關(guān)聯(lián)到銷量變化的另一個要點(diǎn)，是上汽大眾的渠道生態(tài)在惡化。2018年末到2019年開年，上汽大眾成都、重慶、昆明等地的多家經(jīng)銷商總經(jīng)理集體離職，此后江蘇地區(qū)的上汽大眾經(jīng)銷商呈上一紙調(diào)查報告“起義”，狀告上汽大眾以產(chǎn)定銷、強(qiáng)壓庫存等惡劣行為。

長福、現(xiàn)代的前車之鑒都提醒我們，經(jīng)銷商大面積“起義”可以等同于車企業(yè)績崩塌的前奏。上汽大眾雖然實(shí)力遠(yuǎn)強(qiáng)于這些車企，但仍然不能逃脫市場規(guī)律的束縛。已經(jīng)漸露傲慢姿態(tài)的上汽大眾，若不能順勢而行，違背規(guī)律一意妄為，那么三連跌仍然不是它的盡頭。

再強(qiáng)大的個體或企業(yè)，也需要始終對市場法則抱持謙遜和敬畏的態(tài)度。

? 往期精彩閱讀 ?

一句話點(diǎn)評3月自主中級車：榮威i5逼近帝豪，是中國自主轎車之福

一句話點(diǎn)評3月中高級車：蒙迪歐和索納塔重回5000輛，才是福特和現(xiàn)代復(fù)蘇的標(biāo)志

一句話點(diǎn)評3月豪華車：不好，XT4開始搶XT5的戲了

一句話點(diǎn)評2月合資品牌：市場低迷時 到底該學(xué)大眾還是豐田？

速度 深度 態(tài)度

未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載到其他公眾號