2018年本來就不好過，但剛過了一季的2019年，看著似乎更是不太平。

“受周末66萬奔馳漏油事件影響，汽車板塊整體受挫，板塊整體市值蒸發(fā)約137.25億。”網友調侃：千萬不能讓女人哭，長城都能給你哭倒。

在這次的上海車展上奔馳的過分的“安?！?，也是遭大家吐槽。不是要打什么馬后炮，說城門失火殃及池魚，因為奔馳一臺66萬的車，整個汽車板塊市值蒸發(fā)了約100多個億，不僅奔馳金融要接受銀保監(jiān)會的調查，連帶著其他品牌汽車也收到約束。

而作為不可能“漏油”的新能源汽車，造車新勢力也跟著蹭了一波熱度。說實話走在“汽車潮流”前端的造車新勢力們，今年也算是一個命運的節(jié)點。

說的嚴重一點，這一次如果不能成功突圍，可能再也沒有量產的機會了。畢竟不僅奔馳、寶馬、奧迪、大眾他們今年在新能源領域斥了巨資，那些傳統自主品牌也在大力發(fā)展新能源。而相比較傳統汽車制造，除了概念的先進，造車新勢力缺的不僅是多年累積的口碑和知名度，更多的還是造車的技術、實力的差距。

但是，如果他們能夠“倔強”的活下來，還是很有優(yōu)勢的，畢竟在某種程度上，是這些新勢力們開啟了汽車改革新時代。

他們的出現，給予了汽車出行的更多可能。比如小鵬G3上市之初，憑借懸浮攝像頭這項黑科技可謂是賺足了眼球；而作為語音交互系統的開山鼻祖蔚來ES8， 當年可是全球首個車載人工智能系統，驚艷了可不止一時。

但，當科技、人工智能、語音交互被普及，如果以2020年為起點，按照這個時間節(jié)點推算的話，當新勢力不再新了，上海車展可能會成為了某些造車新勢力最后一次展示準量產車的機會。

畢竟，大家都明白現狀的嚴峻，至少從目前來看，包括蔚來、威馬、小鵬、理想、零跑等等造車新勢力都在上海車展前后做出了相應動作，不斷釋放出概念車或者準量產車的信息。

所以，在此次2019上海車展上，造車新勢力都卯足了勁，在印象里，這次上海車展也是新造車勢力品牌布展最齊全的一屆車展。

蔚來是我接觸的第一家造車新勢力車企，喜歡他們的logo，也喜歡他們的周邊，蔚來將互聯網思維算是發(fā)揮到了極致。

同時，蔚來作為造車新勢力中發(fā)展進度最快的車企，蔚來這次上海車展亮相的是旗下第三款打算量產車型ET Preview。此外，ES8、ES6、EP9及概念車EVE也都一一亮相來。

不過，蔚來ET Preview不同于蔚來前兩款SUV車型，ET Preview定位于一款中高端轎跑車型。新車在外觀設計上延續(xù)ES8和ES6的設計風格，依舊前衛(wèi)、霸氣，同時采用了隱藏式車門拉手，粗略觀看了內飾，蔚來ET Preview同樣延續(xù)蔚來家族式的設計風格，簡單卻又不乏科技感。

除了發(fā)布新車型外，蔚來還發(fā)布了新能源（NIO Power）補能解決方案與企業(yè)技術研發(fā)最新成果。

不知道，是不是有前瞻性的企業(yè)看的比都別人都遠，當大部分新造車勢力，依舊深耕與年輕目前更加偏愛的SUV車型時，蔚來汽車與小鵬汽車不約而同的開始了SUV向轎車領域過度的步伐。

與蔚來類似，在打進SUV電動市場后，小鵬也開始進入轎車領域。在這屆上海車展，小鵬推出了自己的第二款車型P7。

P7的車身尺寸全面超越主流中型車，圍繞“生動力”的設計理念和“星際”設計語言，小鵬汽車設計師為P7賦予了極富運動感和科技感的造型。

確實相比于零跑S01，P7不論有點“鴨子嘴”式的前臉，還是短前懸、溜背下壓的動感姿態(tài)，都使得P7看起來更輕快、更矯健。

作為純電動車，P7在續(xù)航里程方面，也進行了大幅提升，同時P7的加速、操控性能也將越級對標德系豪華運動車型。

除了目測看著地盤太低，但又寬又大的P7顏值確實可以的，顯得非常豪華高級。

其實威馬是在車展前夕在上海舉行了品牌之夜，當晚威馬除了將EX5智行2.0版正式上市之外，同時還亮相了另外兩款量產車型：EX5 Pro和 EX6 Limited。

面對主打的威馬EX5 Pro，還挺鐘意他的人群定位的：專為熱血行動派、追求高級定制人群打造，外觀上既彰顯了跑車基因，在車型尺寸上卻又是定位于緊湊型SUV。

威馬EX5 PRO基本延續(xù)了現款EX5的設計，標志性的呼吸燈得到保留，但在細節(jié)處進行了改變，前包圍的樣式與現款車型發(fā)生變化，霧燈區(qū)域也采用了全新的設計，整體看起來更加年輕運動。

怎么說呢，威馬EX5 Pro作為運動型全車交互純電SUV，好看是好看，也很有格調，就是價格確實是有點兒小貴。這次在上海車展正式上市發(fā)售，綜合補貼后售價為23.98萬元人民幣，全球限量3000臺。 

其實，一直還挺看好零跑汽車的。

畢竟零跑是秉承著不做傳統，熱衷創(chuàng)新的理念進行造車的。零跑汽車在眾多的新勢力造車系列，確實不算沉悶的產品，但，零跑這次的速度真的有點慢了，在展會上僅僅以概念車來亮相。

不過，零跑C-more外觀真的很酷炫，采用自創(chuàng)的“數字曲面”設計風格，并裝配L3級別的自動駕駛系統。

在續(xù)航方面表現也不差，C－More作為零跑汽車將在SUV領域征戰(zhàn)的主打車型，定位于智能跨界純電動 SUV車型，新車工況續(xù)航里程超過500公里。

不過，零跑C－More雖然僅以概念車的身份參展，量產版車型將在 2020 年底上市。根據零跑汽車的規(guī)劃，到2020年底，企業(yè)三大平臺S、C、T都能實現有實車銷售。

好吧，就當零跑是準備攢個大招，一招制勝吧。

其實一開始聽到“天際”這個名字的，總覺得有些“夸張”。

它到底得優(yōu)秀到什么程度啊，就敢冠以“天際”的名字，后來才知道天際作為電咖汽車旗下的豪華電動汽車品牌，“天際”這個名字更多的是一種寄托，一種期許：站得高看得遠。

天際首款豪華智能SUV ME7這次在上海車展除了亮相，并同步準量產開啟預售。在續(xù)航里程方面，ME7還是蠻人性的，提供了NEDC 350公里和500公里兩種選配。

最更重要的是，天際ME7在配置上，簡直帥炸了??！天際ME7配備了多塊大屏，其中中控區(qū)域采用了三塊屏幕一體式設計，三塊屏幕分別顯示儀表信息、導航信息和多媒體娛樂功能。

而且后排則在前排座椅頭枕后部配備兩個獨立屏幕，甚至它還可以同時連接4部移動終端，汽車內部的五塊屏幕還可實現信息互享。

關鍵是ME7前不久還獲得了全球頂級工業(yè)設計獎項之一——2019年iF設計大獎，獲獎評語是：秉承“先鋒重構美學”設計理念，天際ME7打破SUV設計慣例，以運動轎跑的先鋒姿態(tài)描繪未來“都市活力”（DYNAMIC）。

可能蘿卜青菜各有所愛吧，個人不太喜歡前臉和大燈相連的鍍鉻飾條，紅款車型上看著還可以，但是白款上，顯得有點格格不入，總感覺裂了個口，會隨時被掀開。

2019年上海車展，我們在現場看到了更多的傳統大咖車企，在新能源領域已經磨刀霍霍，鋒刃嚇人。

豐田、大眾、廣汽、比亞迪等都推出了諸多很有競爭力的新能源產品。當然，我們也看到包括蔚來、小鵬等新勢力也在同臺吆喝。

但不得不承認，在眾多傳統大咖車企的包圍下，新勢力吆喝聲，顯得有些無力。

傳統車企造新能源，最厲害之處在于，有錢有資源有沉淀，抗風險性強。這些在新勢力身上，都是稀缺品。

如果說，2019年前造車新勢力所凝聚的焦點，是因為他們作為第一批“科技硬核創(chuàng)造汽車公司”站在了汽車革命的潮頭，不破不立的他們在新能源領域獲得了一大批關注。

但真正的大考，就在2019年-2020年，傳統大咖車企的大軍壓境，新能源補貼消失，新勢力能活兩三家就不錯了。

如果今年造車新勢力還不能拿出像樣、或者不夠硬核、不夠科技的產品，在這次巨大的公開亮相之后，“新勢力”很可能成為曇花一現的名詞罷了。