總第664期
全文共2583字,閱讀大約需要5分鐘
總編輯|馬黎明
執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)
責(zé)編|張宇
采編|譚揚(yáng)
用不缺銷量來形容寶駿,應(yīng)該是比較恰當(dāng)?shù)?。?010年7月18日寶駿品牌發(fā)布以來,其不斷推出“爆款神車”。寶駿510、寶駿360、寶駿530等等,幾乎都是出一款火一款的節(jié)奏。單一車型月銷過萬在很多別的品牌那里,或許有些可望而不可及,但到了寶駿這兒,似乎這根本不叫事兒。
剛剛過去的2018年,寶駿品牌完成整車銷售近88萬輛。其中寶駿530自2018年3月上市以來,累計(jì)銷售達(dá)116,324輛;寶駿360上市8個(gè)月銷量達(dá)106,099輛;寶駿510的年銷量更是達(dá)到了驚人的361,403輛(很多品牌表示羨慕嫉妒恨......)
強(qiáng)者都跟自己比較
寶駿要改變
雖然成績看著還不錯(cuò),但由于去年車市大環(huán)境等客觀因素的影響,寶駿2018年的總體銷量還是有著明顯的下滑,要知道2017年寶駿可是年銷量邁過了百萬大關(guān)的。如果說強(qiáng)者都應(yīng)該跟自己作比較,那么寶駿就有了改變的必要和需求。
在部分消費(fèi)者心目中,寶駿還是有著一些爭議的。首先缺乏高端車型,將一部分消費(fèi)者排除在了考慮對象之外,其次對于寶駿原有的車標(biāo)“盾形標(biāo)”,也是褒貶不一。
或是順應(yīng)民意,或是本身發(fā)展需要,總之寶駿在2019年就將改變落到了實(shí)處,推出了品牌旗下高端全新車型寶駿RS-5,并啟用了新標(biāo)“鉆石標(biāo)”。
全新的車型,全新的車標(biāo),且定位于旗下高端車型,那么它自然而然也應(yīng)該匹配了更強(qiáng)的產(chǎn)品力才說的過去。
昨日,馬拉車市受邀在山城重慶參與了寶駿RS-5上市之前的媒體試駕會(huì)。就讓我們一起來看看這款備受關(guān)注的新車,到底實(shí)力如何?
星耀造型,科技感滿滿
這款寶駿不一樣
寶駿RS-5基于全新的R平臺(tái)打造,也是寶駿家族中首款啟用“鉆石標(biāo)”的車型。新車標(biāo)形似菱形寶石,內(nèi)部由兩部分組成,并融入了切割工藝,看上去比以往的盾形標(biāo)更加高端。
馬拉車市從廠方人員處了解到,鉆石標(biāo)將與經(jīng)典盾形標(biāo)并存,新標(biāo)主要應(yīng)用在更具科技感、智能化的高端系列車型上。而目前銷售中的寶駿車型將繼續(xù)使用經(jīng)典盾形標(biāo)。
寶駿RS-5的整體設(shè)計(jì)靈感源于“星際幾何”,點(diǎn)陣樣式的進(jìn)氣格柵,猶如點(diǎn)點(diǎn)星輝布局于曲面之上,辨識(shí)度極強(qiáng)。
RS-5車身創(chuàng)新性采用雙肩線設(shè)計(jì),非傳統(tǒng)的一條肩線拉到底。
雙肩線融合交匯,極具張力,賦予車身層面更強(qiáng)的視覺記憶。
貫穿式尾燈設(shè)計(jì),將線型特征巧妙地融合在尾門規(guī)則的切割面上,為緊湊型SUV提升視覺寬度起到了不小的作用。
好看是一方面,配置也得跟上。寶駿RS-5配備了無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)尾門等實(shí)用配置,讓用戶在后續(xù)用車過程中得到最大的方便。
電動(dòng)尾門有四種開啟方式,除了車內(nèi)兩處按鈕開關(guān),外部手動(dòng)開啟,還能用腳開啟。踢上兩腳,電動(dòng)尾門會(huì)發(fā)出提示音幾秒鐘后自動(dòng)開啟。
寶駿RS-5共有5鐘外觀顏色可供選擇,分別為星皓白、星云紫、星曜黑、星暉銀、星焰紅。不同車身色彩,彰顯不同的氣質(zhì)風(fēng)范,滿足更多人的個(gè)性化需求。
環(huán)抱式座艙采用非對稱中控臺(tái)設(shè)計(jì),兼具科技感和便捷性,導(dǎo)航屏幕朝向、車內(nèi)通風(fēng)口、空調(diào)控制、開關(guān)按鍵等均采用以駕駛員為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)。
搭載四向調(diào)節(jié)的真皮多功能方向盤,首次采用了“baojun”英文字母元素,更具質(zhì)感。三幅式平底造型符合人體工學(xué)設(shè)計(jì),也更加運(yùn)動(dòng)。
在空間方面,雖然定位于緊湊型SUV,但寶駿RS-5前后排座間距能夠達(dá)到930mm,腿部空間得以保障。且中央地板十分平整,即使乘坐三個(gè)人也沒有擁擠的感覺。
寶駿RS-5還擁有比較理想的儲(chǔ)物空間。后排支持4/6分放倒,獲得超大純平空間,載物、出游皆宜。
當(dāng)然也有不足之處,寶駿RS-5的后排出風(fēng)口處沒有配備USB充電口,建議在后期改款時(shí)可以將之添加上。
L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)加持
這款寶駿很智能
搭載最新版本的博世ADAS自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),是寶駿RS-5的最大亮點(diǎn)。此次試駕會(huì)分為場地試駕和道路試駕兩部分,在場地試駕項(xiàng)目中,主要體驗(yàn)的就是寶駿RS-5的自動(dòng)駕駛輔助功能。
寶駿RS-5的交通擁堵輔助系統(tǒng),可在0—60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)為駕駛員提供車輛的縱向和橫向輔助,車輛可自動(dòng)調(diào)整車速,和前車保持距離,并保持在車道線中間行駛。
借助前攝像頭,寶駿RS-5可監(jiān)視道路上與車輛限速的交通標(biāo)志,與導(dǎo)航系統(tǒng)的限速信息相結(jié)合,在儀表盤上顯示當(dāng)前限速信息,通過視覺圖標(biāo)、聲音進(jìn)行警示。
當(dāng)車速大于7km/h時(shí),AEB系統(tǒng)開始工作,若前方偵測到碰撞風(fēng)險(xiǎn),且駕駛員沒有采取任何措施,系統(tǒng)自動(dòng)對車輛施加有限的自主制動(dòng),降低車速。
必要時(shí),在駕駛員主動(dòng)緊急制動(dòng)過程中,增加制動(dòng)力度。
據(jù)廠方工程師介紹,寶駿RS-5共搭載了14項(xiàng)智能駕駛功能,由于場地原因和時(shí)間關(guān)系,也不可能全部都體驗(yàn)到。但我們不難發(fā)現(xiàn),寶駿在智能化方向上可以算是邁出了不小的一步。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配上汽CVT變速器
這款寶駿很好開
在下午的道路試駕中,馬拉車市也好好體會(huì)一下寶駿RS-5的動(dòng)力和操控。雖然往返40公里的路程不算長,但也絲毫不影響我為其打上好開的標(biāo)簽。
寶駿RS-5搭載了全新開發(fā)的型號為N15T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率111KW,最大扭矩250N·m。
油門的初段感覺很輕巧,在1000轉(zhuǎn)時(shí)增壓器開始介入,在1400轉(zhuǎn)時(shí)便能達(dá)到市場上主流2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到了1600轉(zhuǎn),250N·m的峰值扭矩也不會(huì)讓人有突兀的感覺。
由于受限于自身車重,整體加速推背感一般。當(dāng)然,對于定位家用而言,寶駿RS-5的動(dòng)力儲(chǔ)備已是足夠。
與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的CVT變速器,在實(shí)際駕駛過程中升降檔自然平順,換擋操作輕便順暢,檔位感強(qiáng),電子檔把也更符合當(dāng)前主流設(shè)計(jì)。
駕駛過程中,我們路過了一段顛簸路面。寶駿RS-5的車輛底盤調(diào)校偏舒適,對于小顛簸的過濾比較到位。
寶駿RS-5底盤系統(tǒng)采用通用GVDP研發(fā)體系開發(fā),在中歐聯(lián)合頂級團(tuán)隊(duì)上百次的全方位精心調(diào)校下,才達(dá)到了最佳的效果。
在NVH方面,寶駿RS-5表現(xiàn)得比較中規(guī)中矩。風(fēng)噪、胎噪抑制得很出色,但在加速過程中,還是有著明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。
馬曰:
寶駿RS-5的整體表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的,可以用好看、好開來形容它,而在L2級自動(dòng)駕駛輔助等功能的加分下,無疑又給它貼上了智能的標(biāo)簽。同時(shí),啟用全新的“鉆石標(biāo)”也掃除了部分消費(fèi)者對于車標(biāo)的顧慮。寶駿對于RS-5的重視毋庸置疑,該車將于三月正式上市,它能否成為寶駿又一款“爆款神車”?還真是讓人挺期待的。
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