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4月14日晚，全新一代路虎攬勝極光（以下簡稱全新極光）正式中國首發(fā)，新車采用了最新的家族式設(shè)計語言，一副“小星脈”的既視感，同時新車在底盤和動力方面都有所升級，配備48V輕混系統(tǒng)，預(yù)計年可以實現(xiàn)國產(chǎn)并上市。那么，作為極光車系的第二代車型，全新極光都有哪些產(chǎn)品亮點？

相比上一代產(chǎn)品，路虎旗下攬勝車系的新一代車型都在豪華的基礎(chǔ)上，極力的營造出運動風(fēng)格和科技感，全新極光也不例外。從發(fā)布會現(xiàn)場來看，國產(chǎn)全新極光幾乎原汁原味的引入了海外版本，前臉部分比上一代產(chǎn)品更加激進，蜂窩狀中網(wǎng)不大，但與細(xì)長的前燈組配合很默契，延展性非常好，再加上熏黑的ABCD柱設(shè)計和流暢的車頂，轎跑SUV的風(fēng)范依舊還在，整體上看更像是一款小號星脈。

細(xì)節(jié)亮點方面，首先值得一提的是其搭載的矩陣式LED燈組，燈腔內(nèi)部采用了寶石設(shè)計元素，不管是在關(guān)閉狀態(tài)還是點亮之后，都天生自帶氣場。此外，新車也延續(xù)了星脈的隱藏式門扳手設(shè)計 ，這樣的設(shè)計不僅可以降低風(fēng)阻風(fēng)噪，同時也帶來更高的格調(diào)。

車尾部分，全新極光同樣帶有不少攬勝家族的“扁平化”的元素，包括細(xì)長的尾燈組造型、下保險杠反U型裝飾，都與前臉相呼應(yīng)。其中尾燈左右燈組與中間黑色裝飾條貫穿相連，裝飾條表面印有路虎的英文字母LOGO，依舊展現(xiàn)出張揚的品牌屬性。

車身尺寸方面，全新極光的長寬高為4371/1904/1649毫米，車身三圍比上一代產(chǎn)品相比稍大一小號（老款極光車身尺寸為4370/1900/1635毫米），2681毫米的軸距也比上一代產(chǎn)品增加了21毫米，同時配合20英寸大輪轂，因此帶來更長、更寬、更矮、更運動的視覺效果。

除此之外，得益于軸距的擴展，新車的儲物空間也有更優(yōu)秀的表現(xiàn)，591升的后備箱容積相比現(xiàn)款車型增加了10%，后排座椅按4/2/4分割放倒后，能夠?qū)⒑髠湎淇臻g進一步擴充至1383升的最大水平。

至于內(nèi)飾，由于主辦方?jīng)]有開放內(nèi)飾拍攝，而且不能靠近車輛，暫時沒有拍到內(nèi)飾照片。不過可以肯定，國產(chǎn)全新極光照搬海外版本的內(nèi)飾會是大概率事件。中控臺上下兩個10英寸高清觸摸顯示屏以及12.3英寸全液晶顯示屏都不會缺少，不過上一代車型的旋轉(zhuǎn)換擋機構(gòu)，將會被全新的電子擋桿取代。

科技配置方面，全新極光將引入全新的ClearSight Grand View全地形透視技術(shù)，在30公里/小時以內(nèi)都可以啟用該系統(tǒng)，可以顯示車前180°視覺盲區(qū)，這樣可以大大提高復(fù)雜路況的行車安全性，避免對低矮事物或者小孩造車誤傷。

車身和底盤方面，全新極光基于PTA豪華橫置發(fā)動機平臺打造而來，基于優(yōu)雅的車身線條，空氣動力學(xué)性能有著10%的提升，同時車身強度也提升了13%。而更多鋁合金部件，包括全鋁副車架、前麥弗遜懸架、中空鑄鋁轉(zhuǎn)向節(jié)都經(jīng)過重新設(shè)計，后懸架結(jié)構(gòu)也從多連桿升級為H臂，對提升舒適性和底盤動態(tài)響應(yīng)性能都起到關(guān)鍵作用。

而對于全新極光的駕駛表現(xiàn)，英國汽車媒體Auto Trader的編輯Phill Tromans曾發(fā)表過這樣的看法。“路虎極光一直以出眾的駕駛體驗而聞名，新極光動力提升后，駕駛表現(xiàn)更加成熟，甚至有點小鋼炮的意思。我們試駕的兩款車型分別搭載標(biāo)準(zhǔn)懸架和可選自適應(yīng)懸架，坦率的講，兩種懸架舒適性都不錯，可能標(biāo)準(zhǔn)懸架在顛簸路面行駛時，車身跳動幅度會更大，但與其它同級別車型相比，標(biāo)準(zhǔn)懸架的極光絕對配得上攬勝的名號。進入彎道，極光依然表現(xiàn)不錯，雖然轉(zhuǎn)向手感比我想象的更輕，但抓地力和平衡感絕對不打折扣。令人惋惜的是，由于搭載眾多越野套件，極光車身相當(dāng)重，這也導(dǎo)致其過彎時車身側(cè)傾偏大，標(biāo)準(zhǔn)懸架的側(cè)傾比自適應(yīng)懸架的還要大一些。”可見，全新極光的駕駛表現(xiàn)很值得期待。

動力方面，全新極光的主打動力依舊是2.0T Ingenium發(fā)動機，不過該發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升至249馬力，峰值扭矩達(dá)到364牛·米。而與之相搭配的是9擋手自一體變速。此外，新車還加入了加入了48V輕混系統(tǒng)，該輕混系統(tǒng)能夠在速度低于17公里/小時的起步和低俗行駛狀態(tài)下由電動機驅(qū)動，電動機能提供大約100?！っ椎淖畲笈ぞ?，該設(shè)定不僅能為車內(nèi)提供更加靜謐的環(huán)境，能耗最多可以降低6%，達(dá)到5.6升/100公里（基于NEDC等效測試程序）。

對于動力方面的表現(xiàn)，英國權(quán)威汽車媒體Top Gear的編輯試駕完全新極光P300后也肯定了全新極光的動力表現(xiàn)?！靶旭傇诔擎?zhèn)間，安靜是全新極光給我的第一印象，毫不夸張的說，全新極光比我記憶中的其它路虎安靜的多。無論是怠速還是高達(dá)6000轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速，它都很少發(fā)出惱人的聲響，并且動力傳遞也非常線性。新增的48伏輕混系統(tǒng)雖然不能提供額外功率和扭矩，但它確實有助于消除渦輪滯后的影響。在輕混系統(tǒng)的加持下，全新極光發(fā)動機啟動更快，同時整個運行過程也更平穩(wěn)。而9AT變速箱經(jīng)過重新標(biāo)定調(diào)校后比現(xiàn)款車型平順很多，但即便如此，它的換擋仍然不夠積極，經(jīng)常輕踩油門后，極光長時間停留在一個擋位。唯有在手動模式下，變速箱才很配合的變換擋位?！?/p>

此外，美國汽車媒體Motortrend的編輯Frank Markus還試駕了全新極光的P250車型，對于這款車型的駕駛表現(xiàn)，F(xiàn)rank Markus談到：“相對狹窄的車身使極光開起來非常靈活，盡管鄉(xiāng)間小路上，極光會有一些車身側(cè)傾，但由于轉(zhuǎn)向回饋較小，這種側(cè)傾有助于反饋路面信息。全新設(shè)計的懸架沒有路虎攬勝那么柔軟，但它很有韌性，能隔絕大部分高頻震動。我們試駕的P250車型還擁有自適應(yīng)減震器，它支持多種懸架模式。實際試駕中，不同模式的差別很細(xì)微，實際上，自動模式是最好的狀態(tài)，舒適模式下車輪有些失去控制，經(jīng)常感到有額外抖動，自動模式下懸架則非常安靜。”

此外，作為一款路虎車型，全新極光還將搭載第二代全地形反饋系統(tǒng)，這套最新的四驅(qū)系統(tǒng)可以在0.3秒內(nèi)快速實現(xiàn)兩驅(qū)至四驅(qū)的切換功能，涉水深度達(dá)到600毫米。對此Motortrend的編輯Frank Markus 也對全新極光的越野能力做了測試，他認(rèn)為越野能力上，新款極光的離地間隙和脫困能力與同級別對手相當(dāng)，但由于全新極光搭載了路虎全地形反饋系統(tǒng)，使用起來更加方便。

而美國汽車媒體Kelly Blue Book的編輯也對全新極光的越野能力進行了測試，他認(rèn)為全新極光搭載了路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)界面華麗，邏輯清晰，可由雙觸摸屏激活。實際使用中完全是傻瓜操作，你可以選擇自動模式或者手動模式，手動模式下，除了泥濘、雪地等環(huán)境，它還支持陡坡緩降功能，相當(dāng)?shù)暮糜谩?/p>