馬曰：
從短期發(fā)展來看，增值稅降低是為了刺激當(dāng)前低迷的車市經(jīng)濟(jì)，為2019年車市發(fā)展注入“強心劑”。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，這是力導(dǎo)中國汽車產(chǎn)業(yè)去低端化、集體向上的又一舉措，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強，而銷量數(shù)字的起伏只是一段歷程。正如每一個成功人士背后，總有極其相似的沉浮經(jīng)歷。
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降稅減負(fù)，2019車市迎來曙光？
馬拉車市 2018-12-14 09:43:17
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12月，2018年車市迎來年末收官之戰(zhàn)，車企新車不斷上市，經(jīng)銷商各種優(yōu)惠消化潛客，但看似繁榮的表象背后始終遮掩不住寒冬的“蕭條”。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，11月份狹義乘用車零售銷量達(dá)202萬輛，同比下滑18.0%；1-11月累計銷量達(dá)2015.2萬輛，同比下滑4.0%。
根據(jù)細(xì)分市場表現(xiàn)來看，11月份轎車銷量102.4萬輛，同比下滑13.6%；1-11月轎車?yán)塾嬩N量1008.4萬輛，同比下滑2.3%。11月份MPV銷量14.1萬輛，同比下滑30.3%；1-11月累計銷量150.9萬輛，同比下滑15.3%。11月份SUV銷量85.4萬輛，同比下滑20.6%；1-11月累計銷量855.8萬輛，同比下滑3.7%。
除了細(xì)分市場全線下跌之外，廠商表現(xiàn)也十分“慘淡”。11月份除了一汽-大眾單月銷量同比微增長外，上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車等排名靠前的車企，單月銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。
就目前的車市發(fā)展趨勢來看，2018年車市注定以“跌”收官。年末即新年，2018年車市發(fā)展的低迷之風(fēng)怎樣才能不吹進(jìn)2019年呢？近日，國家稅務(wù)總局官網(wǎng)刊發(fā)了王軍局長在經(jīng)合組織OECD舉辦的稅收征管論壇指導(dǎo)委員會會議上的主旨發(fā)言，其表示：“圍繞下一步減稅措施，我國正在研究推出新一輪更大規(guī)模、實質(zhì)性、普惠性減稅降負(fù)舉措，包括推進(jìn)增值稅等實質(zhì)性減稅，對小微企業(yè)、科技型初創(chuàng)企業(yè)實施普惠性稅收免除等?！?/p>
這意味著官方降稅減負(fù)已經(jīng)提上議程，給即將到來的2019年經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了一針“強心劑”，汽車行業(yè)將同樣受益匪淺。正如此前鬧得“熱火朝天”的購置稅減半政策，直接關(guān)系到車企的利潤、消費者的購車積極性一樣，可如今購置稅雖沒有任何反應(yīng)，增值稅降低則直接來了一波實錘。
回溯上一次增值稅降低是在今年5月1日，汽車在內(nèi)的制造業(yè)增值稅率由17%降低至16%，引起豪華車品牌在國內(nèi)一輪官降，例如奔馳、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、林肯等品牌車型價格下調(diào)數(shù)千元至幾萬元不等。一輪官降之后，消費者、車企、經(jīng)銷商三方獲益，豪華車市場正增速加快。
根據(jù)稅務(wù)總局對稅率的調(diào)整來看，此次官方降稅很有可能將16%的增值稅稅率下調(diào)為14%，降幅為2個百分點，比5月份多出一個百分點。根據(jù)5月份豪華車官降價格來看，此次增值稅稅率降低后，豪華車價格官降將是上次的兩倍。例如上次降價為2萬的車型，此次降價將會是4萬元，價格門檻再一次被拉低。
此前5月份下調(diào)1個百分點稅率，自主品牌車型由于售價整體偏低，價格影響幅度僅千元左右，大部分自主品牌并未采取官降措施，但對于車企來說減輕了負(fù)擔(dān)，變相增加了盈利空間。如果再次降低兩個百分點，自主品牌車企在2019年到來時，稅額負(fù)擔(dān)將再次減輕，有利于拓展市場，刺激銷量增長。
例如在消費者比較看重的購置稅方面，長安、奇瑞、長城、吉利等自主品牌均推出了購置稅補貼政策。長安汽車推出“承包購置稅，免費送保養(yǎng)”的年末促銷活動，購買長安汽車最高享17000元購置稅補貼，例如長安CS35、CS15、CS95等車型更是購置稅全免；
同時，奇瑞汽車也推出“年前購奇瑞，減半購置稅”的活動，長城汽車更是直接來了一波官降加購置稅補貼。自主品牌在年末集體出手，目的就是奔著銷量而去，雖然增值稅不能像購置稅一樣，直接刺激消費者，但變相的補貼購置稅，一樣可以達(dá)到刺激消費者的目的。
從表面來看，增值稅率的降低確實可以在短期內(nèi)刺激汽車消費，助力車企銷量的提升。不過深入來看，增值稅率的降低有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)“去低端化”，一方面增值稅率降低豪華品牌車型集體降價，合資品牌、自主品牌生存空間壓縮，部分三四線自主品牌難以生存，達(dá)到去低端化目的；另一方面，增值稅率降低可以讓自主品牌降低稅負(fù)，自身吸收稅額從而發(fā)展技術(shù)，給自主品牌集體向上預(yù)留緩沖期。
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