【有車以后 性能測試】雖然一看到雷克薩斯UX這副前臉，就會(huì)讓人覺得它必定是一款加速迅猛、身手敏捷的狠車。不過經(jīng)驗(yàn)告訴我們，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的雷克薩斯開起來都比較佛系。那么，究竟UX是表里如一，還是徒有其表？接下來，就交給性能實(shí)測驗(yàn)證吧！

UX260h搭載由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，前驅(qū)版車型帶有前置單電機(jī)，而今天測試的全驅(qū)版搭載的是前后雙電機(jī)。當(dāng)然，后電動(dòng)機(jī)的最大功率僅為5千瓦，最大扭矩則為55?！っ?，對提速表現(xiàn)僅起到些許的輔助作用。

測試前，我們先把駕駛模式選項(xiàng)切換SPORT+模式，再手動(dòng)完全關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)。然后，我們切換到S擋，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng)，松開剎車瞬間能獲得0.5g出頭的加速度。

隨著車速上升，中后程加速度越來越弱，逐漸從0.5g降低到0.3g左右，加速力度相對一般。最終，UX260h全驅(qū)版取得9.48秒破百的加速成績，不如多數(shù)帶渦輪增壓的同級(jí)對手。

UX260h全驅(qū)版搭載尺寸為225/50 R18的普利司通TURANZA T500A RFT系列缺氣保用輪胎。這款輪胎主打的是舒適性，干地抓地力并不是其強(qiáng)項(xiàng)。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初期加速度能達(dá)到-1.1g左右，中后程加速度也能維持在-1g左右，制動(dòng)力度比較可觀。最終，UX260h全驅(qū)版的百公里制動(dòng)距離為37.70米，在同級(jí)車?yán)飳儆谥械绕系乃健?/p>

UX260h全驅(qū)版采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛布局，屬于同級(jí)車的常見配置。從實(shí)際行車表現(xiàn)上看，這套懸掛的調(diào)校主要還是偏向舒適性，大小振動(dòng)的過濾動(dòng)作柔和，并沒有表現(xiàn)出太多的運(yùn)動(dòng)性。

盡管由于偏軟的懸掛調(diào)校，UX260h全驅(qū)版在繞樁過程中的側(cè)傾偏大?？恐鳷NGA架構(gòu)的低重心優(yōu)勢和迅速的車身跟隨性，讓其始終能走在正確的路線上，轉(zhuǎn)向不足并不明顯。較為開放的ESP設(shè)定，也不會(huì)在關(guān)閉后強(qiáng)行介入，打亂節(jié)奏。最終，UX260h全驅(qū)版取得54.99km/h的優(yōu)秀成績，是我們目前測試過的繞樁第二快的緊湊型SUV，僅次于沃爾沃XC40。

雷克薩斯UX做工用料測試雷克薩斯UX油耗測試