近來，一直困擾在銷量下滑陰影中的東風(fēng)標(biāo)致又登上了輿論的風(fēng)口浪尖。

      這次的原因是經(jīng)銷商推出的“買一送一”活動，據(jù)媒體報道，日前，位于上海松江區(qū)松衛(wèi)北路的東風(fēng)標(biāo)致4S店在520品牌日推出“買一送一”的國五車促銷活動，若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售后服務(wù)和正常購買車輛沒有任何區(qū)別。這次的活動是為清國五庫存而辦，卻也間接反映出東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商面臨的巨大生存壓力。

      東風(fēng)標(biāo)致算是國內(nèi)成立的首批合資汽車企業(yè)，在剛進(jìn)入中國市場時，也曾有過“高光時刻”，但自2016年起，銷量開始下滑，直至今日依然沒能走出銷量低谷。中國車市面臨的寒冬，東風(fēng)標(biāo)致似乎一早就體會到了。

      早在2017年9月，原東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港就已離職，于次年加入京東汽車商城，這也是東風(fēng)標(biāo)致高管離職潮的開端。隨后，曾公開表示“從8月開始，東風(fēng)標(biāo)致會慢慢回到軌道上來，明年新508將推向市場，同時還將投放SUV車型，而全新408的上市將是今年東風(fēng)標(biāo)致的重要拐點”的標(biāo)致品牌副總經(jīng)理吳少革也在2018年8月提出辭職，彼時全新408甚至還未能上市，市場部部長趙丹丹也同時提出離職申請。

      在高管頻頻離職背后，展現(xiàn)出的是慘淡的銷售數(shù)據(jù)，東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商渠道、品牌市場部搬遷風(fēng)波等問題都是頻繁人事變動的原因，但高管離職的主要原因還是銷量的下滑。

      在剛開始進(jìn)入中國市場時，東風(fēng)標(biāo)致憑借308、408等車型進(jìn)入發(fā)展快車道，2014年，標(biāo)致全球銷量僅增長5.31%時，中國市場銷量交出高達(dá)38萬輛的傲人成績，增幅一度超過40%，2015年銷量更是超過40萬輛，然而這些都已經(jīng)是昨日黃花。

      作為法系在華的成熟品牌代表，東風(fēng)標(biāo)致近年來的表現(xiàn)都不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2018年東風(fēng)標(biāo)致銷量為14.97萬輛，同比下滑43%，在國內(nèi)汽車品牌排行榜上僅位居第31位。2019年這一局面并未得到改觀，前兩個月銷量相比2018年再次腰斬，2月單月銷量僅3073輛。

      面對這樣的窘境，東風(fēng)標(biāo)致也試圖力挽狂瀾，2018年1月初，標(biāo)致發(fā)布4008、301、308和3008等改款車型，但與其他品牌車型改款增配或減價吸引消費者不同，東風(fēng)標(biāo)致這幾款新車實施了“減配不減價”政策，結(jié)果顯而易見，法式市場策略并不為中國消費者所接受，2018年一季度東風(fēng)標(biāo)致銷量全線下跌，其中4008、301、308和3008等車下跌地尤為嚴(yán)重。

      據(jù)悉，今年3月份，東風(fēng)標(biāo)致把2019年的年銷售目標(biāo)調(diào)整為14.05萬輛，新一代標(biāo)致508L被寄予厚望，但該車上市后兩個月的銷售量分別為606輛和506輛，估計很難達(dá)到預(yù)期。

      近些年，汽車市場飛速發(fā)展，各大車企開展激烈競爭，產(chǎn)品更新迭代的速度飛快，營銷策略更是層出不窮，然而浪漫主義的法系品牌依然游走在消費者需求的邊緣，通俗講很不接“地氣”。

      此外，東風(fēng)標(biāo)致車型的產(chǎn)品質(zhì)量被眾多用戶詬病，對于車輛質(zhì)量問題的投訴也是居高不下。專業(yè)汽車質(zhì)量投訴平臺汽車門網(wǎng)收到的數(shù)據(jù)顯示，1-5月東風(fēng)標(biāo)致被投訴量高達(dá)1694起，在各大品牌中排名第三。

      東風(fēng)標(biāo)致曾經(jīng)的當(dāng)紅車型標(biāo)致408，如今只有300多臺的銷量，究其原因，其主力1.2T車型因正時鏈條缺陷導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞，車主不斷中招，而東風(fēng)標(biāo)致的處理方式卻極其消極，曾經(jīng)忠實的消費者不免寒心；去年9月份，東風(fēng)標(biāo)致408因輪胎質(zhì)量問題存在安全隱患，被召回了102851臺汽車，其質(zhì)量在消費者心中的水平再度下滑。

      投訴高企讓銷量下滑的東風(fēng)標(biāo)致更加深陷泥潭，或許是有心無力，但不管怎樣，質(zhì)量問題依然加速了東風(fēng)標(biāo)致口碑的沒落。

      在如今競爭激烈的國內(nèi)車市，消費者更多地看中性價比，想要在寒冬中逆風(fēng)翻盤，首先應(yīng)該跟上時代的步伐，但追求創(chuàng)新的同時，更重要的是保證自身質(zhì)量不掉線，才能在眾多汽車巨頭中不掉隊。