進(jìn)入2019年以來，長安福特1、2、3月銷量分別為14,736輛、6，799 輛、15,265輛，較2018年同比暴跌69.7%、81.4%、66%，長安福特正在經(jīng)歷自2001年成立以來最艱難的時(shí)刻。

福特在中國市場經(jīng)歷了大起大落，先是進(jìn)入中國市場之初一直患得患失，后來在一個(gè)福特的戰(zhàn)略下獲得市場突破，再然后進(jìn)入今天的市場萎靡。

2016年，長安福特創(chuàng)下歷史最高銷量957,495輛，正當(dāng)長安福特歡欣雀躍、欲在2017年一舉邁入百萬銷量大關(guān)之際， 現(xiàn)實(shí)卻潑了一盆冷水。2017年長安福特年銷售量僅為820,286輛，同比下降14.3%；2018年長安福特同樣沒能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，年銷售量僅為377,786輛，同比下降53.94%，縮水超過一半，跌幅巨大，銷量慘淡；如今2019年長安福特第一季度銷量竟連2018年同期的一半都沒有，今年長安福特的艱難程度可見一斑。

面對(duì)中國市場份額急劇縮水的現(xiàn)狀，福特集團(tuán)與長安福特再也坐不住了。

福特中國選擇換帥陳安寧以挽救當(dāng)前局面。陳安寧回歸后內(nèi)部做了一系列調(diào)整動(dòng)作，公司高層幾經(jīng)變動(dòng)。2019年4月3日，福特在上海召開“福特中國2.0”發(fā)布會(huì)，公布“福特中國2.0”戰(zhàn)略，宣布以“福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃”、“智能科技計(jì)劃”、“中國創(chuàng)新計(jì)劃”、“戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃”、“福特中國人才計(jì)劃”五大計(jì)劃為核心的全新業(yè)務(wù)提升計(jì)劃，加速公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，聚焦中國市場，“更福特、更中國”，正式開啟福特在中國市場的2.0時(shí)代。

為穩(wěn)定軍心，長安福特于3月12日在海南召開“長安福特經(jīng)銷商合作伙伴大會(huì)”。長安福特董事長張寶林和福特中國CEO陳安寧雙雙出席以挽回經(jīng)銷商對(duì)長安福特的信心。張寶林在大會(huì)上表示“在連續(xù)17年的高速增長之后，長安福特進(jìn)入了一個(gè)新的歷史發(fā)展階段”。有壓力就有動(dòng)力，長安福特將利用三年時(shí)間，重回高質(zhì)量發(fā)展賽道?！拔磥韼啄?，是中國汽車市場高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，更是長安福特經(jīng)營質(zhì)量提升的重要機(jī)遇期，長安福特重整行裝，將一鍵重啟，化不行，為必行，再次起航?！?nbsp;而這“一鍵重啟”計(jì)劃中的重要組成部分，即為長安福特計(jì)劃在今年陸續(xù)推出4款新車型，力爭全面改變當(dāng)前的困境。

長安福特將新車型作為改變當(dāng)前困境的救命稻草也無可厚非。因?yàn)樽?015年起，長安福特一直沒有任何新車型問世，也沒有對(duì)當(dāng)前的車型進(jìn)行更新?lián)Q代。直到2018年底，為了扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，長安福特才推出第四代福克斯。然而此次更新?lián)Q代絲毫沒有誠意，全系標(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、后懸架減配，和其他合資品牌的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)及不斷出臺(tái)優(yōu)惠政策、不斷升級(jí)改款相比，第四代?？怂购喼笨梢哉f是糊弄了事。市場也給出了最直接的反應(yīng)——就是沒有反應(yīng)，銷量持續(xù)低迷。

面對(duì)長安福特持續(xù)走低的銷量，“百年福特，毀于長安“的負(fù)面言論又開始甚囂塵上。然而，在筆者看來，長安福特銷量不佳的鍋不應(yīng)該由長安汽車來背，福特集團(tuán)也絕對(duì)跑不掉。

首先，作為世界排名前五大的汽車公司，福特在面對(duì)中國市場時(shí)有點(diǎn)夜郎自大。長安福特的在售車型及核心技術(shù)全部來自福特，但福特卻基本沒有針對(duì)中國市場作出本地化調(diào)整，基本都是將美國的車型直接照搬到中國市場上。近幾年，長安福特翼虎“斷軸門”，蒙迪歐“異味門”、以及變速器漏油，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈等負(fù)面新聞層出不窮，甚至曾在2017年，以850起汽車投訴成為當(dāng)年遭投訴最多的汽車品牌。雖然汽車質(zhì)量問題與長安福特在國產(chǎn)化過程中采用的零部件質(zhì)量有直接關(guān)系，但質(zhì)量問題頻出與福特汽車的原始設(shè)計(jì)問題、技術(shù)更新遲緩問題、及福特不肯與長安汽車共享新技術(shù)等現(xiàn)狀同樣息息相關(guān)。

福特在中國市場遲遲不推出新車型、對(duì)中國在售車型更新?lián)Q代滯后、對(duì)中國市場消費(fèi)者需求反應(yīng)滯緩的背后與“合資股比”的爭奪也分不開。事實(shí)上，福特在進(jìn)入中國市場之初就一直在謀求“主導(dǎo)權(quán)”及“話語權(quán)”，福特中國的領(lǐng)導(dǎo)人在很多年前就曾公開表示，包括福特公司在內(nèi)的外資車企，如果被獲準(zhǔn)擁有合資企業(yè)50％以上的所有權(quán)，中國汽車產(chǎn)品在全球的競爭力會(huì)進(jìn)一步獲得提高。2018年10月，也曾有媒體爆料稱，福特欲以“導(dǎo)入新產(chǎn)品為籌碼”，計(jì)劃增持在華合資公司長安福特中的股比。關(guān)于合資股比調(diào)整，長安汽車方面態(tài)度也非常堅(jiān)決，直接回應(yīng)“目前沒有計(jì)劃改變合資公司股比”。雖然合資股比調(diào)整遭到了否認(rèn)，但此類消息絕不是空穴來風(fēng)。

不過面對(duì)中國市場上福特汽車銷量的急劇暴跌、慘不忍睹的狀況，福特集團(tuán)方面也不敢在置之不理了。在“福特中國2.0”發(fā)布會(huì)上公布的福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃顯示，未來3年內(nèi)福特將在中國推出超過30款來自福特和林肯的新車型，加快產(chǎn)品更新速度，更新周期將縮短30%。

從福特中國與長安福特近期公布的消息與動(dòng)作來看，福特集團(tuán)這次的中國本地化策略似乎拿出了誠意。福特計(jì)劃于今年在華推出首款電動(dòng)汽車；4月3日，長安福特發(fā)布全新SUV 福特Escape；在即將到來的上海車展上，長安福特將推出主打運(yùn)動(dòng)牌的SUV —— 銳界ST；長安福特的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)將負(fù)責(zé)未來新一代福特福睿斯等車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)。而至于長安福特能否觸底反彈，“一鍵重啟”，還要看這些計(jì)劃落地執(zhí)行的效果如何，等待時(shí)間給出最終的答案。

（文 云起）