若將奇瑞形容為一個學習積極、態(tài)度端正的好學生，我會舉雙手贊成。

 

早些年，當大部分中國品牌都處于模仿學習階段時，奇瑞已經開始了自主研發(fā)之路，包括車身設計、發(fā)動機、變速箱都可以實現(xiàn)自給自足，前不久還推出自主開發(fā)的模塊化平臺架構，以及性能數(shù)據(jù)出色的1.6T直噴發(fā)動機。

 

從技術儲備來看，奇瑞就像一個注定能考上重點大學的尖子生。

然而，從市場表現(xiàn)以及戰(zhàn)略規(guī)劃的層面去看，奇瑞似乎沒獲得與其實力相符的成就。觀致品牌的隕落，就是最明顯的例子。

 

當然，觀致的問題不能全歸咎于產品本身，畢竟在當時的市場環(huán)境下，一個陌生的品牌想要往上走對標合資，確實有點不切實際。

 

現(xiàn)在情況有點不同了，起碼有部分往上突破的中國品牌取得了一定的市場認可。某程度上說，目前的市場環(huán)境，是對中國品牌最有利的時候。對此，儲備已久的奇瑞再次出手，是否能抓住新的機遇？

 

答案，或許能從其全新的高端品牌，EXEED（下稱星途）身上找到。

第一步，先得用力做好基礎指標

作為一個全新的、主打高定位的品牌，星途該怎么讓消費者記住自己？在沒找到更好的突破點之前，最保險的做法，就是在基礎的地方做得比別人更好。在星途首款車型TX身上不難發(fā)現(xiàn)，他們在一些容易討好消費者的點上，確實做得很用力。

比如設計，在大部分中國品牌都獲得大幅進步的當下，很難得地，星途TX依然能給到我一些驚喜。大面積的進氣格柵，加上細長且與中網(wǎng)飾條相連的大燈，星途TX的前臉設計兼具張力和霸氣，即便你對其陌生，也會忍不住為這個造型點贊。不知道最近很火的理想ONE，有否借鑒過星途TX的設計？

 

又如尺寸。作為品牌旗下首款車型，星途TX定位為大5座中型SUV，這是一個長期吃香的領域。其車身長度達到4690mm，寬度為1885mm，軸距為2715mm；而加長版車型TXL車身長度更是達到4775mm，軸距為2800mm，數(shù)據(jù)上全面超越了大眾途觀L。

 

再如動力總成。星途TX搭載了一臺奇瑞自主研發(fā)的1.6T直噴發(fā)動機，145kW、290Nm的輸出已經相當于一臺2.0T發(fā)動機水平，橫向比較起來，這臺發(fā)動機應該是目前動力輸出最強的自主1.6T機型了。與之匹配的是來自德國GETRAG（格特拉克）的7速雙離合變速箱，這套動力總成可以說是目前奇瑞體系中最高規(guī)格的存在。

 

看了星途TX的設計和賬面數(shù)據(jù)，想必大家都會說出一句“都挺好”，甚至會認為它比領克01、WEY VV7等車型還略勝一籌。這也說明了星途TX的發(fā)力點沒選錯，起碼在看得著的地方能抓住眼球，這是一個新品牌必須得做到的。

表面看來，星途TX好像不比領克01差

 動力總成確實出色，但說不上完美

也許是星途TX的設計給我?guī)砹撕芎玫牡谝挥∠螅嬲_起來的時候，不難感受到它極力營造出來的“高端感”。其中最明顯的，是在隔音部分。在提速過程中，發(fā)動機的聲音被修飾得很好——并非絕對的安靜，而是將嘈雜的聲響都抹掉，部分保留低頻。這種較為渾厚的發(fā)動機聲音，能有效地提升駕駛欲望。

 

所以我也忍不住深踩油門，以試探它的動力極限。

果然，奇瑞這臺1.6T的爆發(fā)力沒讓我失望。轉速剛踏入2000rpm的范疇，已經能感受到動力的涌出，雖然不是拳拳到肉的感覺，但至少整個提速過程都是飽滿、有分量的，而且在高轉速區(qū)間也沒有衰弱的感覺。對于一臺中型SUV來說，這臺發(fā)動機的排量是偏小的，但動力的絕對值是能夠保證的。

 

遺憾的是，在低速起步的過程中，發(fā)動機渦輪遲滯的現(xiàn)象還是比較明顯，在市區(qū)跟車的時候，很容易出現(xiàn)“淺踩不走，深踩竄車”的感覺，看來小排量與大車之間的固有矛盾，依然沒被完美解決。

 

變速箱方面，換擋的節(jié)奏不算很快，但在速度起來之后，它的平順性是值得肯定的，換擋的邏輯也是足夠聰明。

 

在試駕路過程中，我們走過了一段彎道連綿的山路。可圈可點的是，在下坡制動的過程中，變速箱能很及時地做出降檔補油的動作，發(fā)揮出發(fā)動機制動的效果。一般來說，家用車變速箱的工作邏輯都是盡可能地升檔降低轉速，最大限度地降低油耗，而能在適當時候能及時降檔的，似乎很少在中國品牌車型上看到過。

智能科技配置已不罕見，星途難得做出亮點

車內的乘坐感受，說實話，我并沒有細致體驗，一方面是注意力都集中在駕駛感受方面，另一方面，車內的亮點確實不多。

 

除了較為充裕的后排空間之外，車內唯一能吸引我注意的，就是那套與百度聯(lián)合開發(fā)的車機系統(tǒng)。10.25英寸屏幕流暢度很高，像Carplay、語音控制、在線音樂等主流功能一個不少。

而且它還加入了一個AR導航功能——在中控屏幕上顯示由車頂攝像頭獲取的影像，并在其中加入了虛擬指示路徑。其顯示效果比常規(guī)的導航地圖更為直觀，代入感也更強，有點像在玩游戲的感覺。如果能把這項功能與HUD抬頭顯示結合起來，相信體驗感會更加出色。

優(yōu)點不少，提煉出產品亮點更重要

至此，我們也能大致摸索出星途TX的基本實力。它最拿得出手的地方，依然在于動力總成部分，從中能反映出整個奇瑞體系依然有著深厚的技術底蘊。至于空間和配置，雖然做得挺到位，但不足以成為其最大賣點，畢竟這兩點在中國品牌范疇內已很難拉開差距。

 

在營銷戰(zhàn)略方面，我們還沒看到哪些鮮明突出的點。在試駕前的產品說明會上，廠家人員依然是將其亮點大而全地介紹一遍，亮點確實非常多，但卻很難讓人記住，全車都是優(yōu)點，等同于沒優(yōu)點。于消費者而言，若缺乏足夠尖銳的產品形象，他們不會有耐性去細心認識品牌背后的故事。

 

不可否認，星途TX的是一款有實力的車型，但缺乏產品力的提煉和聚焦。若能有一個更吸引眼球的包裝手段，說不定能讓人們迅速接受并記住這個品牌。

文 | 超人

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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