憑借著物美、價廉的產(chǎn)品優(yōu)勢，寶駿在推出以來一直不缺爆款車型，比如寶駿730、寶駿560、寶駿310、寶駿510等車型，都是銷售量榜單前列的?？汀Ｒ舱驗檫@樣，寶駿品牌容易給人扣上“低廉”的標簽，顯然這是不利于品牌長遠發(fā)展的。所以寶駿發(fā)布了“新寶駿”的新品牌，推出高端系列產(chǎn)品，以拔高品牌形象。新寶駿RS-5，就是新寶駿品牌的首款車型，據(jù)介紹這車是采用全新的平臺傾力打造的。那它的實際表現(xiàn)如何？相比寶駿現(xiàn)在的車型有多大的提升？

設(shè)計：正合年輕人的口味

不得不說，近年來自主品牌車型在設(shè)計方面有了相當(dāng)大的進步，而且設(shè)計水準也越來越高，甚至可以與合資品牌扳手腕了?？椿匦聦汄ERS-5，第一眼給人的感覺也足夠驚艷，概念車的既視感，尤其是車頭部分很有立體感，視覺沖擊力很強。這就有別于寶駿現(xiàn)有的風(fēng)格特點，屬于新寶駿品牌的設(shè)計語言（即星際幾何），整體設(shè)計更偏年輕化，也強調(diào)個性化，正合年輕群體的口味。

內(nèi)飾：用料、配置均有提升

內(nèi)飾采用偏年輕化的撞色設(shè)計，而且使用了大量的鍍鉻飾條妝點，整個車廂氛圍活躍不沉悶。而且中控臺及門板都由皮質(zhì)覆蓋，內(nèi)飾給人的感覺的確挺上檔次的。細節(jié)方面，日常看不到的手套箱內(nèi)側(cè)也采用了植絨處理，在這個價位很少見。另外前排杯架也設(shè)置蓋板，足夠用心?？梢哉f，新寶駿RS-5的內(nèi)飾與用料代表著寶駿汽車目前最高的水準。

空間實用性

配置方面，斑馬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、懸掛軟硬調(diào)節(jié)（帶FSD減震閥）都是全系標配的，此外高配車型上還配備了全液晶儀表盤、全LED大燈、無鑰匙進入/啟動、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、電動尾門、Infinity音響系統(tǒng)、氛圍燈，最值得一提的是，新寶駿RS-5還配備了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，這是它相比同級一大優(yōu)勢配置?？傮w來說，RS-5的配置水平一如既往的豐富，部分配置相比同級更有優(yōu)勢。

駕駛：底盤更有質(zhì)感

這臺代號為N15T的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，性能要比之前的有了進一步的提升，功率達到了151PS，扭矩從之前的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間也從之前的2000rpm提前至1600rpm，理論上低扭會更充沛。變速箱不再是AMT或雙離合，而是一臺可以模擬8速的CVT變速箱。

新寶駿RS-5采用了最新的R平臺打造而來，所以對它的底盤表現(xiàn)還是很期待的。順帶一句，R平臺是個模塊化平臺，相信大家也聽過不少了，具有很好的延展性，除了SUV車型，還可以進行轎車、MPV以及跨界車型的拓展。而動力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統(tǒng)燃油動力，未來還能兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動力單元。

開起來給我印象最深刻的還是底盤，相比之前的510、560等車型，新寶駿RS-5的底盤表現(xiàn)更有質(zhì)感。這樣說可能有點玄乎，簡單來說就是在濾震與抑制噪音方面表現(xiàn)都更好了。走在細碎顛簸路面，路噪更小，底盤對于細碎震動的處理更柔和、細膩，這少不了帶FSD自適應(yīng)減震閥懸架系統(tǒng)的功勞。不過整體調(diào)校是明顯偏于舒適的，通過一些連續(xù)起伏路，浮動感會稍微明顯些。

相比外觀的張揚、奔放個性，開起來并沒有想象中的那么激情如火，反而是溫文儒雅的性格。無論是油門、剎車，還是轉(zhuǎn)向，都極力營造那種輕松的駕駛感。1.5T的動力是這個級別主流的配備，它不會給到你太多的激情，但是提供不錯的加速輕快感，尤其市區(qū)游走相當(dāng)愜意。

相比寶駿以前的AMT、DCT變速箱，新寶駿RS-5采用CVT變速箱最大的好處就是能給到相當(dāng)平順的動力輸出，這也是它相比以前的寶駿車型有明顯提升的方面。另外，這臺CVT變速箱能模擬8速，跑高速是轉(zhuǎn)速會壓得更低，燃油經(jīng)濟性自然會更好些。

轉(zhuǎn)向方面感覺與之前的寶駿車型變化不大，轉(zhuǎn)向阻尼與反饋力道都偏輕，指向性一般，用起來挺順手的，但不會給到你太多的操控樂趣。另外，轉(zhuǎn)向阻尼大小還可以通過中控屏里設(shè)置，有舒適、標準、運動三種，手感變化不算太明顯。

總體而言，新寶駿RS-5的駕駛風(fēng)格并沒有走運動路線，無論是動力輸出、轉(zhuǎn)向設(shè)定還是底盤調(diào)校都是舒適的風(fēng)格。不過相比之前的車型，RS-5在動力輸出的平順性、底盤質(zhì)感以及車廂隔音方面有了較明顯的提升。

測試：中規(guī)中矩

0-100km/h加速測試：

起步的轉(zhuǎn)速不低（超過2500rpm），不過初段的動力輸出還是偏柔了些，并沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，整個車身姿態(tài)也足夠穩(wěn)健，前懸拉伸不算明顯。不過整個加速過程很線性，這也是CVT變速箱的共性，最終測得百公里加速成績?yōu)?0秒。

100km/h-0制動測試：

新寶駿RS-5的剎車前段偏軟，制動力集中在中后段，頭段來得不是很強烈，所以日常行駛比較輕松些。不過全力剎車時，提供的制動力還是不錯的，而且整個過程比較平穩(wěn)，波動不大，最終測得百公里制動距離為40.51米。

噪音測試：

日常行駛，車廂的靜謐性表現(xiàn)不錯，尤其是通過一些粗糙路面時，底盤的隔音表現(xiàn)要比之前車型好。而中高速情況下，更多的是來源于風(fēng)噪，尤其是A柱區(qū)域的風(fēng)噪聲稍微明顯些，但總體的隔音表現(xiàn)在同級價位車型中也有一定的優(yōu)勢。

總結(jié)：新寶駿品牌已經(jīng)正式發(fā)布了，獨立于寶駿品牌，即原有寶駿品牌（馬頭標）繼續(xù)保留。其實寶駿汽車的發(fā)展戰(zhàn)略還是很清晰的，10萬元以下的低端市場交由“馬頭標”寶駿品牌繼續(xù)耕耘，而10萬元以上或更高的市場則由“鉆石標”新寶駿開拓，未來還將涉足新能源領(lǐng)域，發(fā)展前景更大。

作為新寶駿品牌的首款車型，新寶駿RS-5不僅僅是我們看到的換標而已，它里里外外都與之前的寶駿車型有了較大的變化，從外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料、智聯(lián)科技以及駕乘品質(zhì)方面都上了一個臺階，產(chǎn)品力有明顯的提升。前幾天已經(jīng)正式公布售價了，售價區(qū)間為9.68-13.28萬元，還是很實在的，相比之前的預(yù)售價低了不少。那新寶駿RS-5能否延續(xù)“神車”的稱號，成為又一匹黑馬？市場會給我們答案的，我們拭目以待吧。