作者 | hehe tong 

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

北汽并不是新能源領(lǐng)域的新手。

2009年成立北汽新能源汽車(chē)股份有限公司、2013年開(kāi)始以BJEV品牌售賣(mài)第一款產(chǎn)品的北汽，算得上是該領(lǐng)域的老司機(jī)。

也不是第一次希望再造一個(gè)新的新能源品牌。

2016年北汽能源推出ARCFOX品牌、在三里屯通盈中心斥巨資開(kāi)設(shè)品牌店，展示了ARCFOX-7又亮相過(guò)ARCFOX-1的它，都曾釋放過(guò)其或時(shí)而向往高端，或時(shí)而渴望小而美的訊號(hào)。

但這次與過(guò)去不同，它正嘗試站在新的戰(zhàn)略高度上，更徹底地剝離一些標(biāo)簽并貼上新的標(biāo)簽。

2019年4月14日，ARCFOX“生而破界”品牌之夜在上海梅賽德斯-奔馳文化中心舉行?，F(xiàn)場(chǎng)，ARCFOX發(fā)布了全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，以及基于用戶(hù)體驗(yàn)的生態(tài)營(yíng)銷(xiāo)模式。

并表示基于IMC架構(gòu)，在未來(lái)2020年至2021兩年內(nèi)，ARCFOX將推出6款產(chǎn)品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車(chē)以及四款高性能智能車(chē)。

雖然，在發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)上，當(dāng)媒體問(wèn)及北汽新能源高層，該平臺(tái)的先進(jìn)性相較于競(jìng)品具體體現(xiàn)在哪些方面時(shí)，北汽方面無(wú)法給出準(zhǔn)確答案，僅表示當(dāng)它們量產(chǎn)時(shí)將呈現(xiàn)優(yōu)勢(shì)所在。

但這仍不影響其具備一定想象空間。

畢竟，按照官方說(shuō)法，ARCFOX的誕生就是依托北汽集團(tuán)十年新能源造車(chē)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，聚合戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級(jí)資源打造。

具體來(lái)看，其與MB tech（梅賽德斯奔馳車(chē)輛技術(shù)集團(tuán)）深入合作，共同進(jìn)行整車(chē)與核心部件的開(kāi)發(fā)、測(cè)試、項(xiàng)目管理及質(zhì)量控制；與麥格納進(jìn)行高端智能制造合作，保障品質(zhì)。

同時(shí)，與華為成立1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，深耕智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，打造“最強(qiáng)大腦”，帶來(lái)人、車(chē)、家的跨場(chǎng)景一體化體驗(yàn)。當(dāng)天，華為輪值主席徐直軍也到現(xiàn)場(chǎng)為ARCFOX站臺(tái)。

“站在高質(zhì)量發(fā)展的嶄新起點(diǎn)，北汽集團(tuán)加速全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化‘雙輪驅(qū)動(dòng)’布局，蓄勢(shì)突破，在新時(shí)代下、新賽道上，傾力打造屬于中國(guó)的全新高端汽車(chē)品牌。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在發(fā)布會(huì)上發(fā)言表示。

但這不能簡(jiǎn)單理解成北汽新能源推出一個(gè)高端新品牌——即使在公開(kāi)場(chǎng)合，北汽新能源高層也曾對(duì)外表示，BJEV品牌與ARCFOX品牌的關(guān)系與豐田和雷克薩斯的關(guān)系類(lèi)似，一個(gè)是大眾化品牌，一個(gè)是中高端化品牌——因此，這應(yīng)該視作北汽新能源推成出新的過(guò)程。

所謂推陳出新，從字面意思來(lái)看，即推掉舊事物的糟粕，取其精華，并使它向新的方向發(fā)展。它的重點(diǎn)有兩方面，一是推陳，二是出新。

放置在北汽新能源身上。在幫寧工作室看來(lái)，這是其希望從過(guò)去長(zhǎng)期以?xún)r(jià)、量取勝到希望以質(zhì)取勝的一次改頭換面的轉(zhuǎn)變。

原因很多。一方面，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)參與的玩家越來(lái)越多，市場(chǎng)早已不是2013年BJEV剛推出時(shí)選擇不多，只能在矮子里拔將軍的時(shí)代。

選擇越來(lái)越多也就意味著差距將愈來(lái)愈明顯，沒(méi)有技術(shù)基礎(chǔ)、品牌優(yōu)勢(shì)、不能適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品的必將被“選擇”淘汰。

另一方面，北汽新能源過(guò)去長(zhǎng)期受益于政策紅利。根據(jù)其2017年財(cái)報(bào)顯示，補(bǔ)貼額合計(jì)45.59億元，對(duì)比109億元營(yíng)收，補(bǔ)貼將近占到一半。

補(bǔ)貼推出后，缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的北汽新能源BJEV如何在后補(bǔ)貼市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力？

升級(jí)與轉(zhuǎn)型急不可待。

北汽新能源早就發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，主動(dòng)做出一些“自我淘汰”。例如，BJEV品牌旗下包括EC180和EC200兩款車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)。

顯而易見(jiàn)的是，無(wú)論是續(xù)航還是產(chǎn)品力，它們?cè)缫褵o(wú)法滿足市場(chǎng)需求。但一方面，過(guò)去這些產(chǎn)品的確給予北汽新能源一些“好看的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)”。另一方面，“以?xún)r(jià)以量”也不一定全是糟粕。

在采訪中，北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒就表示，前期通過(guò)“以質(zhì)以量”方式推出產(chǎn)品，好處是通過(guò)這個(gè)過(guò)程既完成產(chǎn)品推廣，又完成汽車(chē)新能源三電技術(shù)開(kāi)發(fā)，同時(shí)又有電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)的積淀。

“第一次就制造高端品牌可能會(huì)成功，但失敗的可能性更大。所謂轉(zhuǎn)型就是要順勢(shì)而為，不同發(fā)展階段，需要不同產(chǎn)品?！?/p>

難處也顯而易見(jiàn)，即使此次北汽新能源強(qiáng)調(diào)品牌向上，將BJEV與ARCFOX品牌作出明顯區(qū)分，但BJEV系列“低端”標(biāo)簽仍隸屬于北汽新能源，這是無(wú)法避免的事實(shí)，消費(fèi)者也很難去配合“忘卻”。

所謂改弦容易易轍難，對(duì)北汽新能源而言，ARCFOX高端之路雖然正確，但恐怕并不容易。