這幾天上海車展，大家一定被如雪花般的汽車新聞搞得眼花繚亂了吧？別擔心，今天我們不說新車，專門給大家看看車展中的一些“有意思”的車型。

隨著社會對節(jié)能減排的日益重視，小排量發(fā)動機在這幾年越來越熱。以前，汽車廠商很少提及的三缸機，現(xiàn)在也十分常見了。但在我們的認知里，還是有很多車型，真的不該換裝一顆“小心臟”。

Jeep 全新指南者

指南者是Jeep旗下的一款緊湊型SUV，說到Jeep，大家一定會想到硬派越野車型——牧馬人。雖然指南者不及牧馬人那樣擁有“上天入地”的本領(lǐng)，但是作為一個美系品牌，我們對它的第一反應就是大排量車型。

但是，幾天前上市的全新Jeep指南者，卻搭載了一臺1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機。該發(fā)動機隸屬系列為GSE，屬于模塊化設計產(chǎn)物，是一個全新的小排量渦輪增壓發(fā)動機系列。

雖然還是四缸機，但是這排量也太小了吧？即使它擁有最大功率127千瓦，峰值扭矩270牛米的數(shù)據(jù)，以及Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)、缸內(nèi)側(cè)置直噴等技術(shù)，但是這樣的小排量發(fā)動機，安裝在了Jeep上，總會顯得十分不搭調(diào)。

奧迪A4L

A4L是奧迪品牌在中國最為暢銷的車型之一，尤其是前幾年換代后的內(nèi)飾，全液晶儀表盤的存在可謂是科技感滿滿。但作為一家豪華品牌的中型車，動力最低也要2.0T吧？

當然不是。奧迪A4L入門版車型搭載了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米?；叵肷弦淮鶤4L，主力車型均為2.0T產(chǎn)品，而入門版搭載1.8T發(fā)動機的那款，實際上是不銷售的。

但是現(xiàn)款1.4T車型在2018年賣出了2900多輛，雖然數(shù)量較少，但事實證明這款車型不只是為了拉低入門售價而存在的，它可是真真正正的在賣啊。如果你身邊有一位開著奧迪A4L 1.4T車型的朋友，你會不會問他一個問題：你堅持選擇奧迪的理由是？

奔馳E級

奔馳最近可謂是處在輿論頂端的車企，坐在機器蓋上哭已經(jīng)迅速成為網(wǎng)絡流行語。究其原因，還是在于奔馳這個品牌，在大家腦海中的印象就是豪華的代名詞，這個品牌的車就應當是最好的。如果事實和心中的既定印象產(chǎn)生了沖突，人們就會對這個品牌嗤之以鼻，大家對它的期待太高了。

幾年前，在奔馳全新一代E級來到中國的時候，大家都被它傳承于S級的一體式液晶屏吸引了。隨后不久，就有不少媒體報道，國產(chǎn)E級不是全鋁車身，而是鐵質(zhì)的，和海外車型產(chǎn)生了差異。一時間，讓很多人為之憤怒，雖然之后事件得到了平息，但是人們心中對于E級那種無休止的崇拜，少了很多。

對于這樣一款中大型豪華產(chǎn)品來說，動力應該……什么？1.5T發(fā)動機？這臺最大功率僅為135千瓦的發(fā)動機被“強行”安裝在了奔馳E級上。好吧，雖然這是一臺油電混合車型，有一臺小型電動機助力，但這臺電動機的總功率才10千瓦，這……這能管什么用？

按照這個趨勢發(fā)展下去，越來越多的車型搭載排量不到1L的發(fā)動機將會成為必然。不過轉(zhuǎn)眼看過去，這些小排量發(fā)動機的動力，卻都不差勁。以前，我們會向往大排量自吸發(fā)動機帶給我們澎湃的聲浪，現(xiàn)在一臺小排量發(fā)動機也許在動力層面，不會讓我們體會出明顯的差異。這會不會是科技的進步？