記者｜王小西

“如果是同樣規(guī)模的企業(yè)，在美國可以少繳2/３的稅?！痹?月16日的上海國際車展開展之際，對于增值稅下降政策的話題，長安汽車總裁朱華榮先生對記者如是表示。

而減稅政策無疑是刺激實體經(jīng)濟發(fā)展的有效手段。時值2019年兩會，國家決定為實施更大規(guī)模的減稅，普惠性減稅與結(jié)構(gòu)性減稅并舉，重點降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。通過深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%。

“增值稅下降，帶來的是企業(yè)的活力、生命力?！敝烊A榮強調(diào)。

眾所周知，中國經(jīng)濟在世界之林取得了長足發(fā)展，但是一直以來稅負(fù)較高的事實也給企業(yè)的后續(xù)發(fā)展造成了一定的阻礙。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2018年中國汽車市場雖說產(chǎn)銷分別到達(dá)2780.9萬輛和2808.1萬輛，但這一成績的背后，是中國車市28年后迎來首降的事實。這個時候，車企更需要在減稅方面得到實質(zhì)性的支持。

而且長安汽車對此次降稅幅度做了測算，增值稅下降達(dá)到2萬億的規(guī)模。有此基礎(chǔ)，必然帶來企業(yè)對消費者的優(yōu)惠。“大部分品牌會選擇直接降價?！?nbsp;車和家CEO李想發(fā)布的微博，對增值稅下降后車企的反應(yīng)做出了判斷。

實際上，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)的供求曲線就會明白，消費者買車看的就是最終價格，而消費者的需求曲線是不會變的。所以，增值稅表面上是最終的消費者承擔(dān)，實際上是由企業(yè)承擔(dān)，最終影響的是供給曲線。

增值稅下降之后，車企在利潤不變的情況下就可以把售價降低，然后售價降低之后，消費者得到實惠就會下單，而銷量就會增加。如果導(dǎo)致供不應(yīng)求，車企就可以開始略微提價，提價會讓企業(yè)有動力增產(chǎn)，使得產(chǎn)量增加，最終供求平衡，實現(xiàn)閉環(huán)。

所以，增值稅下降，當(dāng)然將進一步降低汽車制造業(yè)的生產(chǎn)成本。就像李想說的，“制造業(yè)增值稅下降3%，從16%下降到13%是個實實在在的利好。從汽車行業(yè)的角度而言，激烈的競爭會讓車企把稅務(wù)的節(jié)省全部返還給消費者，提升競爭力和銷量，并不會直接改善企業(yè)的利潤率。”

政策出臺后，豪華品牌立刻應(yīng)聲行動。實際上他們早就算清了這個賬。目前已有奔馳、沃爾沃、捷豹路虎、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等十多家車企先后宣布官降，降幅也從2~8%不等。隨后，長安、上汽榮威、上汽名爵、奇瑞、吉利、東南等自主品牌也主動推進。

這次長安汽車積極響應(yīng)政策號召，“火力全開”，共計7款車型做出最高37000元的價格讓利，讓消費者享受實實在在的“走心”優(yōu)惠。在此次長安汽車明星車型讓利活動中，至高綜合優(yōu)惠37000元的，正是主力產(chǎn)品CS75尚酷版1.8T四驅(qū)車型（指導(dǎo)價下調(diào)20000元+現(xiàn)金優(yōu)惠6000元+至高金融貼息6000元+至高置換補貼5000元）。

再比如，CS35全系至高綜合優(yōu)惠16000元（指導(dǎo)價下調(diào)5000元+現(xiàn)金優(yōu)惠5000元，至高金融貼息3000元，至高置換補貼3000元）?？梢哉f，拿出熱銷車型讓利，這是長安汽車誠意滿滿的行動。

長安汽車的讓利，雖然看起來沒有其他車企那么快速，但是長安汽車卻是實打?qū)嵉卦谛袆?。而且，讓利政策關(guān)聯(lián)到前后金融政策、售后服務(wù)，延伸了價值鏈條，順勢而為，從全價值周期去讓消費者得利。從這個意義來說，增值稅的下降對于長安這樣的車企可謂“久旱逢甘霖”。

實際上，去年5月1日，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率由17%下調(diào)至16%，有人就計算過，從整體稅收水平上來說，增值稅的減稅比例和美國的公司稅減稅比例差不多，所以今年再次減稅，作用更加深廣。

“我不能透露到底能帶來多少獲益，但是足夠我們長安汽車研發(fā)幾個車型的?！边@句話的背后，是從某種意義上來說，降稅意味著減輕車企包袱的同時，給了其自我變革更多的可能性。節(jié)省下的成本有利于內(nèi)部資金更加高效地流通，車企可以利用騰出的資金，重新投入到技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)上，進一步推動自身技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

而對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，同樣將降低了中間環(huán)節(jié)的成本，減少上下游企業(yè)負(fù)擔(dān)。

值得注意的是，因增值稅降低而調(diào)低汽車售價是車企的自主權(quán)利，所以像長安汽車這樣 “放棄”自身利益而選擇讓利于民的車企，是否該贏得潛在消費者的掌聲？

新一輪消費升級的浪潮已經(jīng)到來。對于汽車市場而言，消費者對汽車的認(rèn)知愈發(fā)深入，由此真正進入了消費升級。而能否把握住消費升級的機遇，更多在于車企提供的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量如何。

而以不變應(yīng)萬變，長久以來秉承“以用戶為中心”的理念，是長安汽車發(fā)展至今的根基所在。此次它大范圍地調(diào)整產(chǎn)品價格，推出金融、置換等優(yōu)惠政策，一方面如上所述順勢而行，另一方面也體現(xiàn)出長安汽車對消費者需求的體貼觀察和貫徹執(zhí)行。

而且，去年長安汽車總裁朱華榮在廣州車展上就表示，在“一個核心＋四大轉(zhuǎn)型”的過程中，長安要從原來單純的追求銷量的增長，向高質(zhì)量、經(jīng)營質(zhì)量方面轉(zhuǎn)型，“圍繞以用戶為中心，最大程度發(fā)揮資源優(yōu)勢，以更合理的資源配比、更高效的運營機制，為用戶實現(xiàn)價值最大化?！?/p>

《關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告》4月1日拉開了增值稅降率的大幕，并進入到實際的操作環(huán)節(jié)。就像行業(yè)人士分析所講的，能否通過減稅來降低價格從而提升銷量，取決于企業(yè)實力和行業(yè)的競爭程度。對于變革中的長安汽車來說，主動出擊，顯示出了勇者無懼的本色。