3月，東風(fēng)標(biāo)致以3.1的庫存系數(shù)高居庫存榜首，而其1、2月銷量同比腰斬，被給予厚望的新508L被消費者吐槽減配嚴(yán)重，東風(fēng)標(biāo)致想在2019年實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身恐非易事。

4月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了今年3月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果。據(jù)統(tǒng)計，有18個品牌的庫存系數(shù)在2.0以上。其中，東風(fēng)標(biāo)致的庫存系數(shù)為3.1，與榮威并列榜首。

根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。

由此可見，東風(fēng)標(biāo)致目前的庫存積壓情況已經(jīng)非常嚴(yán)重。同時，青橙汽車發(fā)現(xiàn)無論是東風(fēng)標(biāo)致還是神龍汽車，都已經(jīng)有數(shù)月未公布東風(fēng)標(biāo)致的具體銷量情況。雖然東風(fēng)集團（港股代碼：0489）會公布神龍汽車的月銷量情況，但從中也無法得知東風(fēng)標(biāo)致的具體銷售情況。

而作為神龍汽車的合資方，法國PSA集團會定期發(fā)布每個月的全球銷量。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)顯示，1月和2月，中國地區(qū)的銷量分別為6800輛和3300輛，分別同比下滑65%和62.3%。鑒于目前標(biāo)致只有RCZ等三款進口車依然在售，所以，東風(fēng)標(biāo)致1、2月的實際銷量應(yīng)該約為6500輛和3100輛，累計銷量約為9600輛。

據(jù)悉，東風(fēng)標(biāo)致此前預(yù)計2019年的銷量目標(biāo)為14萬輛。雖然和前些年的銷量目標(biāo)相比已經(jīng)大幅縮水，但從前兩個月僅銷售1萬輛，年度計劃僅完成7%的情況來看，東風(fēng)標(biāo)致要想完成14萬輛的銷量目標(biāo)恐怕需要出現(xiàn)奇跡。

而就在3月，PSA集團執(zhí)委會成員、中國及東南亞區(qū)總裁、公司副董事長高愷霖，PSA集團標(biāo)致品牌全球CEO安巴托，公司總經(jīng)理羅思博，執(zhí)行副總經(jīng)理李軍，東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理李廣濤、東風(fēng)標(biāo)致品牌副總經(jīng)理葛林德等高管共同出席了新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的上市發(fā)布會。如此高調(diào)的發(fā)布會之下，東風(fēng)標(biāo)致希望借助新508L提振銷量的心情可想而知。

但從消費者和媒體此前的評價來看，新508L的前景可能并不樂觀。

雖然新508L針對中國市場加長了軸距，但是，在歐洲版車型上的無框式車門和掀背尾門等被外界稱贊的設(shè)計卻在國產(chǎn)新508L上被拋棄了。同時，很多選裝包卻只有頂配版才可以選購也讓消費者大呼不爽。這也就難怪有消費者在網(wǎng)上表示：“高配版加上選裝包都可以買BBA了，低中配的還不如同級別的邁銳寶，君威，雅閣，阿特茲。308的教訓(xùn)不能洗去一下。”還有網(wǎng)友表示：“看看凱美瑞、雅閣、君威、邁騰那些中低配的配置，才叫懂客戶的心?！?/p>