2018年下半年的中國車市情況讓人有些抓狂，多家車企銷量連續(xù)多月下滑，整個車市行情表現(xiàn)十分慘淡，經(jīng)銷商庫存也因此居高不下。臨近年末，廠商為了完成全年目標(biāo)，難免會向經(jīng)銷商施壓導(dǎo)致經(jīng)銷商提車任務(wù)增加，庫存壓力也因此進(jìn)一步加大。

按照國際慣例，經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.8-1.2個月之間屬于健康合理范圍，超過1.5個月就達(dá)到警戒水平了需要注意，而一旦大于2.5個月，風(fēng)險就相當(dāng)大了，這意味著太多產(chǎn)品積壓在經(jīng)銷商那里。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的11月汽車經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù)，當(dāng)月綜合庫存系數(shù)達(dá)到了1.92，同比上升50%，意味著經(jīng)銷商庫存又進(jìn)一步加深了。

更值得注意的是，今年11月共有21個品牌庫存深度超過2個月。其中有今年銷量表現(xiàn)糟糕的，比如東風(fēng)標(biāo)致、長安福特和廣汽菲克；也有一些表現(xiàn)還不錯的，比如吉利汽車、奇瑞汽車和上汽榮威。其中11月庫存深度在3個月以上的品牌從上到下分別有標(biāo)致、奇瑞、雷諾和長安轎車，這些品牌的庫存壓力最大，排位居首的東風(fēng)標(biāo)致庫存深度則高達(dá)3.8，意味著經(jīng)銷商的庫存量可在完全不向廠家提車的情況下繼續(xù)正常運(yùn)行3.8個月。

而11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%，環(huán)比上升8.2個百分點，同比上升25.32個百分點，連續(xù)第11個月位于警戒線之上。從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的這個數(shù)據(jù)來看，今年11月的指數(shù)已經(jīng)創(chuàng)造了預(yù)警指數(shù)發(fā)布以來的歷史新高，并顯著高于去年同期水平。并且已有多個品牌經(jīng)銷商與廠商之間爆發(fā)矛盾，退網(wǎng)、維權(quán)事件時有發(fā)生，其中的主要原因就是車市慘淡導(dǎo)致的嚴(yán)重虧損以及經(jīng)銷商的庫存壓力過大。基于目前對市場走向的判斷，在接下來的12月份情況難有改觀，為沖擊全年目標(biāo)，經(jīng)銷商提車任務(wù)量會增加，庫存壓力會進(jìn)一步加大。

11月車市庫存再超警戒線

經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)11個月超過枯榮線，試想如果你是一位汽車4S店銷售經(jīng)理面對著店里的庫存車，會有一種怎樣的心情？如果按照自主、合資和豪華進(jìn)口等維度來劃分品牌，11月自主品牌的庫存系數(shù)為2.44，合資品牌為1.84，合資略好于自主，不過環(huán)比上個月都出現(xiàn)了上升。而豪華進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.52，環(huán)比還出現(xiàn)了下降，仍然處于警戒水平。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，12月庫存指數(shù)預(yù)計仍然會處于高位。

主流合資品牌和自主品牌的庫存情況均較為嚴(yán)峻，而以往被認(rèn)為庫存壓力最小的豪華品牌也出現(xiàn)了庫存量增長的情況，其中今年以來銷量大跌的捷豹路虎便以2.3的庫存系數(shù)高居前列。而在此前捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁朱恒利曾公開表示，“目前，整個捷豹路虎在中國的所有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開發(fā)停下來了，我們覺得現(xiàn)在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量足夠支撐現(xiàn)在的銷量?！?/p>

人和島智庫曾在今年9月對全國經(jīng)銷商運(yùn)營狀況進(jìn)行過調(diào)研，從結(jié)果來看，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26.7%的經(jīng)銷商持平，40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)，經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大。事實上，隨著國內(nèi)車市的低速增長乃至出現(xiàn)“負(fù)增長”，也正悄悄改變經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間的關(guān)系，導(dǎo)致雙方對峙、協(xié)商乃至退網(wǎng)事件層出不窮。今年以來接連出現(xiàn)的東風(fēng)標(biāo)致、捷豹路虎、眾泰和廣汽菲克等經(jīng)銷商維權(quán)、退網(wǎng)等事件，也再次印證了高庫存下經(jīng)銷商處境艱難。甚至國內(nèi)的經(jīng)銷商巨頭龐大集團(tuán)，近期也曝出業(yè)績惡化、多家店面歇業(yè)等消息。

而經(jīng)銷商與廠家矛盾加深，也側(cè)面反映品牌新車滯銷，廠商銷量并不理想的現(xiàn)狀。比如當(dāng)前庫存壓力最大的東風(fēng)標(biāo)致品牌，其在11月銷量數(shù)據(jù)為8760輛，與去年同期相比下滑幅度高達(dá)71.5%，今年品牌累計銷量更是下跌至僅有13.18萬輛，僅完成30萬輛年銷目標(biāo)的44%。郎學(xué)紅認(rèn)為，12月份經(jīng)銷商仍然面臨高庫存壓力，在裸車毛利潤幾乎為負(fù)的情況下，經(jīng)銷商將繼續(xù)采取讓利促銷的方式消化庫存。而在《道哥說車》編輯走訪標(biāo)致品牌4S店時也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前店內(nèi)主銷的標(biāo)致308、408、4008等車型現(xiàn)車充裕，只能通過大幅優(yōu)惠等方式維持銷量，優(yōu)惠幅度均在8折以上。以標(biāo)致308 2018款1.6L自動豪華版為例，12.77萬元的指導(dǎo)價能夠優(yōu)惠超過3萬元，優(yōu)惠幅度約為76折，而標(biāo)致4008高配車型綜合優(yōu)惠更能高達(dá)5萬元以上。

去庫存將成重要任務(wù)

事實上，庫存偏高問題歷來就存在，只是今年尤為嚴(yán)重。究其背后原因，與當(dāng)下的汽車市場不景氣有很重要的關(guān)系。在當(dāng)前職業(yè)經(jīng)理人管理企業(yè)的時代，靠壓庫撐業(yè)績是多數(shù)車企的做法，因為主機(jī)廠在公布銷售業(yè)績時是按照批發(fā)量來統(tǒng)計的。為了自己的人事履歷更好看，從負(fù)責(zé)銷售的總經(jīng)理到大區(qū)經(jīng)理會按照年初的既定目標(biāo)不斷的向轄分區(qū)的4S店店總委派任務(wù)，最終會導(dǎo)致銷量提前透支而出現(xiàn)“虛高”，最后則要經(jīng)銷商來背負(fù)高庫存的壓力。然而，汽車廠商關(guān)系的惡化往往也都是由庫存問題所延伸，因為壓庫增加了經(jīng)銷商的財務(wù)成本，而在高庫存壓力之下，經(jīng)銷商為了銷庫存難免會采取低價甩貨或跨區(qū)銷售，這就將會引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。

好在，已經(jīng)有不少車企在重視庫存問題，比如此前福特成立全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，前任總裁李宏鵬就曾表示過他們團(tuán)隊首先要做的事情就是，解決經(jīng)銷商的庫存壓力，因為長安福特庫存深度長期超過兩個月以上。而寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩上任時也表示堅決不給經(jīng)銷商壓庫存，長城汽車也在努力保持經(jīng)銷商庫存保持在一個良性狀態(tài)。當(dāng)然，對于如何避免讓經(jīng)銷商壓庫存的具體做法，那每家主機(jī)廠都會有自己的考慮，比如不強(qiáng)制經(jīng)銷商提車，在商務(wù)政策制定和返點制定中更貼切市場需求等?？墒牵o靠少數(shù)的車企是無法把整個行業(yè)的高庫存生態(tài)扭轉(zhuǎn)，若高庫存長期存在，那么對車市意味著什么？

由于高庫存的長期存在，導(dǎo)致主機(jī)廠容易一葉蔽目，高估自身出貨能力而過度擴(kuò)張產(chǎn)能。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，統(tǒng)計在內(nèi)的70家狹義乘用車生產(chǎn)企業(yè)的總體產(chǎn)能利用率為72.38%，其中只有12家自主企業(yè)的產(chǎn)能利用率在合理的產(chǎn)能利用率80%以上，其余32家均低于合理產(chǎn)能利用率。同時在經(jīng)銷商方面，經(jīng)銷商庫存車輛要求存放的最低條件必須是經(jīng)過路面硬化的停車場，而隨著庫存見長，難免使車輛出現(xiàn)問題，比如易損件老化、電子元器件受潮、電池電解液虧空。這樣的車輛即使在銷售前經(jīng)過整備，后期使用也存在各種隱患，最終只會留下“質(zhì)量差”的印象反饋給品牌，因此如何消化掉當(dāng)前庫存才是車企最應(yīng)該思考的問題。

值得注意的是，經(jīng)銷商庫存壓力一再增高，不僅會為經(jīng)銷商企業(yè)的經(jīng)營帶來風(fēng)險，同時對于車企接下來一個月甚至2019年整年銷量的增長都會帶來壓力，因為今年推出的一些車并沒有真正交付到消費者手中，還需要明年繼續(xù)消化。最后提醒持幣待購的消費者，年底車市，魚龍混雜，當(dāng)警惕以各種優(yōu)惠之名出現(xiàn)的“庫存車”。