無論對于保時捷還是豪華SUV市場來說，Cayenne都是一個不容忽視的存在。在去年保時捷8萬輛的銷量中，光Cayenne一款產(chǎn)品的銷量就占到了3萬輛，可以說是毫無疑義的明星車型。

為了滿足消費者對車型的多樣化需求，保時捷在第三代Cayenne研發(fā)之初便確定了雙線開發(fā)計劃——即Cayenne SUV產(chǎn)品線和SUV Coupé產(chǎn)品線。與全新Cayenne不同的是，全新Cayenne Coupé定位于大型豪華轎跑SUV，秉承保時捷經(jīng)典設(shè)計語言，但整體更為運動，更注重個性表達，因此，在目標(biāo)人群上，也將吸引更年輕、更崇尚個性表達的群體。

從設(shè)計來看，全新Cayenne Coupé 外觀整體線條更為犀利，車尾極具識別度且標(biāo)配保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA），大角度滑落至尾部的車頂設(shè)計采用保時捷 911 GT3 RS 的跑車特色風(fēng)格，并標(biāo)配2.16 m2 全景玻璃車頂，且有0.92 m2的采光區(qū)域。同時，車頂邊緣降低約20 mm，前擋風(fēng)玻璃和A柱的高度比Cayenne更低，而且后車門和尾翼經(jīng)過全新設(shè)計，使肩部加寬18mm，令整車造型更顯運動。

除了設(shè)計上的差別外，全新Cayenne Coupé與全新Cayenne共享諸多技術(shù)特征，包括傳動系統(tǒng)和底盤、輔助系統(tǒng)和全面互聯(lián)等。作為細分市場中最運動車型，全新Cayenne Coupé推出了入門級的Cayenne Coupé，及定位更高性能的Cayenne Turbo Coupé兩款車型，售價分別為99.8萬元和190.8萬元。

其中，全新Cayenne Coupé搭載3.0升六缸渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率可達250kW，峰值扭矩為450N·m。標(biāo)配Sport Chrono組件，由靜止加速至100km/h僅需6秒，選裝輕量化運動組件后為5.9秒。全新Cayenne Turbo Coupé搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率高達404kW，峰值扭矩為770N·m，由靜止加速至100km/h僅需3.9秒。

此外，去年底發(fā)布的第八代911 Carrera S和今年初亮相的全新911 Carrera S Cabriolet也首次與中國公眾見面，新車下半年到店交付。

作為保時捷品牌的核心，911一直都是很多人心中理想跑車的代名詞，也是保時捷造車原則的最佳詮釋，兼顧源自賽道的運動性能與日常實用性。新車延續(xù)了911獨一無二的運動性與設(shè)計基因，外觀表現(xiàn)出強大的沖擊力，并配備全新的10.9英寸觸摸式顯示屏等先鋒技術(shù)，進一步滿足數(shù)字化時代的需求。此外，全新車型還搭載了全新開發(fā)的水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率可達 331 kW，峰值扭矩達 530 Nm，百公里加速僅需3.7 秒，配合 Sport Chrono 組件將達到3.5秒，售價從146萬到169.5萬元不等。

此外，在保時捷展臺上，還有718 Boxster GTS、718 Cayman GTS和新款Macan等新車亮相。可以說，隨著一系列新車的推出，將使保時捷品牌在中國市場的競爭力進一步加強。

除了繼續(xù)鞏固在傳統(tǒng)燃油車市場的優(yōu)勢外，在代表未來汽車發(fā)展方向的電動化和數(shù)字化領(lǐng)域，保時捷也在不遺余力地推進。

“未來十年，我們將延續(xù)三管齊下的產(chǎn)品戰(zhàn)略，滿足消費者多樣化的生活方式?！眹啦┯聿┦勘硎?，展望2019年，保時捷將攜Taycan昂首步入電氣化時代，未來保時捷的產(chǎn)品組合將同時覆蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和電動車。

其中，Taycan作為保時捷的首款純電動跑車，將于下半年進行全球首發(fā)，2020年登陸中國市場。此外，保時捷下一代Macan也將實現(xiàn)電動化?！癕acan將成為保時捷推出的第一款純電動緊湊型SUV?！眹啦┯聿┦勘硎?，到2025年，50%的保時捷新車都將是新能源車型。

按照保時捷的整體規(guī)劃，到2022年，其在電氣化領(lǐng)域的投資將超過60億歐元。嚴博禹介紹，這既包括產(chǎn)品的研發(fā)，也包括工廠產(chǎn)線的改造和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

據(jù)悉，去年7月，保時捷決定在萊比錫工廠生產(chǎn)下一代Macan。今年3月，保時捷為萊比錫工廠擴建的車身車間進行了奠基。據(jù)悉，萊比錫工廠為此次擴建投入超過6億歐元。

在本屆車展上，保時捷也帶來了兩款新能源車型，他們分別是基于第三代Cayenne推出的全新Cayenne E-Hybrid車型，以及Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版。其中，全新Cayenne E-Hybrid車型不僅承襲了Cayenne的全能體驗，更憑借源自三次勒芒冠軍賽車919 Hybrid與超級跑車918 Spyder的先鋒混動科技，實現(xiàn)綜合性能的再提升。

Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版強大的混合動力系統(tǒng)完美融合了卓越的性能和出色的燃油經(jīng)濟性，系統(tǒng)綜合功率高達500kW（680 PS）。即使在低速行駛時，仍能提供令人畏懼的850N·m的最大扭矩，百公里加速僅需3.5秒。

另外，為了應(yīng)對汽車行業(yè)特別是中國市場日新月異的數(shù)字化變革，嚴博禹透露，保時捷已經(jīng)成立了數(shù)字中國團隊，將共同推動客戶體驗和組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

但嚴博禹也表示，保時捷暫無在中國國產(chǎn)計劃。這么多年來，有關(guān)“保時捷是否會國產(chǎn)”的話題持續(xù)受到關(guān)注，但也一次次被官方否認。這一點，與雷克薩斯有點類似。這兩個品牌的共同點是，品牌溢價能力比較強，而且銷量持續(xù)穩(wěn)步增長。 

而保時捷位于祖文豪森工廠和萊比錫工廠的進一步擴建，其實也是在對外釋放一個信息，那就是保時捷并無國產(chǎn)計劃。在保時捷看來，品牌能夠獲成功的主要因素，就是在生產(chǎn)制造方面完全遵循“德國工藝”，有著嚴格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和縝密的細節(jié)把控，并落實到生產(chǎn)制造的每個細節(jié)中。

這，恐怕也是保時捷能在全球范圍內(nèi)持續(xù)受到追捧的主要原因吧。