新技術(shù)的突破不僅會帶來新的機(jī)遇，甚至?xí)鹪行袠I(yè)格局的崩塌。

最好的例子就是2007年蘋果推出第一代iPhone，智能手機(jī)浪潮撲面而來，顛覆了整個功能機(jī)市場。

如今，在汽車領(lǐng)域，新能源汽車?yán)顺蓖瑯釉谥匮葸@一劇情。

近幾年豪華車市場有這么一種觀點(diǎn)在盛行：奔馳早早占據(jù)了“豪華”的標(biāo)簽，寶馬以“操控”穩(wěn)坐釣魚臺，反觀奧迪，一直引以為傲的“科技”標(biāo)簽似乎正在變得黯淡，競爭優(yōu)勢越來越不明顯。

奧迪需要重拾“科技”標(biāo)簽，e-tron便是先鋒。

近日，奧迪e-tron品牌體驗中心路演活動在上海正式啟動，該中心是奧迪e-tron國內(nèi)首個深度沉浸式體驗活動平臺。《鐘叔駕道》記者不僅現(xiàn)場體驗了一把e-tron，更深刻感知到奧迪“科技”標(biāo)簽下豐富的產(chǎn)品技術(shù)與生活方式。

如果光看參數(shù)，奧迪e-tron的表現(xiàn)只能說是主流水準(zhǔn)。在這個車均500km續(xù)航的時代，e-tron 470km的NEDC續(xù)航里程似乎不怎么亮眼，但e-tron的亮點(diǎn)并不在此。

去年以來，捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪e-tron，三個豪華品牌的首款量產(chǎn)純電動車相繼發(fā)布，繼捷豹I-PACE之后，奧迪e-tron要先奔馳EQC一步抵達(dá)中國市場。

或許在不少人看來，這幾款“根正苗紅”的豪華品牌純電動車是要與特斯拉分庭抗禮，但事實上，豪華品牌的電動化路線和特斯拉截然不同，最明顯的便是，這三款車都依然有著濃重的家族特征，而且很符合自身品牌的調(diào)性。

對于傳統(tǒng)豪華汽車品牌來說，傳承無疑非常重要——以e-tron為例，對于消費(fèi)者來說，這得先是一臺奧迪，然后才是一輛純電動車。

在這臺e-tron身上，你能找到非常多的奧迪家族設(shè)計元素，而且在保留自身品牌特色的基礎(chǔ)上，細(xì)節(jié)也有著諸多優(yōu)化。比如首次采用了主動開閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵；在內(nèi)飾設(shè)計方面，三屏全觸感交互系統(tǒng)，e-tron專屬的內(nèi)飾材質(zhì)、縫線圖案和色彩組合，不失品牌傳承的同時，又凸顯了純電時代的獨(dú)特風(fēng)格。

與特斯拉不同，傳統(tǒng)豪華汽車品牌在燃油車市場已經(jīng)有了足夠的歷史和市場積累，它們并非要用電動車來革燃油車的命，而是順應(yīng)時代，造出消費(fèi)者需要的產(chǎn)品。

從這個角度來看，或許你就能理解e-tron那看似不那么驚艷的 470km NEDC續(xù)航里程。對于它的潛在消費(fèi)者來說，品牌價值、做工、用料、設(shè)計、質(zhì)量、人性化等方面的優(yōu)勢，才是他們選擇e-tron的真正理由，這恰恰是“特斯拉”的劣勢所在。

并且，不提電池技術(shù)的快速發(fā)展讓續(xù)航里程提升變得簡單，e-tron支持直流超級快充，縮減用戶充電時間，還可以通過My Audi app，規(guī)劃、遙控和監(jiān)控奧迪e-tron的充電過程并預(yù)先設(shè)定車輛的空調(diào)溫度。

更別提奧迪e-tron裝備了全新的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，相比機(jī)械四驅(qū)，反應(yīng)速度提高了3倍。

從另一角度來看，e-tron在豪華品牌電動車市場同樣有著舉足輕重的地位。作為德國三大豪華品牌首款引入國內(nèi)的純電動高端SUV，奧迪e-tron對國內(nèi)高端純電動SUV市場有著“標(biāo)準(zhǔn)”的引領(lǐng)意義，其定價、技術(shù)、市場表現(xiàn)都會影響到其他豪華品牌在電動車市場的方向和考量。

所以在此前e-tron的發(fā)布會官圖上，奧迪底氣十足地加上了一句“開辟中國豪華電動車市場全新格局”。當(dāng)然，有人會覺得捷豹I-PACE進(jìn)入中國更早，但畢竟捷豹的體量和品牌認(rèn)知度遠(yuǎn)沒有奧迪來得廣闊，e-tron的地位更加舉足輕重。

從當(dāng)年的“奧迪Q6”傳聞，做PHEV混動車型便開始用e-tron這個名字，乃至官方確認(rèn)的“奧迪首款量產(chǎn)型純電動車產(chǎn)品”也用e-tron的名號，可見，它對奧迪的意義非同尋常。

某種程度上，奧迪e-tron有望成為奧迪的第二個“quattro”，進(jìn)一步增強(qiáng)奧迪的“科技”標(biāo)簽，一如人們提起四驅(qū)就避不開“quattro”，奧迪希望“e-tron”同樣成為奧迪在電動車領(lǐng)域的品牌符號。

以奧迪e-tron為起點(diǎn)，奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron的量產(chǎn)車型也將投放市場；接下來，奧迪將通過不同技術(shù)平臺和產(chǎn)品序列，推出覆蓋A級到D級各個細(xì)分市場的豪華電動車型產(chǎn)品。

除此之外，截至2019年年底，一汽-大眾奧迪將在超過200座城市建設(shè)超過12萬個公共充電樁，形成4公里半徑的核心城市充電設(shè)備覆蓋密度。而且在渠道建設(shè)方面，到2020年一汽-大眾奧迪還將實現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商新能源授權(quán)，同時推進(jìn)電商銷售渠道建設(shè)。

對于奧迪來說，憑借先發(fā)優(yōu)勢，如果e-tron能夠率先打開中國市場，那么奧迪很可能復(fù)制當(dāng)年在中國市場的成功，增強(qiáng)“科技”標(biāo)簽的同時，在這場豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)。

鐘擎｜家族浪子奧迪A5，這次你又招惹了多情的江南

鐘觀｜“集大成者”全新A8L，打造奧迪四環(huán)中最粗壯的一環(huán)！

叔情 | 奧迪：e-tron在手，天下我有

鐘觀 | 又一款大殺器來襲！這款“不很奧迪”的Q2L絕技在此！

鐘觀｜奧迪A8L：贏了自己，才能成為標(biāo)桿