當初在混動的道路上堅定不移的前行，如今豪華緊湊型轎車已經不是國人的“主菜”，所以雷克薩斯馬上轉頭造了一臺緊湊型SUV，并有著獨特的所在：不為空間而生，不刻意營造科技感，只為在動力和油耗的兼顧上追求極致。當同級車型，尤其是德系在這一塊不約而同的選擇了渦輪增壓發(fā)動機，而它則直接祭出一套全新的混動系統(tǒng)——2.0L+電動機的動力組合，讓人十分期待。

另外重要一點的是，雷克薩斯UX是出自全新GA-C平臺的產品，也就是說接下來雷克薩斯的很多新款車型也會在相同的平臺生產，所以我們可以很清晰的意識到雷克薩斯在未來五年里可能會有新一輪的發(fā)力。新平臺的好處不言而喻，畢竟全新技術的運用會給駕乘帶來更多樂趣，在幾天的試駕里，我們也是能夠感受到UX在底盤調校和舒適性方面做得很不錯。尤其是后排，雖然空間是很標準的緊湊型SUV水平，但是通過懸掛良好的濾震，以及較為舒適的座椅，舒適性是有保障的——雷克薩斯已經很懂國人在細分市場里的需求點，這大概也是“雷粉”最看重的一點。

而雷克薩斯UX搭載的這套全新2.0L+電動機混動系統(tǒng)，也是首次導入國內市場。相較于之前的1.8L+電動機，排量增大無疑為UX豪華定位加碼，而且排量的提升也反映到我們的實際測試中——車輛加速性能不輸于同排量渦輪增壓發(fā)動機，而且沒有渦輪遲滯，動力響應更直接，在E-CVT變速箱的加持下動力輸出又較為線性，那是與歐系、美系同級車完全不同的風格。

人們常說遇到油耗高的車，平均表顯油耗節(jié)節(jié)攀升，有一種被支配的恐懼。但是我想說：當你在開車時看到表顯油耗越來越低，也會讓你汗毛豎立，那種讓你不確定油耗還會不會更低的感覺，也有一種被支配的“恐懼”。所以在測試期間給我印象最深刻的是：從加油清零數(shù)據(jù)之后出發(fā)，表顯的平均油耗就一直在下降，從8到6，再到...... 不好意思，這就是UX的常規(guī)操作……

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撰文、主持｜道道

攝影｜張師

攝助｜蔣潔

后期｜楊生