車威精選 | 寶馬X7正式上市，5.2秒破百售價100萬元起的豪車外媒怎么評？
車威每天采寫十篇稿件
分別發(fā)布在不同屬性的媒體平臺
微信公眾號取精華呈現(xiàn)，敬請關注
導
語
4月15日，寶馬X7國內(nèi)正式上市。新車基于寶馬CLAR平臺打造，定位為全尺寸SUV，搭載最新的iDrive 7.0系統(tǒng)，對手鎖定奔馳GLS、雷克薩斯LX等百萬級SUV，動力方面有3.0T+8AT和4.4T+8AT兩套動力總成可選，傳動系統(tǒng)方面全系標配8擋自動變速箱和xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)，共提供四款車型，售價在100.0-162.8萬元之間。
▼
作為寶馬首款全尺寸SUV，寶馬X7矛頭直指奔馳GLS和路虎攬勝。外觀方面，寶馬家族標志性的雙腎型進氣格柵再度加大，中央連接處也更為緊密，兩側狹長的大燈與雙腎格柵相連，極具視覺辨識度。
車身側面看去，寶馬X7線條硬朗流暢，筆直的腰線從前輪輪拱處延伸至尾燈，配合21寸大輪轂，看起來頗為野性。車尾部分，一條鍍鉻飾條橫貫車尾，眼眉式LED尾燈嵌入其中，點亮后同樣呈“L”型燈帶，與前大燈相呼應，不僅經(jīng)典耐看，還凸顯出寶馬X7的霸氣風范。
內(nèi)飾方面，寶馬X7采用寶馬家族最新內(nèi)飾設計理念，中控臺遵循“以駕駛員為中心”原則，12.3英寸中控屏向駕駛者傾斜，搭配全液晶儀表盤，科技感不俗。為了提高實用性，寶馬X7保留了空調(diào)、音量等實體按鍵，其下方配備全新玻璃材質(zhì)擋把，配合高檔皮革和亮色實木，營造出極度奢華的內(nèi)飾氛圍。此外，寶馬X7還搭載最新iDrive7.0車機系統(tǒng)，支持手勢、觸控、語音等多種控制方式。而B&W寶華韋健頂級音響也是眾多配置之中最亮眼一筆。
空間尺寸上，寶馬X7的長寬高分別為5151毫米、2000毫米和1805毫米，軸距達到3105毫米，與奔馳GLS相比，寶馬X7在長度、車寬和軸距上都優(yōu)勢明顯。進入車內(nèi)，寶馬X7提供2+2+2和2+3+2兩種座椅布置形式，三排座椅均標配座椅加熱功能，后兩排座椅完全放倒后，后備箱容積可由326升提高為2120升。
動力方面，其中xDrive40i有三種配置可選，搭載3.0T L6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩為450?！っ住ｍ斉鋢Drive50i車型搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為465馬力，峰值扭矩達到649牛·米。至于其動態(tài)表現(xiàn)怎么樣，國內(nèi)媒體暫未試駕，但海外媒體早已對其進行全方位評測。那么寶馬X7真實表現(xiàn)如何？值不值得購買？讓我們看看海外媒體如何評價吧。
不過偶爾也有尖銳的撞擊聲進入車內(nèi)，但那純粹是車輪尺寸造成的，對一輛全系標配21寸輪胎的寶馬X7而言，這再正常不過了。
—美國權威汽車媒體Car And Driver
美國權威汽車媒體Car And Driver的編輯DAVID BEARD試駕完寶馬X7后，贊揚了寶馬X7的行駛質(zhì)量，但關于操控表現(xiàn)，DAVID BEARD認為X7不是一輛合格的寶馬?！氨M管寶馬X7擁有可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但即使低速過彎時，電子助力仍然偏大，方向盤幾乎沒有回饋。”
“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續(xù)行駛640公里，我也一點都不累?，F(xiàn)在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對于全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態(tài)性能更重要?！?/p>
“顛簸路面上，在自適應減震器和空氣懸架的支撐下，寶馬X7行駛非常平穩(wěn)。不過偶爾也有尖銳的撞擊聲進入車內(nèi)，但那純粹是車輪尺寸造成的，對一輛全系標配21寸輪胎的寶馬X7而言，這再正常不過了。所以，如果喜歡越野，寶馬X7可能并不適合?！?/p>
兩臺發(fā)動機最明顯的區(qū)別是聲音，3.0T發(fā)動機非常平順光滑，但如果你喜歡放肆的聲浪，xDrive50i是更好的選擇。
—美國汽車媒體Motortrend
美國汽車媒體Motortrend的編輯Collin Woodard主要就寶馬X7的動力表現(xiàn)發(fā)表了看法，“寶馬X7有兩種發(fā)動機供選擇，xDrive40i車型搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機，xDrive50i車型搭載4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)均匹配8擋自動變速箱?！?/p>
“在我們的測試中，4.4T寶馬X7 0-96公里/小時加速僅需5.2秒，3.0T車型稍微慢一點，需要5.8秒?？紤]到寶馬X7的車重接近2.5噸，這個成績相當驚人，在全尺寸SUV中，可能只有奔馳GLS AMG能與之較量了?！?/p>
“兩種版本車型的動力都很充足，感覺都非?？?。可能xDrive50i車型的功率更大，但在實際直觀感受上，兩者差別并不明顯。兩臺發(fā)動機最明顯的區(qū)別是聲音，3.0T發(fā)動機非常平順光滑，但如果你喜歡放肆的聲浪，xDrive50i是更好的選擇?！?/p>
中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革覆蓋，前排杯座可以加熱和冷卻，換擋桿和其他控制旋鈕均為玻璃材質(zhì)，即使是塑料制品，也比其他競品車型高出一個檔次。
—英國權威汽車媒體Top Gear
英國權威汽車媒體Top Gear的編輯高度評價了寶馬X7的內(nèi)飾設計，他認為寶馬X7的內(nèi)飾是寶馬迄今為止最好的設計之一?！霸谧龉び昧虾褪孢m性配置上，寶馬X7絕對符合旗艦SUV的水準。中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革覆蓋，前排杯座可以加熱和冷卻，換擋桿和其他控制旋鈕均為玻璃材質(zhì)，即使是塑料制品，也比其他競品車型高出一個檔次?！?/p>
“12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，為了方便行車，寶馬X7還保留了物理按鈕。不過我對液晶儀表盤不太滿意，首先轉(zhuǎn)速表和車速表不夠清晰，其次儀表盤上各種指示奇形怪狀，難以辨認。”
“空間表現(xiàn)上，寶馬X7同樣符合旗艦水準。前兩排頭部和腿部空間都相當充裕，第三排略有不足，但絕對比公園躺椅強。后備箱方面，三排座椅都在位時，容積為326升，如果將第三排座椅放倒，后備箱空間將提升至750升?！?/p>
標準駕駛模式下，寶馬X7的懸架調(diào)校偏軟，過彎時車身側傾較大，剎車稍微踩深點，車身都會有明顯的點頭現(xiàn)象。
—美國汽車媒體Automobile
關于寶馬X7的駕駛表現(xiàn)，美國汽車媒體Automobile的編輯Erik Johnson也發(fā)表了他的看法，Erik Johnson 認為寶馬X7絕不僅僅是更大或者更加運動的寶馬X5，如果非要比較的話，它開起來可能更像全新寶馬7系。
“標準駕駛模式下，寶馬X7的懸架調(diào)校偏軟，過彎時車身側傾較大，剎車稍微踩深點，車身都會有明顯的點頭現(xiàn)象。盡管如此，寶馬X7從不會給人不穩(wěn)定或者不安全的感覺，它只是調(diào)整車身姿態(tài)比較慢而已?！?/p>
“運動模式下，寶馬X7明顯認真起來。尤其是配備動態(tài)操控套件的xDrive50i，任何方向上的改變，懸架都會自動調(diào)整以保持X7的重心。此外，方向盤助力稍微減弱，方向盤指向迅速而精準，路感也明顯增強?！?/p>
但如果稍微降低點靈敏度，它的效果就非常完美，基本上只要彎道不是特別急，周圍也沒有其他車輛，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)都能輕松應對。
—美國汽車媒體Kelly Blue Book
美國汽車媒體Kelly Blue Book的編輯Andy Bornhop則把關注重點放在寶馬X7的駕駛輔助功能上?！皩汃RX7的豪華在我意料之中，我沒想到的是可選裝的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)也如此出色。就在幾年前，寶馬的駕駛輔助功能還落后于奧迪、奔馳等競爭對手，現(xiàn)在至少就寶馬X7而言，它已經(jīng)完成蛻變?！?/p>
“轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)有多種設置模式，在最激進的模式下，它有點過于敏感，經(jīng)常在兩條車道線之間來回擺動。但如果稍微降低點靈敏度，它的效果就非常完美，基本上只要彎道不是特別急，周圍也沒有其他車輛，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)都能輕松應對?！?/p>
“高速行駛時，為了保證行車安全，開啟轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)后，駕駛員監(jiān)控攝像頭和方向盤傳感器會迫使你時刻注意前方路況，并將手放在方向盤上。這種設置可能遠離了自動駕駛的初衷，但長途駕駛時，它的確可以減輕駕駛員壓力。低速行駛時則沒有那么麻煩，只要攝像頭判定你在注意前方路況，同時車速低于60公里/小時，你就可以把手從方向盤拿開，寶馬X7會自動幫你處理一切?！?/p>
結語：
從海外媒體的評測來看，作為全尺寸SUV，寶馬X7綜合表現(xiàn)不錯。外媒普遍認為其動力強勁，安靜舒適，空間大，內(nèi)飾豪華，智能駕駛性能出眾。缺點方面，有媒體認為寶馬X7整體調(diào)校太偏舒適性，雖然搭載可變速比轉(zhuǎn)向功能，但方向盤仍然過輕，路感不清晰；有媒體表示寶馬X7整體舒適性不錯，但由于車輪尺寸過大，顛簸路面上偶爾有撞擊聲進入車內(nèi)；有媒體指出寶馬X7內(nèi)飾堪稱史上最豪華寶馬，但全液晶儀表盤顯示效果不佳，各種信息提示難以辨認；還有媒體提出轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)在激進模式下，經(jīng)常在兩條車道間來回擺動，不過降低靈敏度后，工作非常完美。