年年歲歲花相似，歲歲年年人不同！

以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”為主題的2025上海車(chē)展和往年大不一樣！

有些廠商不在了，有些技術(shù)趨勢(shì)確立了；有的人低調(diào)了，有的人覺(jué)醒了。

連續(xù)逛展好幾天之后，總結(jié)了10個(gè)觀察來(lái)和大家一起交流探討一下！

01、新能源占比超70%

2025年上海車(chē)展共展出車(chē)輛1366臺(tái)，其中新能源展車(chē)沒(méi)有官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但公告上說(shuō)占比已超7成；

我查了一下，2023年上海車(chē)展共展出車(chē)輛1413臺(tái)，其中新能源展車(chē)513臺(tái)，占比不到4成；

我又查了一下，離2025上海車(chē)展最近的2024廣州車(chē)展展車(chē)總數(shù)1171臺(tái)，其中新能源車(chē)512臺(tái)，占比也只有43%；

新能源展車(chē)近30%比例的提升，展現(xiàn)出全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的明確趨勢(shì)，這也與《一本書(shū)看懂新能源汽車(chē)》中所預(yù)測(cè)的相一致。

更大的好消息在于：引領(lǐng)電動(dòng)化風(fēng)潮的，是中國(guó)車(chē)企。

02、外資品牌加速“中國(guó)化”

拳怕少壯！

曾經(jīng)不可一世的外資廠商這兩年被國(guó)產(chǎn)廠商逼到了墻角；

但“老姜”還有三分辣，一頭霧水地懵了幾年之后，合資廠商逐漸回過(guò)了神。

別克拿出了中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的逍遙超級(jí)融合架構(gòu)，輔助駕駛與Momenta合作并且實(shí)現(xiàn)端到端；

上汽大眾發(fā)布首款增程式概念車(chē)ID.ERA，盡力滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求，合作伙伴也是一籮筐；

上汽奧迪推出奧迪 E5 Sportback，華為輔助駕駛、800V高壓快充等中國(guó)消費(fèi)者喜歡的東西集體上車(chē)；

東風(fēng)日產(chǎn)拿出全新的日產(chǎn)N7，完全按照中國(guó)市場(chǎng)主流標(biāo)準(zhǔn)打造，DeepSeek、高階輔助駕駛、冰箱、零壓座椅、高通驍龍8295，能上的盡量上；

豐田罕見(jiàn)地喊出了“立全球、更中國(guó)”的口號(hào)，將研發(fā)決策權(quán)下放。

面對(duì)占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位的中國(guó)廠商、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)設(shè)計(jì)潮流，合資廠商不再扭扭捏捏，不再自我安慰，虛心學(xué)習(xí)的越來(lái)越多，風(fēng)涼話消失不見(jiàn)。

態(tài)度決定一切，他們或許真能打個(gè)翻身仗。

03、新勢(shì)力繼續(xù)洗牌

這兩年合資廠商日子不好過(guò)，但部分造車(chē)新勢(shì)力也不容樂(lè)觀。

本次上海車(chē)展，哪吒、極越、高合消失，欠薪、停產(chǎn)、破產(chǎn)重整、銷(xiāo)量閃崩，各有各的麻煩，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始新一輪的洗牌；

另一邊，小米等新勢(shì)力的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)了火箭式躥升，即便雷軍不來(lái)，小米展臺(tái)也是人頭攢動(dòng)。

有的沖上快車(chē)道，有的被甩下車(chē)，汽車(chē)行業(yè)本是如此，生動(dòng)而又殘酷。

04、華為繼續(xù)攻城略地

“哥不造車(chē)，但造車(chē)的江湖上到處流傳著哥的傳說(shuō)。”

上海車(chē)展上，“華為智能汽車(chē)解決方案”自己占了一個(gè)展位，展示了乾崑新一代輔助駕駛系統(tǒng)ADS 4、固態(tài)激光雷達(dá)、艙內(nèi)激光視覺(jué)傳感器、分布式毫米波雷達(dá)等最新的研發(fā)成果。

合作伙伴包括但不限于東風(fēng)、奇瑞、賽力斯、奧迪、廣汽傳祺、阿維塔、上汽、北汽、長(zhǎng)安、嵐圖、深藍(lán)等等。

與此同時(shí)，華為還與上汽聯(lián)手發(fā)布“SAIC尚界”。

按照華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志的說(shuō)法：國(guó)內(nèi)有超過(guò)80%的主機(jī)廠選擇華為乾崑，未來(lái)3年城區(qū)輔助駕駛的搭載量將超過(guò)2700萬(wàn)輛。

華為攻城略地，勢(shì)頭不減！

05、國(guó)產(chǎn)零部件廠商崛起

問(wèn)個(gè)問(wèn)題，最大牌的新能源汽車(chē)零部件廠商是哪個(gè)？毫無(wú)疑問(wèn)是華為。

但是，在華為之外，其它國(guó)產(chǎn)B端零部件廠商也在崛起。

地平線、Momenta、科大訊飛、絕影智能、潤(rùn)芯微等紛紛登場(chǎng)，其中有不少已經(jīng)獲得了大量訂單，比如地平線征程6芯片就被十余家國(guó)際品牌采用。

例如搞輔助駕駛的Momenta，朋友圈覆蓋上汽、比亞迪、廣汽、日產(chǎn)、豐田、奔馳等幾十家車(chē)企，定點(diǎn)車(chē)型超過(guò)100個(gè)，量產(chǎn)26款。

中國(guó)從“硬件代工”轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)制定者”，127項(xiàng)智能電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)成為全球基準(zhǔn)，供應(yīng)鏈企業(yè)如華為、Momenta構(gòu)建跨國(guó)生態(tài)圈。

一枝獨(dú)放不是春，我們需要華為，也需要更多的“華為”。

06、電池技術(shù)再升級(jí)

無(wú)論行業(yè)怎么發(fā)展，動(dòng)力電池始終是一款新能源汽車(chē)的核心，也是歷屆大型車(chē)展的熱門(mén)話題。

本次上海車(chē)展，動(dòng)力電池“大王”寧德時(shí)代拿出全球首個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)鈉離子電池品牌。

電芯能量密度175Wh/kg，這個(gè)不算特別亮眼，但更關(guān)鍵的一個(gè)指標(biāo)是，零下40度仍能保持90%容量；

同時(shí)還有驍遙雙核電池，首創(chuàng)雙能量區(qū)架構(gòu)，支持鈉+無(wú)負(fù)極、磷酸鐵鋰+三元鋰等混合方案，通過(guò)智能分配策略兼顧續(xù)航、安全與成本。

比亞迪海獅07 EV因?yàn)榇钶d全球首個(gè)硫化物全固態(tài)電池而成為焦點(diǎn)，能量密度達(dá)到了恐怖的500Wh/kg，續(xù)航達(dá)到了1000km。

億緯鋰能大圓柱電池再獲突破，它采用固定尺寸+多元化學(xué)體系的技術(shù)路線，并且兼容磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、三元鋰等多種化學(xué)體系。

電池系統(tǒng)研發(fā)時(shí)間縮短到3-6個(gè)月，研發(fā)費(fèi)用降低80%。

奔馳Vision V概念車(chē)展示400Wh/kg半固態(tài)電池，2026年量產(chǎn)。

07、超充進(jìn)入快車(chē)道

在“卷”動(dòng)力電池的同時(shí)，充電效率也是各大廠商競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)領(lǐng)域，畢竟，它是大多數(shù)消費(fèi)者的焦慮。

上海車(chē)展期間，寧德時(shí)代第二代神行超充電池引起廣泛關(guān)注，這是全球首款兼具800km續(xù)航、最大充電倍率12C的磷酸鐵鋰電池，充電5分鐘、續(xù)航520km。

比亞迪展示兆瓦閃充技術(shù)，基于1000V全域高壓架構(gòu)和10C倍率，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400km，峰值功率達(dá)到1000kW，補(bǔ)能速度媲美燃油車(chē)。

華為也展示自己的兆瓦超充技術(shù)，拿出業(yè)內(nèi)首個(gè)全液冷兆瓦級(jí)2400A持續(xù)穩(wěn)定輸出解決方案，同時(shí)還聯(lián)合北奔重汽、北汽福田、江淮汽車(chē)等廠商共同組成超充聯(lián)盟2.0。

兆瓦級(jí)快充是什么概念？

簡(jiǎn)單理解就是，這個(gè)充電樁1小時(shí)就可以沖1000kWh的電，10個(gè)小時(shí)就是10000kWh的電，差不多就是1個(gè)300間客房的五星級(jí)酒店1天的用電量了。

最讓人擔(dān)心的是，那些電動(dòng)車(chē)保有量高的城市，能不能拿出來(lái)這樣的電網(wǎng)能力去支撐這些充電樁？

能的話，能支撐多少個(gè)這類(lèi)兆瓦級(jí)的充電樁？

08、智駕宣傳從“激進(jìn)”轉(zhuǎn)向“務(wù)實(shí)”

本次上海車(chē)展前夕，業(yè)內(nèi)人士都感受到了“輔助駕駛監(jiān)管趨嚴(yán)”的風(fēng)向，因此在上海車(chē)展上，它們對(duì)輔助駕駛的宣傳也更加謹(jǐn)慎。

與去年的北京車(chē)展相比，本次車(chē)展基本上沒(méi)有流出夸張的輔助駕駛宣傳術(shù)語(yǔ)，不少人也感受到，輔助駕駛的邊界能力已經(jīng)不再是車(chē)企們宣傳的重點(diǎn)，安全冗余設(shè)計(jì)才是。

華為乾崑發(fā)布會(huì)，將極端天氣下的安全識(shí)別能力當(dāng)做重點(diǎn)；不少車(chē)企展臺(tái)淡化輔助駕駛體驗(yàn)區(qū)，增加電池、車(chē)身結(jié)構(gòu)展示區(qū)。

技術(shù)可以先進(jìn)，但安全必須優(yōu)先，這既是監(jiān)管要求，也是如今的行業(yè)共識(shí)。

對(duì)消費(fèi)者、行業(yè)、汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)好消息。

09、智艙從硬件堆砌轉(zhuǎn)向生態(tài)構(gòu)建

智艙從硬件堆砌轉(zhuǎn)向生態(tài)構(gòu)建也是上海車(chē)展的一個(gè)趨勢(shì)。

比如，MG聯(lián)合OPPO開(kāi)發(fā)“無(wú)界智艙”系統(tǒng)，首次將車(chē)機(jī)算力與手機(jī)算力融合；”

比如，四維圖新基于驍龍數(shù)字底盤(pán)方案通過(guò)算力復(fù)用實(shí)現(xiàn)座艙與泊車(chē)功能融合部署，適配90%主流車(chē)企軟件生態(tài)；

比如，寶馬 i Vision Dee 概念車(chē)取消實(shí)體屏幕，采用電子紙車(chē)身變色與全息交互技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)"去屏幕化" ；

比如豐田紡織與聯(lián)想、東超科技等合作開(kāi)發(fā)的“MX OASIS”概念座艙，整合包括實(shí)時(shí)心率、血氧檢測(cè)等在內(nèi)的健康監(jiān)測(cè)、懸浮影像交互、模塊化環(huán)保座椅等。

把座艙從功能空間升級(jí)為健康管理平臺(tái)；

這也表明，智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)已從硬件參數(shù)轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同能力，未來(lái)將更注重用戶(hù)全生命周期服務(wù)的可持續(xù)性。

10、車(chē)企大佬不再卷流量

過(guò)去兩年的大型車(chē)展車(chē)企負(fù)責(zé)人的相互串門(mén)頻頻霸榜，不少流量實(shí)際上與車(chē)輛本身無(wú)關(guān)，有飯圈化傾向，引起業(yè)內(nèi)反感。

本次車(chē)展，上海車(chē)展組委會(huì)主動(dòng)限流，要求車(chē)企負(fù)責(zé)人不隨便“串臺(tái)”。

與此同時(shí)，車(chē)企大佬也不再卷流量，公開(kāi)活動(dòng)頻率和熱度明顯下降，雷軍缺席上海車(chē)展，王傳福、魏建軍、李斌、李想等人只是短暫出現(xiàn)便離場(chǎng)。

行業(yè)回歸理性，回歸到以產(chǎn)品為中心的正途，這同樣是一個(gè)可喜的進(jìn)步。

結(jié)束語(yǔ)

如果用兩個(gè)詞來(lái)總結(jié)2025上海車(chē)展的話，我認(rèn)為是：技術(shù)普惠+生態(tài)重構(gòu)。

回顧歷史，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有“三次跨越”：1956-1978年間實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有、1978-2012年實(shí)現(xiàn)從弱到強(qiáng)、2012至今實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)。

憑借著在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的新技術(shù)，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)得天獨(dú)厚的供應(yīng)鏈資源，中國(guó)車(chē)企在實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)技術(shù)平權(quán)的同時(shí)，也在嘗試著改寫(xiě)全球汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

對(duì)于還在牌桌上的車(chē)企而言，未來(lái)的勝負(fù)關(guān)鍵在于：技術(shù)迭代速度、生態(tài)協(xié)同能力、功能與成本的平衡；對(duì)于消費(fèi)者而言，更實(shí)惠的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和更豐富的場(chǎng)景服務(wù)正在路上；對(duì)于行業(yè)而言，這場(chǎng)變革既是挑戰(zhàn)，更是重構(gòu)全球汽車(chē)秩序的歷史機(jī)遇！