總第664期

全文共2583字，閱讀大約需要5分鐘

總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

剛剛過去的2018年，寶駿品牌完成整車銷售近88萬輛。其中寶駿530自2018年3月上市以來，累計(jì)銷售達(dá)116,324輛；寶駿360上市8個(gè)月銷量達(dá)106,099輛；寶駿510的年銷量更是達(dá)到了驚人的361,403輛（很多品牌表示羨慕嫉妒恨......）

雖然成績看著還不錯(cuò)，但由于去年車市大環(huán)境等客觀因素的影響，寶駿2018年的總體銷量還是有著明顯的下滑，要知道2017年寶駿可是年銷量邁過了百萬大關(guān)的。如果說強(qiáng)者都應(yīng)該跟自己作比較，那么寶駿就有了改變的必要和需求。

在部分消費(fèi)者心目中，寶駿還是有著一些爭議的。首先缺乏高端車型，將一部分消費(fèi)者排除在了考慮對象之外，其次對于寶駿原有的車標(biāo)“盾形標(biāo)”，也是褒貶不一。

或是順應(yīng)民意，或是本身發(fā)展需要，總之寶駿在2019年就將改變落到了實(shí)處，推出了品牌旗下高端全新車型寶駿RS-5，并啟用了新標(biāo)“鉆石標(biāo)”。

全新的車型，全新的車標(biāo)，且定位于旗下高端車型，那么它自然而然也應(yīng)該匹配了更強(qiáng)的產(chǎn)品力才說的過去。

昨日，馬拉車市受邀在山城重慶參與了寶駿RS-5上市之前的媒體試駕會(huì)。就讓我們一起來看看這款備受關(guān)注的新車，到底實(shí)力如何？

寶駿RS-5基于全新的R平臺(tái)打造，也是寶駿家族中首款啟用“鉆石標(biāo)”的車型。新車標(biāo)形似菱形寶石，內(nèi)部由兩部分組成，并融入了切割工藝，看上去比以往的盾形標(biāo)更加高端。

馬拉車市從廠方人員處了解到，鉆石標(biāo)將與經(jīng)典盾形標(biāo)并存，新標(biāo)主要應(yīng)用在更具科技感、智能化的高端系列車型上。而目前銷售中的寶駿車型將繼續(xù)使用經(jīng)典盾形標(biāo)。

寶駿RS-5的整體設(shè)計(jì)靈感源于“星際幾何”，點(diǎn)陣樣式的進(jìn)氣格柵，猶如點(diǎn)點(diǎn)星輝布局于曲面之上，辨識(shí)度極強(qiáng)。

RS-5車身創(chuàng)新性采用雙肩線設(shè)計(jì)，非傳統(tǒng)的一條肩線拉到底。

雙肩線融合交匯，極具張力，賦予車身層面更強(qiáng)的視覺記憶。

貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，將線型特征巧妙地融合在尾門規(guī)則的切割面上，為緊湊型SUV提升視覺寬度起到了不小的作用。

好看是一方面，配置也得跟上。寶駿RS-5配備了無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)尾門等實(shí)用配置，讓用戶在后續(xù)用車過程中得到最大的方便。

電動(dòng)尾門有四種開啟方式，除了車內(nèi)兩處按鈕開關(guān)，外部手動(dòng)開啟，還能用腳開啟。踢上兩腳，電動(dòng)尾門會(huì)發(fā)出提示音幾秒鐘后自動(dòng)開啟。

寶駿RS-5共有5鐘外觀顏色可供選擇，分別為星皓白、星云紫、星曜黑、星暉銀、星焰紅。不同車身色彩，彰顯不同的氣質(zhì)風(fēng)范，滿足更多人的個(gè)性化需求。

環(huán)抱式座艙采用非對稱中控臺(tái)設(shè)計(jì)，兼具科技感和便捷性，導(dǎo)航屏幕朝向、車內(nèi)通風(fēng)口、空調(diào)控制、開關(guān)按鍵等均采用以駕駛員為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)。

搭載四向調(diào)節(jié)的真皮多功能方向盤，首次采用了“baojun”英文字母元素，更具質(zhì)感。三幅式平底造型符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，也更加運(yùn)動(dòng)。

在空間方面，雖然定位于緊湊型SUV，但寶駿RS-5前后排座間距能夠達(dá)到930mm，腿部空間得以保障。且中央地板十分平整，即使乘坐三個(gè)人也沒有擁擠的感覺。

寶駿RS-5還擁有比較理想的儲(chǔ)物空間。后排支持4/6分放倒，獲得超大純平空間，載物、出游皆宜。

當(dāng)然也有不足之處，寶駿RS-5的后排出風(fēng)口處沒有配備USB充電口，建議在后期改款時(shí)可以將之添加上。

搭載最新版本的博世ADAS自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，是寶駿RS-5的最大亮點(diǎn)。此次試駕會(huì)分為場地試駕和道路試駕兩部分，在場地試駕項(xiàng)目中，主要體驗(yàn)的就是寶駿RS-5的自動(dòng)駕駛輔助功能。

寶駿RS-5的交通擁堵輔助系統(tǒng)，可在0—60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)為駕駛員提供車輛的縱向和橫向輔助，車輛可自動(dòng)調(diào)整車速，和前車保持距離，并保持在車道線中間行駛。

借助前攝像頭，寶駿RS-5可監(jiān)視道路上與車輛限速的交通標(biāo)志，與導(dǎo)航系統(tǒng)的限速信息相結(jié)合，在儀表盤上顯示當(dāng)前限速信息，通過視覺圖標(biāo)、聲音進(jìn)行警示。

當(dāng)車速大于7km/h時(shí)，AEB系統(tǒng)開始工作，若前方偵測到碰撞風(fēng)險(xiǎn)，且駕駛員沒有采取任何措施，系統(tǒng)自動(dòng)對車輛施加有限的自主制動(dòng)，降低車速。

必要時(shí)，在駕駛員主動(dòng)緊急制動(dòng)過程中，增加制動(dòng)力度。

據(jù)廠方工程師介紹，寶駿RS-5共搭載了14項(xiàng)智能駕駛功能，由于場地原因和時(shí)間關(guān)系，也不可能全部都體驗(yàn)到。但我們不難發(fā)現(xiàn)，寶駿在智能化方向上可以算是邁出了不小的一步。

在下午的道路試駕中，馬拉車市也好好體會(huì)一下寶駿RS-5的動(dòng)力和操控。雖然往返40公里的路程不算長，但也絲毫不影響我為其打上好開的標(biāo)簽。

寶駿RS-5搭載了全新開發(fā)的型號為N15T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率111KW，最大扭矩250N·m。

油門的初段感覺很輕巧，在1000轉(zhuǎn)時(shí)增壓器開始介入，在1400轉(zhuǎn)時(shí)便能達(dá)到市場上主流2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到了1600轉(zhuǎn)，250N·m的峰值扭矩也不會(huì)讓人有突兀的感覺。

由于受限于自身車重，整體加速推背感一般。當(dāng)然，對于定位家用而言，寶駿RS-5的動(dòng)力儲(chǔ)備已是足夠。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的CVT變速器，在實(shí)際駕駛過程中升降檔自然平順，換擋操作輕便順暢，檔位感強(qiáng)，電子檔把也更符合當(dāng)前主流設(shè)計(jì)。

駕駛過程中，我們路過了一段顛簸路面。寶駿RS-5的車輛底盤調(diào)校偏舒適，對于小顛簸的過濾比較到位。

寶駿RS-5底盤系統(tǒng)采用通用GVDP研發(fā)體系開發(fā)，在中歐聯(lián)合頂級團(tuán)隊(duì)上百次的全方位精心調(diào)校下，才達(dá)到了最佳的效果。

在NVH方面，寶駿RS-5表現(xiàn)得比較中規(guī)中矩。風(fēng)噪、胎噪抑制得很出色，但在加速過程中，還是有著明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。