時(shí)間拉回上周，Jeep的一場活動邀請把我?guī)У搅恕包S山歸來不看岳”的安徽黃山風(fēng)景區(qū)。4月的黃山溫度很低，再加上長途跋涉帶來的疲憊感，反而刺激著我越來越期待Jeep會帶來怎樣的一種盛宴。

伴隨著夜晚的雨打帳篷聲，度過了很美式也很Jeep的一夜。天空放晴之時(shí)，全新指南者如約而至。這次算是中期小改款的指南者外觀方面沒有太大的變化，最引人注目的自然當(dāng)屬新車換裝了全新的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率127KW，峰值扭矩270N·m，并且可以在1850—4000rpm持續(xù)輸出，匹配ZF的 9AT變速箱，表現(xiàn)優(yōu)異。

指南者的產(chǎn)品力毋庸置疑，在緊湊型SUV領(lǐng)域，連續(xù)三年蟬聯(lián)進(jìn)口緊湊型SUV銷量冠軍；國產(chǎn)后，一直居于歐美合資緊湊型SUV銷量前列位置。選擇指南者作為這款發(fā)動機(jī)的首款搭載車型，可以看得出來Jeep品牌還是對二者寄予了厚望。

在Jeep公布其小排量發(fā)動機(jī)時(shí)我想可能很多潛在用戶心已經(jīng)涼了半截了吧，當(dāng)聽到雖然1.3排量但依舊是4缸機(jī)時(shí)總算回暖了些許。倒不是說三缸機(jī)不好，只是奇數(shù)缸體帶來的先天影響始終是存在的，好在Jeep并沒有減少缸體數(shù)量。

搭載在全新指南者上的1.3T發(fā)動機(jī)最引以為傲的便是作為核心科技的第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)通過多次開啟進(jìn)氣門，實(shí)現(xiàn)智能無級調(diào)節(jié)，在獲得更強(qiáng)動力的同時(shí)，也將燃油經(jīng)濟(jì)性提升至了全新高度。

在行程中也加入了節(jié)油賽的環(huán)節(jié)，大部分車輛油耗都在6左右。雖說這樣得出的油耗不具太大的參考意義，但是后段的跑山路段下來不超過8的油耗還是讓人眼前一亮的。

跑山之時(shí)另一大驚喜便是底盤的調(diào)校，一輛美系的SUV車型能帶來德系的運(yùn)動感也是同樣讓人驚喜的。高速的表現(xiàn)就比較平常了，在安全限速區(qū)間力道還是可以滿足的，再踩下去小排量的咆哮特征便開始展現(xiàn)，也是可以理解的。

說到Jeep就不能不提那套引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)志性的4×4金屬銘牌就是Jeep身份的象征。全新指南者也繼承了家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，搭載Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)4x4=17 的全方位保護(hù)。

如同傻瓜相機(jī)的操作，只需要將旋鈕調(diào)至Auto模式，指南者便可以在17種駕駛情形下0.2秒無縫切換四驅(qū)。除此之外更采用業(yè)界少有的后軸智能分離技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)中央傳動軸完全靜止，油耗更趨向于兩驅(qū)車型。

相較于現(xiàn)款車型，外觀加入黑白雙拼車身，配合經(jīng)典7孔進(jìn)氣格柵顏值加分不少。內(nèi)飾的改變更多的是在用料方面，中控及中央扶手區(qū)域升級為鋼琴烤漆面板，外加同級別罕見的南美進(jìn)口McKinley頭層小牛皮座椅，舒適度確實(shí)表現(xiàn)優(yōu)秀。

在人機(jī)互聯(lián)方面，新車全系標(biāo)配蘋果CarPlay 和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，雖說不算亮眼但實(shí)用確是真的。

“懂SUV，懂生活，所以更愛Jeep”。如同Jeep的廣告語，Jeep品牌一直有著屬于自己的擁簇。他們不甘平凡，享受生活，閑暇時(shí)光回歸自然確實(shí)是一件愜意的事情。更何況換新之后有如此實(shí)力的指南者，不失為一個更Man的選擇。