Be there with you。低調(diào)了這么久的博郡汽車，終于揭開了神秘面紗。

4月11日的品牌之夜上，博郡品牌正式發(fā)布，一同出現(xiàn)的還有歷經(jīng)兩年打磨的兩款智能電動(dòng)SUV——博郡iV6、iV7，以及鮮少出現(xiàn)在鏡頭下的CEO黃希鳴。

現(xiàn)場(chǎng)，這位籍貫湖南長(zhǎng)沙的60后汽車人，謙和的向我們介紹著關(guān)于博郡的點(diǎn)滴。除了產(chǎn)品，最多提到的是品牌踏實(shí)造車的理念。

談到當(dāng)下的行業(yè)大環(huán)境，他表示目前多數(shù)人對(duì)造車速度的癡迷遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)造車技術(shù)的關(guān)注，速成的產(chǎn)品往往會(huì)有缺陷，更不用提需要長(zhǎng)時(shí)間積淀的造車工藝。

同時(shí)，他聲明博郡汽車不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當(dāng)成小白鼠，而是始終懷著敬畏之心，嚴(yán)格遵循造車規(guī)律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過(guò)的產(chǎn)品。

取自博大疆域的寓意，博郡也代表了品牌的野心——成為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。然而自去年以來(lái)，各個(gè)新勢(shì)力品牌紛紛走到了交付關(guān)口，有折戟沉沙的，有艱難前行的，懷有相同夢(mèng)想者各自在雨中飄搖，此時(shí)出現(xiàn)的博郡又能否殺出一條血路呢？

人人都“愛”特斯拉

作為電動(dòng)汽車的鼻祖，特斯拉的行業(yè)地位不可動(dòng)搖。效仿或者對(duì)標(biāo)它，一定程度上也表明了自身的品牌定位，前面的蔚來(lái)是，這次的博郡亦是如此。

這次亮相的博郡iV6定位中高端智能電動(dòng)跨界SUV，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。低于0.27的風(fēng)阻系數(shù)，NEDC綜合工況續(xù)航里程超過(guò)600公里，最高帶電量超90度，擁有多達(dá)14項(xiàng)智能輔助駕駛功能的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都是新車不可復(fù)制的特質(zhì)。最重要的是，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的成本控制，新車預(yù)計(jì)定價(jià)區(qū)間為補(bǔ)貼前18-28萬(wàn)，相比Model Y要低了近一半。

另外一臺(tái)“智能電動(dòng)旗艦SUV”——博郡iV7，其NEDC續(xù)航里程高達(dá)700公里，配合全系四驅(qū)、雙電機(jī)，5.8秒內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)破百。主要對(duì)標(biāo)特斯拉Model X等豪華品牌車型。

據(jù)悉， 這兩款車將在4月16日正式開幕的上海車展上向全球消費(fèi)者展示，其中博郡iV6將正式開啟接受預(yù)訂。

眾所周知，造車是極燒錢的游戲，蔚來(lái)虧損96億的新聞近在眼前，特斯拉的盈利情況也是忽上忽下。如何在造出好產(chǎn)品的同時(shí)，最大程度降低成本，成了博郡不同于其他新勢(shì)力的著眼點(diǎn)。

如何降低成本？博郡選擇從技術(shù)出發(fā)。據(jù)介紹，目前博郡汽車已經(jīng)打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴(kuò)展性的平臺(tái)。

其中，i-SP平臺(tái)定位年輕、時(shí)尚、互聯(lián)，主要面向年輕客戶群體，規(guī)劃有從A0級(jí)到A級(jí)多款車型；i-MP平臺(tái)定位運(yùn)動(dòng)、科技、未來(lái)，主要針對(duì)新中產(chǎn)職業(yè)階層，規(guī)劃有跨界SUV、SUV、轎車、轎跑、MPV等多款車型；i-LP平臺(tái)為旗艦高端平臺(tái)，所有車型將體現(xiàn)豪華、舒適和現(xiàn)代的風(fēng)格。

平臺(tái)化生產(chǎn)可以最大程度降低成本。在會(huì)后的專訪環(huán)節(jié)中，黃希鳴表示，要想做新能源汽車的領(lǐng)頭羊，需要品牌和產(chǎn)品力積累。目前，對(duì)于沒有太多品牌優(yōu)勢(shì)的博郡來(lái)說(shuō)，打造性價(jià)比就是一個(gè)突破口。

能否打破生產(chǎn)和交付的魔咒？

PPT造車吸引融資也好，打磨技術(shù)認(rèn)真造車也罷，對(duì)于新勢(shì)力而言，都逃不掉最后的魔咒——生產(chǎn)和交付。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年新勢(shì)力的交付狀況中，燒錢最猛的蔚來(lái)也是交付量最大的，交付量過(guò)萬(wàn)，排名二三的分別是云度和威馬。整體上，新勢(shì)力的交付狀況都不容樂(lè)觀。而與交付同樣不樂(lè)觀的，還有市場(chǎng)銷量。

那么，博郡能否打破這一魔咒呢？據(jù)介紹，博郡前期采用了和蔚來(lái)、小鵬等一樣的代工模式，第一、二款車型將在一汽工廠進(jìn)行投產(chǎn)，新車預(yù)計(jì)將在明年年初開始交付。 

另一方面，博郡還在南京、淮安、臨港同時(shí)在建了三個(gè)工廠，其中，臨港工廠更是與特斯拉作了鄰居。據(jù)了解，2020年底三家工廠建成后，將可實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，并且，淮安工廠還具備電池包的生產(chǎn)能力。 

不過(guò)，規(guī)劃雖宏偉，現(xiàn)實(shí)卻十分緊迫。隨著新能源補(bǔ)貼退坡與傳統(tǒng)廠商的大規(guī)模“入侵”，2020年對(duì)于眾多造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都是一個(gè)難過(guò)的坎。屆時(shí)，走到交付關(guān)口的博郡汽車即便是有性價(jià)比傍身，壓力也將顯而易見。

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