2019年4月11日，上海國際時尚中心，上汽通用五菱舉辦了“新寶駿品牌之夜”發(fā)布會。

“品牌之夜”發(fā)布會參加過不少，大眾的、通用的、豐田的……但是從來沒有哪個品牌會在自己的品牌之夜上把自己叫做“新大眾”、“新通用”或“新本田”……所以說，這個發(fā)布會的核心就在于一個“新”字。

那么，新寶駿品牌的“新”究竟在哪里？

 

在“新寶駿品牌之夜”發(fā)布會上，已經(jīng)可以看到很多合資品牌甚至高端品牌發(fā)布會上才能見到的時尚元素。無論周筆暢的獻(xiàn)唱還有程雷站臺，或是和GQ智族的合作，都體現(xiàn)出“新寶駿”的不同于以往的全新氣質(zhì)。

 

目前寶駿啟用了頗有“簡約”以及“不對稱”現(xiàn)代設(shè)計風(fēng)格的全新“鉆石標(biāo)”，以“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為品牌基因，推出了“創(chuàng)造出行新生活”的全新品牌理念。而在此之前，寶駿的品牌理念是“可靠的伙伴”——如此一對比，就能很清楚寶駿品牌的“新舊之別”了。

 

此外，新寶駿還在發(fā)布會上還亮相了旗下有史以來首款概念車RM-C。新寶駿RM-C概念車采用了貫穿式前LED日間行車燈和撞色車身，融合了SUV的外形以及MPV的空間，從整體上來看卻有一些休旅車的味道。2880mm軸距以及帶有隱藏式門把手的對開門設(shè)計，則預(yù)示這款車應(yīng)該是7座或6座布局。

 

據(jù)說這款概念車的內(nèi)部座位以及空間會相當(dāng)靈活。根據(jù)寶駿對于消費(fèi)市場的強(qiáng)悍理解能力來看，RM-C概念車不僅是新寶駿品牌未來技術(shù)方向，而且很有可能是中國汽車市場在5年以后的重要發(fā)展趨勢。

 

除了RM-C概念車，當(dāng)天最重頭的戲份當(dāng)屬新寶駿啟用新標(biāo)后的首款車型RS-5正式宣告上市。

新寶駿RS-5采用星際幾何設(shè)計理念。呈現(xiàn)“星際”元素的就是前臉進(jìn)氣格柵造型，而“幾何”則見諸于車身多處的立體線條中。RS-5的軸距達(dá)到2700mm，這個軸距這在國內(nèi)緊湊級SUV中已經(jīng)屬于比較長的范疇了。

 

新寶駿RS-5駕駛前臺采用的是非對稱設(shè)計，中控屏角度偏向駕駛座一側(cè)……這些小細(xì)節(jié)都顯示出，RS-5的設(shè)計本質(zhì)是年輕人城市出行代步車，其設(shè)計訴求更加集中化，這和之前寶駿車型“面面俱到”的多場景應(yīng)用訴求有天壤之別。

 

而且，新寶駿RS-5只提供一款手動版本（其余均為CVT版本），這和之前的品牌調(diào)性也有明顯差異……由此可以看出，新寶駿已經(jīng)進(jìn)化成了城市化、年輕化以及時尚化的汽車品牌。

 

不過，如果你認(rèn)為新寶駿的“新”僅僅是啟用一個全新車標(biāo)，喊出一句新口號，再有就是發(fā)布一些新車這么簡單，那就有點(diǎn)過于膚淺了。從2015年發(fā)布寶駿730開始，再到560、510以及310……每一款車型都堪稱“爆款”，寶駿就這么一步步實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)群的引導(dǎo)轉(zhuǎn)型。但是消費(fèi)群成功轉(zhuǎn)型之后，寶駿品牌下一個突破點(diǎn)在哪里？ 

答案是智能互聯(lián)領(lǐng)域的整體發(fā)力和布局——這才是“新寶駿”的“新”字所在。

 

以新寶駿RS-5為例，除了博世9.3版ESP、多連桿后懸架、四窗一鍵升降、10.25英寸中控大屏之外，這款車還全系標(biāo)配支持OTA在線升級以及和語音控制功能的“斑馬”車聯(lián)網(wǎng)——其實(shí)所有的車企都在嚷嚷“車聯(lián)網(wǎng)”，都在標(biāo)榜自己的“智能互聯(lián)”，但在新寶駿RS-5之前，20萬元以下的價位中，沒有一款車型真正能做到全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

 

此外，新寶駿還和華為以及中國移動合作，在廣西柳州建設(shè)了全球首條9公里長，同時具備智能駕駛、遠(yuǎn)程駕控、V2X、5G數(shù)據(jù)通信應(yīng)用測試和示范功能的技術(shù)驗證公路。而基于E200電動車開發(fā)的自動駕駛車輛，目前已經(jīng)在柳州的公開小區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了真實(shí)開放環(huán)境下的驗證測試——這在目前國內(nèi)的車企中屬于首例。

寶駿之前的成功，很大原因是有一個依靠多年時間經(jīng)營而來的受眾群體紅利可供消費(fèi)，那個時候的寶駿，按照獵頭公司的說法屬于典型的“farmer（農(nóng)民）”類型，其強(qiáng)項是耕耘和收割。而如今消費(fèi)群成功轉(zhuǎn)型之后，寶駿的直接競爭品牌一下子多了很多，這需要寶駿轉(zhuǎn)變?yōu)椤癏unter（獵人）”類型，需要獵取開發(fā)新的消費(fèi)人群。

 

盡管這對于寶駿而言是全新的挑戰(zhàn)，但寶駿最大的優(yōu)勢恰恰就在于通過強(qiáng)有力的開發(fā)前期調(diào)研從而深刻理解消費(fèi)群的需求——這種對于市場需求的精確嗅覺堪稱是寶駿立足于中國市場的唯一法寶。730、560、510和310……這些車型的成功都要?dú)w功于這套法寶。進(jìn)化到“Hunter（獵人）”之后，這個法寶依然管用。

 

所以新寶駿在智能互聯(lián)領(lǐng)域的整體發(fā)力和布局絕非跟風(fēng)之舉。新寶駿之所以這么做，完全是根據(jù)自己的節(jié)奏在走，或者說，新寶駿已經(jīng)嗅到了其它品牌沒有嗅出的東西。按照薛海濤總經(jīng)理在“新寶駿品牌之夜”發(fā)布會上的話來說，就是新寶駿在智能互聯(lián)駕駛領(lǐng)域的研究，“今年下半年就能看到成果”……

走著瞧！